Ötödik generációjával a BMW 3-as ismét magasra helyezi a mércét. Az immár 30 esztendeje kategóriája egyik legjobbjaként számon tartott modellcsalád most motorja, futóműve és kényelme terén produkált bőséges és jól érzékelhető fejlesztésekkel jelenik meg.
Világpremier négy új motorral
Piaci bevezetésekor a BMW 3-as három benzines- és egy dízelmotorral áll starthoz. Mind a négy erőforrás jelentős fejlődést mutat teljesítménye, kultúrált járása és gazdaságos működése tekintetében, s mindegyik már önmagában is egy-egy kis remekmű.
A BMW 330i csúcsmodell soros hathengerese 190 kilowatt/258 lóerő teljesítményével éppen 20 kilowattal/27 lóerővel múlja felül elődjét. 300 newtonméter maximális forgatónyomatéka 2500-as és 4000-es percenkénti fordulatszám között folyamatosan rendelkezésre áll. Kategóriájában a legerősebb és legkönnyebb hathengeres. A BMW a tömegcsökkentés érdekében először alkalmazza nagy sorozatban az alumíniumnál 30 százalékkal könnyebb magnéziumot, amelyet a forgattyúház és a főtengely-csapágyak, valamint a szelepfedél gyártásánál használnak. A hathengeresben újdonság mindemellett a Valvetronic is, amely a szívószelepek nyitási idejét és nyitásmélységét a gázpedál-állástól függően, fokozatmentesen szabályozza. Az üzemanyag felhasználása így még hatékonyabbá válik, s a motor még érzékenyebben reagál a gázadásokra. Mindez a szívó- és kipufogóoldalon egyaránt megtalálható kettős-VANOS változó vezértengely-állítással együtt szerepel. A BMW 330i 6,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 kilométer/órás sebességre. Legnagyobb sebessége 250 kilométer/órára korlátozott, az EU-tesztcikluson mért fogyasztása pedig 8,7 liter/100 kilométer.
A legerősebb négyhengeres modell helyét a BMW 320i veszi át. Erőforrásának alapja az eddig a BMW 318i modellben szereplő, kétliteres soros négyhengeres. A Valvetronic és a változó vezértengely-állítást végző kettős-VANOS rendszerekkel ugyancsak felszerelve teljesítménye 6200-as percenkénti fordulatszámnál 110 kilowatt/150 lóerő; legnagyobb forgatónyomatéka 3600-as fordulatszámnál 200 newtonméter. A BMW 320i így 9,0 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 kilométer/órás sebességre. Legnagyobb sebessége 220 kilométer/óra, az EU-tesztcikluson mért fogyasztása 7,4 liter/100 kilométer. Az e számértékekben - a már eddig is igen dinamikusnak ismert elődjéhez képest - tapasztalható javulások hátterében a szívó- és kipufogórendszer gondos optimalizálása rejlik. A BMW 3-as benzinmotorjainak palettája természetesen fokozatosan bővül, 2005 őszén egy négyhengeres alapmodell egészíti majd ki a kínálatot.
Hatfokozatú sebességváltók minden modellhez
Minden modell már alapkivitelében hatfokozatú kézikapcsolású-, illetve opcióként hatfokozatú automatikus sebességváltóval készül. A beépített további fokozatnak, a viszonylag szűk fokozatosztásnak, illetve a legalacsonyabb és a legmagasabb fokozat közötti széles áttételi tartománynak köszönhetően a vezető a váltást mindenkor a legoptimálisabb fordulatszámhoz igazíthatja. Ez mindenekelőtt elinduláskor előnyös, mivel az első fokozatban így nagyobb vonóerő áll rendelkezésre. Összességében az új BMW 3-as dinamikusabb, gyorsulása erőteljesebb és csúcssebessége magasabb, miközben üzemanyag-fogyasztása csökkent.
Motorindítás gombnyomásra
Újdonság a középkategóriában: a komfort-indítórendszernek köszönhetően a beindításhoz elegendő csupán röviden megnyomni az indítógombot, a további szabályzás egészen a motor beindulásáig már automatikus.
Jó BMW-hagyomány szerint az új BMW 3-as is rendelkezik a márka hagyományos stílusjegyeivel, azaz a hosszában beépített motorral, a hátsókerék-hajtással és a tökéletes 50:50 arányig kiegyenlített első-hátsó tömegeloszlással. Mindezek döntő fontosságúak az új BMW 3-as magas fokú agilitása tekintetében. Az új BMW 3-as számára kifejlesztett kettős alsó vezetőkarral ellátott első felfüggesztés teljes egészében alumíniumból készült, s a lehető legkedvezőbb összhangról gondoskodik a menetdinamika és a kényelem között.
Aktív kormányzás: a kategóriában egyedülálló
A vásárlók a középkategóriában elsőként rendelhetik meg opcióként a BMW 3-as hathengeres változataihoz a BMW aktív kormányzását. Alacsonyabb sebességeknél közvetlenebb, míg magasabb tempóknál kevésbé direkt áttétellel oldja fel a hagyományos kormányművek mozgékonyság, stabilitás és kényelem közötti eddigi konfliktusát. Az új BMW 3-as esetében azonban még egy fontos, a mindennapok során igen hasznos funkcióval is bővült: a foltokban eltérő súrlódási tényezőjű - jég, hó és aszfalt - útfelületeken az aktív kormányzás fékezéskor az átlagos vezetőnél gyorsabb és pontosabb beavatkozással stabilizálja a járművet.
A DSC legújabb generációja
Legújabb generációjával a DSC futómű-szabályzó rendszer (dinamikus stabilitás-ellenőrző) szintén a biztonságot erősíti. A hathengeres modellek esetében a DSC olyan hasznos funkciókkal is bővült, mint nedves útviszonyok közepette a féktárcsák szárazra "vasalása" vagy a fékbetétek előzetes állításával kialakított fékkészenléti állapot. Emelkedőn elinduláskor megakadályozza a visszagurulást, de elejét veszi a fékezéskor, közvetlenül a jármű megállását megelőzően fellépő "úszó" hatásnak is. Az eredmény: a sportlimuzin igazi specialitása, azaz a menetdinamika terén még tovább növelte előnyét.
ACC aktív sebességszabályzás: az irányítottság élvezete
Az ACC aktív sebességszabályzás (Active Cruise Control) jóval több egy egyszerű tempomatnál, mivel a pillanatnyi forgalmi helyzetet is figyelemmel kíséri. Radaros távolságérzékelője segítségével figyeli a követési távolságot, és a jármű sebességét - a fokozatok szerint választható távolságértékeknek megfelelően - szabályozza. Az ACC használata így különösen a folyamatos és mérsékelten sűrű forgalomban előnyös. Alkalmazásával a kívánt sebességérték a külső zavaró hatásoktól függetlenül, a vezető korrekciós beavatkozásai nélkül érhető el, tartható és adott esetben csökkenthető. A vezető a kezelőkar használatával határozhatja meg az aktuális sebességértéket, amely tárolódik, és a rendszer mindaddig tartja, amíg a vezető gázadás vagy fékezés útján be nem avatkozik.
Formavilág
A 3-as formai nyelvezete egyéni, magabiztos megjelenésében, dinamikus és elegáns sportlimuzin-karakterében tükröződik. Pontosan a modern BMW-designspektrum közepén helyezkedik el; egyfelől ugyanis a BMW Z4 és a BMW 1-es sportosságának, másfelől pedig az 5-ös és a 7-es eleganciájának harmonikus találkozása.
A karosszéria fejlődése
Jóval szilárdabb, ám egyidejűleg könnyebb kialakításával a karosszéria jelentős mértékben hozzájárul a koncepció tökéletes harmóniájához. Az intelligens könnyűszerkezetes építési mód céltudatosan alkalmazza a fejlett acélfajtákat és az acélelemekre kidolgozott különböző megmunkálási, alakítási technológiákat. A teherviselő szerkezet tartó-koncepciója anélkül növelte összesen mintegy 25 százalékkal a karosszéria merevségét, hogy a jármű tömege növekedett volna elődjéhez képest.
Oldalütközés: minden idők legbiztonságosabb 3-asa
Az új BMW 3-as már konstrukciója tekintetében is az EuroNCAP európai törésteszt során elérhető legjobb eredmény jegyében született. Mindemellett az első személyautók egyike, amely az Amerikai Egyesült Államok különösen szigorú oldalütközés-védelmi követelményeire és nagysebességű ráfutásos tesztjére is felkészült. Az utasvédelmi megoldások között az optimalizált biztonságiöv-rendszerek mellett alapkivitelben hat légzsák szerepel: vezető- és utasoldali első légzsák, illetve oldal- és függönylégzsákok.