Dízeloffenzíva a Fiattól

A Közlekedési Múzeumban tartott sajótájékoztatót pénteken a Fiat, amelyen hivatalos formában is kiderült, hogy az eddigieknél sokkal jobban rámegy a dízelek eladására.

A harmadik évezred tűzereje: a dízelmotor

A Multijet motorját forradalminak nevezhetjük, hiszen széles közönség részére teszi hozzáférhetővé a közös nyomócsöves technika előnyeit, a kedvező teljesítmény/fogyasztás arányt és a környezet kíméletét. Ez ismét ráirányítja a nagyközönség figyelmét a Fiat jártasságára a megbízható, masszív és elnyűhetetlen motorok gyártásában. A benzinesek terén például több mint 12 millió Fire motor készült 1984 óta.

A 1.3 Multijet 16V

Természetesen az 1.3 Multijet 16V-ről beszélünk, a második generációs közös nyomócsöves motorról, amelyet három okból is a Fiat új ütőkártyájának tarthatunk. Először is több új modellt hajt, amelyek a márka megújítását hordozzák. Másrészt ez a Fiat-GM Powertrain első konstrukciója, a Fiat Auto és a General Motors közös terméke, amelyből legalább félmillió darab készül majd évente. Végül azért, mert új fejezetet nyit a dízeltechnikában. E minőségi áttöréssel megint vezető pozícióba kerül a Fiat, akárcsak 1988-ban, amikor a Croma 1.9 TDI a világ első, sorozatgyártású személyautója volt a közvetlen befecskendezésű dízelek közül. Tíz évvel később az 1.9 JTD lett az első közös nyomócsöves dízel, amilyet mára minden márka felvett a programjába.

Multijet: mi változott és miért?

Máig a közös nyomócsöves motorok képviselték a dízel-élvonalat. Az "unijet" névre rácáfolva nem egy, hanem két befecskendezés történik az égéstérbe: egy kisebb indító adag, majd a fő dózis. Most azonban mindez megváltozott, mert a Fiat-GM Powertrain mérnökei kidolgozták a közös nyomócsöves motor második nemzedékét, amely többszörös befecskendezésre (a gyakorlatban 3-5-szörös) képes.

A műszaki alapelv mindkét esetben azonos. Az előzetes ("pilot") befecskendezés megemeli a hengerben a hőmérsékletet és a nyomást, ezáltal javítja a fő dózis elégését. Mivel most a fő befecskendezést is részekre osztjuk, az elégő gázolaj mennyisége nem változik, de finomabb és fokozatosabb az égés. Így csendesebb, tisztább üzemű és nagyobb teljesítményű lesz a motor.

A Multijet motor két lényeges pontban más, mint az eddigi közös nyomócsövű: eltér a porlasztó és az elektronikus vezérlőegység. Ha növeljük a befecskendezések számát, akkor nagyságrenddel csökken az egyes befecskendezések közötti idő: 1500-ról 150 ezredmásodpercre. A minimális mennyiség kevesebb mint egy köbmilliméter. Ehhez intelligensebb vezérlőkészülékre van szükség, amely folyamatosan képes modulálni a befecskendezési stratégiát, a fordulatszám, a nyomatékigény és a motorhőmérséklet függvényében.

Az új 1.3 Multijet 16V vezérlőegysége folyamatosan szabályozza a befecskendezések lefolyását és számát, illetve ezen keresztül a gázolaj mennyiségét. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60 fok alatt van, és csekély a nyomatékigény, két kis és egy nagy befecskendezésre kerül sor, egymáshoz nagyon közel. Ahogy nő a nyomaték, a befecskendezések száma kettőre csökken: van egy kicsi és egy nagy. Nagy fordulatszámon és nyomatékigénynél már csak egy befecskendezés történik. 60 fok hűtőfolyadék-hőfok felett megváltoznak a dolgok, amennyiben egy kicsi, egy nagy és egy kicsi befecskendezés csökkenti az emissziót.

A legkisebb

Akárcsak a maga idejében a Fire, az 1.3 Multijet 16V tervezési elve is a maximális ésszerűség, hatékonyság és megbízhatóság volt. A vevőnek ez versenyképes árat, kimagasló teljesítményt és tartósságot jelent, karbantartási igény nélkül. A kifinomult technikát egy darabból készült, 50 centi hosszú és 65 centi magas blokkba tömörítették. Ez a legkisebb közös nyomócsöves dízel a piacon. 70 milliméter alatti furatú hengerébe négy szelep, egy porlasztó és egy izzítógyertya csatlakozik.

A legfejlettebb

A miniatürizálás e rekordja azt jelenti, hogy a motort be lehet építeni az alsó középkategóriájú (B-szegmens) szuperninikbe és a városi kiskocsikba (A-szegmens). Kínál azonban más előnyöket is, mivel a négyszelepes Multijet, mint a JTD motor második nemzedéke, korszerűbb minden más közös nyomócsöves motornál.

A legerősebb

A kis, 1248 köbcentis lökettérfogat ellenére a Multijet kiállja az összehasonlítást a ma kapható fix turbinageometriájú turbódízelekkel, még a legjobbakkal is. Ennek legnagyobb a fajlagos teljesítménye a 800 és 1500 köbcentiméteres motorok közül: 41 kW/l illetve 144 Nm/l.

A legszívósabb

Kompakt, magas műszaki színvonalú, kimagasló teljesítményű - és gyakorlatilag az egész élettartama során nem igényel karbantartást. Az 1.3 Multijet 16V motort 250 ezer kilométerre tervezték, a szokásos 150 ezer helyett. Mechanikus alkatrészeinek ezalatt semmiféle karbantartásra nincs szükségük, elmarad még a 80 ezer kilométerenként esedékes ékszíjcsere is. Olajat cserélni 20 - 30 ezer kilométerenként kell. Az olaj persze kis viszkozitású (ez mérsékli a fogyasztást) és környezetbarát: csak a papírbetétet kell kidobni, nem az egész szűrőt.

A legtisztább

Az 1.3 Multijet 16V kíméli a környezetet, már most teljesíti a majd 2006-ban életbe lépő Euro 4 emissziós határértékeket. A világ azon néhány motorja közé tartozik, amelyek bonyolult kipufogógáz-kezelés, például részecskeszűrő nélkül érik el ezt. Az autó üzemének tisztaságára jellemző, hogy a részecske-kibocsátás alatta marad az eljövendő Euro 4 szabályozásban megengedettnek.

Nagy kihívás

Célunk egy olyan kisméretű dízel építése volt, amely beleillik a kompakt Fiatok új nemzedékébe. Kicsi és könnyű, mégis négyhengeres, hogy simán, csendesen járjon. Kedvező árú, gazdaságos működésű, korszerű technikájú, kis fogyasztású, nagy teljesítményű, halk és környezetkímélő. Hatalmas kihívás állt tehát a Fiat tervezői előtt.