Felrobbant a Moszkvából Hongkongba indult Airbus

Az Airbus A310 roncsai a szibériai erdőben

1994 márciusában Moszkvából tartott Hongkongba egy új Airbus 310 típusú utasszállító gép. Az Aeroflot 593-as járata Szibéria fölött váratlanul letért az útirányról, fordulni kezdett, egyre inkább bedőlt, majd függőleges zuhanásba ment át, és a talajnak ütközve felrobbant. A baleseti vizsgálat megállapította, hogy a szerencsétlenséget a kapitány 16 éves fia okozta, akinek az apja megengedte, hogy beüljön a kapitányi ülésbe. A fiú véletlenül lekapcsolta a robotpilótát, amit nem vett észre a személyzet.

Bekövetkezik a katasztrófa

Az elsőtiszt, valószínűleg az átélt halálfélelem hatására nem engedte el a kormányt, hanem most is ütközésig hátra húzva tartotta. Emiatt pár másodperc múlva emelkedni kezdett az A310.

Túlságosan meredeken emelkedett az A310, mert az elsőtiszt a hasára húzva tartotta a kormányt Forrás: Youtube

A baleseti vizsgálók később arra jutottak, hogy az elsőtiszt testmagassága is szerepet játszhatott ebben: Piszkarjov ugyanis csak 160 centi magas volt, az ülését pedig teljesen hátratolta, hogy kényelmesen tudjon ülni, amíg a gép utazómagasságon repül. Vagyis alig érte el a kormányt, az oldalkormány pedáljait pedig biztosan nem érte el.

Közben az apa tovább kiabált a fiának:

Gyere ki onnan! Mássz ki!

A borzalmas zuhanás után egyre meredekebben emelkedett az utasszállító, és mivel az elsőtiszt valóban visszahúzta a gázkarokat,

az Airbus sebessége végül 99 csomóra, vagyis 183 km/órára csökkent.

Ez jóval kevesebb, mint amivel egy ilyen repülőgép a levegőben tud maradni.

De legalább megszűnt a nehézségi erő, sőt, az emberek súlytalanná váltak rövid időre a felfelé repülés miatt. Eldar végre ki tudott kecmeregni az ülésből, de ahogy épp kifelé mászott a kapitány helyéről, véletlenül rálépett a jobb oldali oldalkormány-pedálra, a gép pedig emiatt jobbra billent. Kudrinszkij épp bevetette magát az ülésbe, amikor a jobb oldalon ülő Piszkarjov erősen balra fordította a kormány, a jobboldali billenés ellensúlyozására. Az Airbus erre másodszor is átesett, megpördült és zuhanni kezdett egy spirál mentén.

Piszkarjov: Teljes gázt!
Kudrinszkij: Ráadtam! Mi a sebesség?
Piszkarjov: Nem tudom, nem látom a műszert... Túl nagy a sebesség!
Kudrinszkij: Túl nagy?
Piszkarjov: Igen!
Kudrinszkij: Levettem a gázt!
Piszkarjov: Sikerülni fog! Oldalkormányt jobbra! Jobbra!

Már épp sikerült volna a manőver, amikor a túlzottan hátrahúzott kormányok miatt újra lecsökkent a sebesség. A gép harmadszor is átesett és zuhanni kezdett.

Piszkarjov: A k*rva életbe, már megint! Finoman!
Kudrinszkij: Hagyd nőni a sebességet! Ne fordítsd jobbra, az oldalkormánnyal dolgozok. Piszkarjov: Oh...
Kudrinszkij: Kijövünk belőle, sikerül! Óvatosan húzd, nagyon finoman!

Ebben a pillanatban megállt a pörgés, a szárnyak vízszintes helyzetbe kerültek. Minden adott volt ahhoz, hogy a pilóták nemsokára meg tudják állítani a zuhanást is. Az Aeroflot 593-as járatán utazó 75 ember sorsa azonban megpecsételődött, mert a magasság már nem volt elegendő a gép megmentésére. Az Airbus 13,800 láb/perc, vagyis 4,200 méter/perc függőleges sebességgel egy havas hegyoldalnak csapódott és felrobbant.

A harmadik, utolsó zuhanás Forrás: Youtube

3 perc 15 másodperc telt el azóta, hogy a fiú beült a kapitányi ülésbe.

A vizsgálat

Az orosz légügyi illetékesek az első órákban letagadták, hogy baleset történt.

Nem tudtam semmit a gyerekekről és a férjemről. Csak másnap mondta meg az Aeroflot egyik igazgatója, hogy mindenki meghalt a fedélzeten. Borzalmas volt, -

mondta Viktorija Kudrinszkij.

Az Airbus A310 roncsai a szibériai erdőben Forrás: BAAA

A hatóság emberei ezután egymásnak ellentmondó nyilatkozatokat tettek. Volt, aki azt állította, hogy bomba okozta a katasztrófát, mások pedig azt mondták, nagy magasságban kilyukadt az Airbus törzse. Mivel azonban szerencsére sértetlen állapotban találták meg a fekete dobozt, a francia baleseti vizsgálók nemsokára lejátszhatták a hangrögzítő felvételét az orosz szakembereknek. Ebből egyértelműen kiderült, hogy a büszke apa demonstrálni akarta az új gép képességeit a gyerekeinek.

A katasztrófa helyszíne Forrás: BAAA

A hír, hogy gyerekek ültek a kormánynál, hamar eljutott a sajtóhoz, a lapok pedig a legkülönfélébb történeteket találták ki a katasztrófáról. A média kezelésében még tapasztalatlan orosz légügyi hatóság vezetői ijedtükben letagadták, hogy a gyerekek megérintették volna a kormányt. Az Aeroflot pedig szemenszedett hazugságnak nevezte, hogy a kapitány gyerekei bent voltak a pilótafülkében.

Bár a vizsgálati jelentés minden idők legrövidebb ilyen anyaga lett, már nem volt benne titkolózás. A szakértők egyértelműen Jaroszlav Kudrinszkijt tették felelőssé a tragédiáért.

A kapitány hibázott, amikor beinvitálta a gyerekeket a pilótafülkébe, akkor pedig megszegte a szabályokat, amikor átengedte nekik a kapitányi ülést. A legsúlyosabb döntése az volt, hogy megengedte a fiának a kormány mozgatását.

Greg Feith, az amerikai Közlekedésbiztonsági Tanács szakembere azt mondja, hogy ez sehol nem megengedett.

Minden ország hatósága maga dönti el, milyen szabályokat alkalmaz arra, ki mehet be a pilótafülkébe. Van, ahol a kapitány döntése ez, van, ahol pedig nincs mérlegelési lehetőség, mert tilos. De az, hogy egy vendég, egy civil utas hozzányúlhasson a kormányhoz, ez megengedhetetlen. És tegyük hozzá, a józan ésszel is szembe megy.

A jelentés részletezi, hogy

a kapitánynak, mielőtt felállt volna az üléséből, tájékoztatnia kellett volna az elsőtisztet, mi fog történni, és formálisan át kellett volna adnia neki a gép vezetését. Igor Piszkarjov így felkészülhetett volna arra, hogy esetleg be kell avatkoznia, és a kormányhoz húzhatta volna az ülését. A kapitánynak azt is előzetesen jeleznie kellett volna, hogy mit fog demonstrálni a robotpilótával.

Kudrinszkij azonban egyetlen szó, egyetlen figyelmeztetés nélkül elkezdte kapcsolgatni az üzemmódokat. Így az elsőtiszt nem tudhatta, ki mozgatja éppen a kormányt: a robotpilóta, vagy Eldar.

A lezuhant orosz Airbus roncsai Forrás: BAAA

A vizsgálók súlyosnak nevezték azt is, hogy a fülkében levő három pilóta közül egyik sem vette észre a gép dőlését. Ez azt jelentette, hogy senki nem figyelte a műszereket. Amikor pedig a fiú szólt, hogy a gép dől, azon kezdtek tanakodni, mi okozhatja ezt, és nem avatkoztak be azonnal.

A jelentés megállapította, hogy ha Piszkarjov hat másodperccel korábban fordítja ellenkező irányba a kormányt az első átesésnél, megakadályozta volna a spirális zuhanást, így magát a végső katasztrófát is.

A jelentés végül bírálta az Airbus-gyárat is, mert a robotpilóta részleges lekapcsolódását nem kísérte hang- vagy műszerfali jelzés. Vlagyimir Birjukov berepülőpilóta, baleseti vizsgáló szerint ez végzetes hiányosság volt.

Sosem egyetlen tényező vezet katasztrófához. A pilóta hibázott, amikor megszegte a szabályokat. Ugyanakkor azt hitte, hogy ha lekapcsolódik a robotpilóta egyik funkciója, azt jelezni fogja az automatika, így nem történhet semmi baj.

A tragédia rávilágított annak a fontosságára is, hogy a pilótáknak gyakorolniuk kell a szokatlan és váratlan repülési helyzetek megoldását. Kudrinszkij és Piszkarjov csak a karrierjük kezdetén, még pilótajelöltként kapott kiképzést erre, de a légitársaságnál soha többé nem kellett vizsgázniuk ebből.

A temetés

Az utasok hozzátartozói azt követelték, hogy az orosz hatóságok mutassák meg nekik a katasztrófa helyszínét. Végül helikopterrel vitték őket a hegyhez, ahol lezuhant a gép. A kínai utasok rokonai papírdarabokra írtak üzenetet az elvesztett szerettüknek, és kidobták a helikopterből. A nyugati áldozatok családjai virágot szórtak a feketére égett területre.

Az Aeroflot 593-as járatának személyzetét hősként temették el, abban a moszkvai temetőben, ahol a Csernobilban meghalt tűzoltók is nyugszanak. Itt temették el Janát és Eldart is.

Jana és Eldar síremléke Forrás: Medium

A tragédia egyik áldozata, Adrian Deaville apja így beszélt a katasztrófáról:

Megbocsátottam a pilótának. A gyerekeknek is, mert ők ártatlan voltak ebben. Az apjuk büszke volt rájuk, és hibázott. A példamutató karrierjének utolsó 5 percében hibázott, és ekkor minden rosszul alakult az utasok számára.

A következő animációt a baleseti vizsgálat során készítették, a fedélzeti adatrögzítő adatai alapján. A végzetes utolsó néhány perc eseményei eredeti hanggal láthatók:

Ez pedig egy mai repülőszimulátoros animáció a katasztrófáról. A hang itt is a pilótafülkében rögzített, eredeti felvétel:

Hasonló esetek

Ha olvasóink azt gondolnák, az Aeroflot 593-as járatának tragédiája örökre megtanította, hogy tilos gyereket a kormányhoz ültetni a levegőben, tévednek.

2017-ben az Air Algerie légitársaság két pilótáját felfüggesztették, mert megengedték egy 10 éves árva kisfiúnak, hogy beüljön a kapitányi ülésbe, és hogy a műszereket is kapcsolgassa egy belföldi járaton. A helyi hatóság úgy szerzett tudomást az ügyről, hogy az esetet felvette egy tévéstáb és be is mutatták a riportot.

2020 júliusában ugyanilyen eset történt Szlovákiában. Az Airexplore légitársaság Pozsony-Split járatán a kapitány az ölébe ültette a fiát az utazómagasságon történő repülésnél, és a gyerek hozzáérhetett a kapcsolókhoz.

Az Airexplore légitársaság pilótája az ölébe öltette a gyerekét utazómagasságon, a fiú megérinthette a kapcsolókat és a kormányt Forrás: The Aviation Herald

A légitársaság a botrány kirobbanásakor közölte, hogy az utasok nem voltak veszélyben, mert az elsőtiszt vezette a gépet, a kapitány feladat a rádiózás volt.