Nehéz a rézágyú - Gnome&Rhone AX2

A francia Gnome&Rhone cég története kicsit hasonlít a BMW-éhez - mindketten repülőgépmotorok gyártásával kezdték, aztán kitűnő motorkerékpárokat is készítettek. Ám a francia vállalat esetében a motorkerékpár-gyártás a repülőgépekéhez képest mellékes szerepet játszott. Bernáth András Lengyelországba ment AX2-est nézni. A fényképeket Jerzy Kossowski készítette.

A már említett AX2 modell az X típus továbbfejlesztett változata. 1937-ben jelent meg, s az akkori idők legnehezebb katonai motorkerékpárja volt. Súlya háromfőnyi személyzettel, felszereléssel és üzemanyaggal elérhette a 850 kilogrammot.

A nem túl erős hajtómű miatt rövid áttételeket használtak. A járművek többségét oldalkocsival szerelték, ezek hajóit tízféle típusból válaszották ki, s akadt közöttük sebesültszállító kivitel is. Ilyen nehéz katonai motorkerékpár esetén az oldalkocsi-kerék meghajtása magától értetődőnek tűnik.

Az AX2 a harmincas évek Gnome&Rhone motorjaira jellemző lemezvázzal épült. Az első villa is préselt lemezből készült, rugózásához viszont gumiszalagokat használtak, s nem a motorok többségén alkalmazott csavar- vagy laprugókat.

A gumirugózás eredetét az aviatikában találjuk meg, hajdan a könnyű repülőgépeken gyakran alkalmaztak ilyen konstrukciót. A hátsókerék-felfüggesztés természetesen merev, de az oldalkocsi-csónak tekercsrugókat kapott. A motor kéthengeres, oldalt szelepelt, egy porlasztóval. Eredetileg mágnesgyújtást alkalmaztak, de az gyakran, felmelegedés után, a rossz szigetelés miatt gyenge szikrát adott, ezért számos motorkerékpárt átalakítottak akkumulátoros gyújtásúvá. Egyébként is: minden AX2-nek volt dinamója és akkumulátora.

A motort alulról erős acéllemez védi. Az egytárcsás, száraz kuplung működtethető kézzel, a kormányon található karral, vagy a bal oldalon lévő pedál segítségével. Kiemeléskor az oldalkocsi meghajtása kikapcsolódik. A harmadik kerék hajtását a jobb oldalon lévő karral lehet bekapcsolni. A sebességváltó kézi kapcsolású, négyfokozatú, hátramenet nélkül (a csak rövid ideig gyártott AX5 szériának ötfokozatú, hátrameneti fokozattal szerelt sebességváltója volt).

Akárcsak az autóknál, itt is kardántengely viszi a hajtást a hátsó kerékhez. Az oldalkocsi kerekéhez féltengely adja át az erőt, két keresztcsuklóval. A lábfék a motor hátsó kerekére és az oldalkocsi kerekére hat. Van még egy karral üzemeltethető kézifék is a motorbicikli jobb oldalán, amely a lábfékkel párhuzamosan működik.

Az első kerék fékét a kormányon lévő karral működtethetjük. Nagyon hasznos szerkezet a kézigáz, amely segít, ha ki kell vergődni egy terepakadály csapdájából. Ritkán látható megoldás a síküveggel borított első fényszóró, melyben a fénysugarat a reflektor tükre fókuszálja. Sok más kéthengeres, boxermotorral ellátott motorkerékpártól eltérően az AX2 csupán egy hangtompítót kapott. Kétféleképpen helyezték el a dobot, vagy a bemutatott motoron látható módon, vagy magasabban, a hátsó tengely fölött.

Francia felszereltség

Az itt látható motorkerékpár a modell gyártásának kezdeti időszakából származik, és úgynevezett francia felszereltségű. Mint a korábbiakban már szó esett róla, Franciaország 1940-es elfoglalása után a Gnome&Rhone üzem német vezetés alá került, és AX2 motorokat gyártott.

Akkor több változtatást is bevezettek, főleg a gyártási folyamat egyszerűsítése, olcsóbbá tétele érdekében. Az elkészült AX2-eseket a német hadsereg vette át, s persze használtak korábban gyártott, zsákmányolt példányokat is. Számos AX2 került a keleti frontra, így jelenhetett meg néhány Lengyelországban (és Magyarországon is).

Ez a példány jóval a háború után hagyta el Franciaországot, egy emigrációból hazatérő lengyel vitte magával. Később a zbierski erdész használta, s 1976-ban került mostani tulajdonosához, Jan Wilkaniechez, használhatatlan állapotban (tönkrement a váltó).

Az eltört fogaskerekek pótlása után a motorkerékpárt új gazdája fokozatosan visszaállította eredeti állapotába. Komoly gondot jelentett az első villa felújítása, mert formákat kellett készíteni a gumirugózás pótlásához. A motor gyártásának pontos dátuma ismeretlen, az azonosító táblán lévő gyártási évet az önkormányzat kívánságára gravírozták a 70-es években. Felszereltsége 1937 és 1940 közötti születésre utal.

Rövid próbám tapasztalata szerint az AX2 nagyon jól vezethető terepen, kitűnőek a sebességváltó áttételei. Kormányzása azonban - tekintettel a jelentős tömegre - nem kis fizikai erőt követel. Autóúton nem szabad elfeledkezni az oldalkocsihajtás kikapcsolásáról, máskülönben a differenciálmű hiánya miatt könnyen lesodródhatunk az útról egy kanyarban.

Mivel megnézhettem, ahogy Pawel Wilkaniec fia terepen használja a motort, vadul fel- és lehajtva a domboldalakon, megerősíthetem az AX2 megbízhatóságáról és strapabírásáról szóló állításokat. Könnyen felgyorsítható, motorja terepen sem melegszik túl. Ez az egyik legjobban megépített nehéz, katonai motorkerékpár, amelyet eddig alkalmam volt látni.