Időtálló - Toyota Yaris Max 1.3 VVT-i

Hamarosan megérkezik a Yaris következő generációja, ám a jelenlegi modell, apró frissítések után, hat év távlatából még mindig hódításra kész.

A hölgyeket csak az utóbbi időben érdekli, hogy mi van a motorháztető alatt, így ők valószínűleg örülni fognak a Toyota változó szelepvezérlésének, amelytől alacsony fordulaton is virgonc lesz az autó. Sajnos nem próbálhattam ki az egyliteres változatot, de annyi bizonyos, hogy az egyhármas benzines motornál nem igazán kell nagyobb - de kisebb sem -, egy városi, alapvetően gyermekek, vagy bevásárló kosár, esetleg barátnők szállítására alkalmas autóba. Legfeljebb a szintén kiváló 1,4-es dízel, a D4-D.

Azt hiszem, ezzel nem skatulyáztam be az autót, mert attól függetlenül, hogy kívül kicsi, belül tágas, hogy jól lehet vele parkolni és keveset fogyaszt, akár ki lehet vele autózni a világból Nagykanizsa és Karakószörcsök, no és néhány benzinkút érintésével.

Ami a variálhatóságot illeti, mielőtt betört az új mini-egyterű módi, kifejezetten különlegességnek számított, hogy a hátsó üléssort sínen tologatva lehetett variálni a csomagteret. A csomagtér nagyobb méretéért persze a hátul ülők lábterével kell fizetni, de a tízcentis úton mozgó üléssor egy nagyobb bevásárlás alkalmával beszerzett élelmiszerkészlet számára is elegendő helyet tud biztosítani.

Bár saját autóm is háromajtós, a Yaris felépítményével mégsem tudtam kibékülni. Annak ellenére, hogy nem túl gyakran kell bemásznom a hátsó ülésre, mindenképp sajnálom azokat, akik a szűkös helyen kényszerülnek - kígyókat megszégyenítő ügyességgel - bemászni hátulra. Akik gyakran látnak vendégül utast, vagy akik gyermekekkel osztják meg autójukat, azok valószínűleg jobban teszik, ha az ötajtós változatra fizetnek be, így megkímélik magukat is a kellemetlenségektől és a nyomdafestéket nem tűrő szitkoktól is.

Egy átlagos napon körülnézve a forgalomban, feltűnik, hogy igen sok Yaris szaladgál körülöttünk. Ezen nincs is mit csodálkozni, hiszen bár kezdetekben sem volt túl alacsony az autó vételára, mégis meggyőző minőséget és esztétikai élményt produkált, még alapfelszereltséggel is. Azóta átrendeződött a piac, és már nem olyan reménytelen autóhoz jutni, igaz a választék alaposan megnehezíti a döntést.

A bűbáj ára

Tesztautónk egy háromajtós Yaris Max volt, amelynek alapára 2.795.000 forint. Ehhez 165.000 forint felár adódik az 1.3 VVT-i motorcsomag ellentételezéseként, valamint 70.000 forint a metál fényezésért. Így az autó vételára 3.030.000 forint.

Ez nem kevés, azonban a Yaris felszereltsége tükrözi az árát, hiszen ennyi pénzért 14"-os alufelnit, színre fújt lökhárítókat és tükröket, ABS-t, elektronikus fékerőelosztót (EBD), két légzsákot és indításgátlót ad a Toyota. Ami a kényelmi felszereltséget illeti, szériában jár a manuális klíma és a pollenszűrő, a szervokormány, és az elektromos ablakemelők.

Ami a konkurenciát illeti, akción kívül, hasonló teljesítménnyel a Fiat kínálja a kategória egyik legolcsóbb autóját. Az 1,2 literes, 80 lóerős Punto alapára 2.635.000 forint. A kisautók között legdrágábbnak a Honda Jazz számít, hasonló felszereltségű és teljesítményű autójáért 3.410.000 forintot kell a kereskedőnél hagyni. A Nissan Micra, az Opel Corsa és a Peugeot 206 a két véglet között helyezkedik el, a Renault Clio pedig egy hajszállal múlja alul a 3.000.000 forintos alapárat.

Ha valaki nem áhítozik dupla színű üléshuzat, vagy a műszerfal karbon utánzatú borítására, le tud mondani a bőr borítású kormányról és a króm betétekről, akkor olcsóbb alternatívaként választhatja a Yaris Ice felszereltségét, amely szintén az 1.3-as VVT-i motorral és metálfénnyel 2.672.500 forintba kerül. Nem szabad megfeledkezni a mi autókról sem, hiszen az új Suzuki Swift teljes értékű versenytársnak számít 2.700.000 forint körüli vételárával.

Smidt Éva