Azt A4-százát! - Audi A4 3.0 V6 TDI quattro Tiptronic

Amikor az új Audi A4-essel ismerkedik, a legkönyörtelenebb ítész is legalább kétszer - de inkább többször - elismerően csettint és a címben szereplő módon kiált fel. Bármennyire szubjektív dolog, először a ragyogóan sikerült formaterv késztet elragadtatásra, másodszor pedig az, ahogyan a gázpedálra lépve a háromliteres turbódízel motor elemi erővel ragadja magával a limuzint.

A hatfokozatú, automatikus sebességváltó normál üzemmódban komótosan, sportállásban már valamivel élénkebben kapcsolgat. Általában lágyan cseréli az áttételeket, de az első kettőnél alkalmanként kissé rángat. A manuális beavatkozás lehetősége végső soron felesleges. Egyrészt azért, mert a tanulékony szerkezet rendszerint megfelelően alkalmazkodik a vezetési stílushoz, másrészt pedig az elektronika úgyis felülbírálja utasításainkat. A vezetési élmény érdekében alaposan átdolgozták az A4 futóművét, az első, négy lengőkaros és a hátsó, trapézlengőkaros felfüggesztések egyes alkatrészei az S4, illetve az A6 modellektől származnak.

A feszes hangolás miatt a botrányos minőségű belvárosi utakon nehezen boldogul a kocsi, csupán a kisebb úthibákat lépi át magabiztosan. Ugyanakkor hegyi szerpentinen nagyon is elemében érzi magát! A nyújtott, hosszú ívű kanyarokban sínautó módjára, végtelenül semleges módon fordul az "összkerekes" Audi. Csupán az éles visszafordítókban érződik orrnehézsége. A leheletfinom alulkormányozottság azonban nemcsak gázelvétellel, hanem - amennyiben a pilótának van elég bátorsága - gázadással is megszüntethető. A menetstabilizáló rendszer kikapcsolását követően ugyanis a hátsó rész sem marad tétlen, s ha úgy tartja kedvünk, látványosan keresztben kanyarodhatunk. Szerencsére a kormányzás közvetlen, a rásegítés mértéke jól eltalált, elegendő információt kapunk az aszfaltról, tehát precízen fűzhetjük ívről ívre az autót. A féktárcsák méretét megnövelték, így a lassítás még határozottabb, a pedál nyomáspontja könnyen kitapintható, precízen adagolhatjuk a fékerőt.

Impozáns jelenség

A korábbi A4 sem volt csúnya, de formai szempontból az új talán a legjobban sikerült Audi. Természetesen a méretes, trapéz alakú hűtőmaszk és a finoman összehúzott fényszórók, illetve a Nuvolari quattro tanulmányautótól és az A3 Sportbacktől átvett hátsó lámpák játsszák a főszerepet. Ezeknek köszönhetően a limuzin megjelenése rendkívül impozáns, egyszerre masszív és kecses, sportos és elegáns, rideg és érzéki. A hűtőmaszk sziluettje az új generációs, multifunkciós kormánykeréken (innen vezérelhető például az audiorendszer) is visszaköszön.

Bármilyen testalkatú pilóta gyorsan kialakíthatja az ideális vezetési pozíciót, hiszen a volán magasságban és tengelyirányban egyaránt állítható, az újraformázott üléseknek pedig nemcsak a magasságát, hanem az ülőlap dőlésszögét, a combtámaszt és a deréktámaszt is szabályozhatjuk. A komor hangulat miatt kevés autónak áll jól a fekete belső, de az alumínium dekorációval kombinálva az Audiban kifejezetten sportos a látvány.

Ahogyan azt a márkától már megszokhattuk, az utastér anyagválasztása, összeszerelési minősége és ergonómiája elsőrangú, a kényelmi és biztonsági felszereltség pedig egyaránt gazdag. Habár a friss A4 közel négy centivel hosszabb (a gyűrődési zónák miatt elöl 12, hátul 26 mm) elődjénél, a térkínálat nem változott, hátul továbbra is csak két átlagos termetű felnőtt utazhat kényelmesen. A csomagtartó 460 literes befogadóképessége megfelelő, de a magas perem és a szűk rakodónyílás miatt a nagyobb tárgyak szállítása körülményes. Aki gyakran és nagy csomagokkal utazik, annak az A4 Avant praktikusabb választás.

Megkérik az árát

Ajánló - AM 2005/7.

Tóth Zoltán Zsolt, fotó: Hilbert Péter