Trendőrautó - Citroën C1 1.0 VVTi X

Jó minőség, fejlett műszaki tartalom, divatos megjelenés, apró hiányosságok. A Citroen C1 a városi kisautók mai és holnapi vásárlókörének igénye szerint készült.

Ajánló - AM 2005/16.

Nem, nem a C1-eshez, ámde ülésbe passzírozós gyorsulásra és 130 feletti, hegyen-völgyön át tartható utazósebességre nem szabad számítani. 100 felett, ötödikben már a hátszél-lejtő-padlógáz hármasból legalább két tényező kell ahhoz, hogy érzékelhetően gyorsuljon. Előzések előtt még sztrádasebességnél sem árt visszakapcsolni egyet. No, de valamit valamiért, az egyliteres VVTi szerény vonóerejét kiválóan ellensúlyozza a fogyasztása.

Hajtósan is mindössze 5,5-6 litert eszik a kicsi kocsi, ezért - pláne a jelenlegi magas üzemanyagárak tükrében - hamar rá lehet érezni a C1 lényegére. Minimális, de abban maximális. A menetdinamikára természetesen a váltóáttételek is kihatnak.

A francia márka és a konkurencia többi gyártmányához képest sem szégyellnivaló kapcsolhatóságú kar alatt egy extrémen hosszúra áttételezett ötfokozatú, manuális szerkezet lapul. Egyesben a 40, kettesben a 80, hármasban a 120 km/óra meg sem kottyan C1 1.0 VVTi-nek. Alig kell váltogatni a lüktető városi forgalomban, ugyanakkor a négyes és az ötös fokozat inkább lakott területen kívüli nyugodt gurulásra való.

Státusz

Idegeskedésre amúgy sincs oka a C1 sofőrjének, a parányi autó ugyanis meglehetősen biztonságos, a maximális ötből négy csillagot szerzett a hivatalos európai törésteszten. Mindegyikben széria a két első légzsák és a blokkolásgátló, viszont az alapkivitelből szinte minden más hiányzik, egyes fontosabb tételek még az opciós listáról is.

Extra a szervokormány, oldallégzsákok és hátsó Isofix-pánt (osztottan dönthető hátsó üléstámlákkal) csak a kizárólag öt ajtóval forgalmazott SX-hez rendelhetők, kitörésgátló és parkolószenzor még ahhoz sem. A legolcsóbb C1 ennek dacára közel 2,2 milló forintba kerül. Nem olcsó.

A 2,6 milliós SX jelentős felára ellenére is jobb ajánlat, tartalma ugyanis egészen jó. Lényegében csak klíma, rádió és metálfény nincs benne. Azokkal, továbbá az eredetileg kétéveshez plusz kétéves garanciával már 3 millióba kerül a C1 SX. Persze, a különlegességeket mindig is meg kellett fizetni, márpedig a C1 az.

Aki megveszi, sok-sok vidámságot, modern, szabad életstílust is vásárol, merthogy a C1 nem más, mint a Kacsa, a Bogár, a Mini, a Cinquecento és az R4 által megkezdett, majd a Twingo és a Ka által folytatott kultusztrend követője és jövőbeni őrzője.

Bodács Károly, fotó: Hilbert Péter