A formájánál csak az ára érdekesebb - Ssangyong Torres 1.5 T-GDI Premium teszt

Egészen meghökkentő a Torres külseje, szemből a Jeep és a Hummer világát idézi fel, de azokkal ellentétben nem keményvágású terepjáró

Aki emlékszik a hírhedt Rodiusra vagy Actyonra, önkéntelenül összerezzen, ha a Ssangyong merész formaterveiről esik szó, nem véletlenül jött utánuk visszafogott dizájnvilág. Most azonban újra érdekes fazonú autó érkezett Koreából, ezúttal egész ügyes kiállással, ráadásul más ütőkártyái is vannak az új Torresnek: családi használatra is kifejezetten tágas, miközben annyiért adják, mint az egy számmal kisebb SUV-okat. Alaposan megvizsgáltuk, és egyetlen gyenge pontját a motorháztető alatt találtuk.

Hatalmas tér hátul, kevés köbcenti elöl

Nincs rossz dolga azoknak sem, aki a hátsó ülésen foglalnak helyet: itt is rengeteg a tér minden irányban, az ülés kényelmes, a háttámla két fokozatban állítható, ráadásul kapnak légbeömlőket, USB csatlakozókat, kis tárolópolcot középen, könyöklőt. Sőt, hátulra is került ülésfűtés, az alapból sötétített ablakokra pedig árnyékoló roló is felhúzható. Középen az elég széles kardánalagút azért zavaró lehet, de átlagos testalkattal rövidebb utakon ötödik utast is bevállalhatunk. Sajnos kihagyott ziccer, hogy síléc-alagút nincs a könyöklő mögött, az ülés pedig csak klasszikus 1/3-2/3 arányban dönthető.

Nem meglepő módon a csomagtér is hatalmas, alaphelyzetben 703 literes. Ebbe a gyári adatba bizonyára beleszámítják a felemelhető padló alatti jókora üreget, ahova egyébként szükségpótkerék is kérhető.

Ha ledöntjük az üléseket, 1662 literes rakteret kapunk, ilyenkor szinte bármit elnyel a Torres óriási bendője.

De mi a helyzet a túlsó végén, a gépházban? A megjelenése és a mérete alapján azt gondolhatnánk, V6-os rejtőzik ott, vagy ha négyhengeres is, legalább kétliteres. Ám egyszerűbb megoldást alkalmaztak Koreában, a Tivoliból és Korandóból ismerős benzinmotort építették be.

Ez a sornégyes gép 1,5 literes, természetesen turbóval és közvetlen befecskendezéssel, a 163 lóerős teljesítmény pedig szerénynek tűnhet egy ekkora karosszéria mozgatásához. Ám a 280 Nm maximális nyomaték már 1500-as fordulattól elérhető, a Torres pedig alapkivitelben éppen 1,5 tonnát nyom, ami egyáltalán nem mondható soknak. Tesztautónkban az opciós Aisin automata váltó dolgozott, ami egy hatfokozatú, hagyományos szerkezet, ezzel a 0-100 km/h gyorsulás átlagos 10,0 másodpercig tart. 799 ezer forint a felára, és ugyanennyi pénzt kérnének az esetünkben hiányzó összkerékhajtásért is.

Malomkőnyi kerekeken is kellemesen rugózik

Alapjáraton és fordulaton is meglehetősen csendesen jár a motor, az utastérben nem sokat hallani belőle. Teljesen normális dinamikával haladhatunk, legalábbis amíg nem használjuk ki az autó teljes terhelhetőségét vagy 1,5 tonnás vontatási képességét, csak sportos ambíciókat ne várjunk tőle. Passzol a Torres jellegéhez az automataváltó, amely finoman és kulturáltan teszi a dolgát, és bár adott a kézi kapcsolás lehetősége, aligha fogják sűrűn kihasználni a tulajdonosok. Igazán kellemes vele utazni, hiszen a már említett óriási tér, a kényelmes ülések és a finom váltó mind ezt a célt szolgálják.

Ráadásul nem csak a motor csendes, még nagyobb sebességnél sem szűrődnek be egyéb zajok. Hiába a szögletes forma és a két óriási tükör, szinte alig van szélzaj, inkább a kerekeket lehet hallani, bár azt sem zavaró mértékben.

A futómű hangolásánál sem igazán volt szempont a sportosság, a kormányról kevés visszajelzés érkezik,

az áttételezése sem túl direkt. Ugyanakkor a fordulókör meglepően jó, méretéhez képest egészen ügyesen manőverezhetünk az autóval, már ahol elfér. Tolatáskor az első-hátsó radar és a hátsó kamera sokat segít, bár egy 360 fokos panoráma rendszer sem jönne rosszul hozzá.

Hiába a jókora, 20 colos kerekek, a futómű jól viseli az úthibákat, és ha nem is franciás lágysággal, de azért túlnyomórészt kisimítja a kisebb-nagyobb ütéseket. Kanyarban sem esünk le vele az útról, ami részben annak köszönhető, hogy a fronthajtású változatok is igényes multilink hátsó felfüggesztést kapnak, és menetdinamikai módokat is kapcsolhatunk (adaptív gátlók nélkül), viszont a mérsékelt motorerő mellett a szerény oldaltartású, magasra beépített ülés sem igazán támogatja a száguldást. Ha már felgyorsultunk, a megállással se lesz gond, a fék határozottan fogja meg a nagy batárt.

Amit a réven nyerünk, elvesztjük a vámon?

Bármennyire is igyekszik palástolni az osztrák AVL által gyártott motor, mekkora munkát bíztak rá, a benzinkúton elárulja magát. Városban a forgalmasabb időszakokban 10-12 liter közötti fogyasztásra számíthatunk, ami országúton vagy autópályán 7-8 liter környékére levihető. Nálunk a tesztátlag 9 literre jött ki, ami viszonylag elfogadható, igaz, a kevés dugóban araszolás mellé főleg gyorsforgalmi utas és külvárosi nyugodt haladás társult. Nem segíti a takarékosságot, hogy még indítógenerátoros (lágy hibrid) kisegítés sincs az autóban, nem is beszélve egy komoly öntöltő vagy plug-in rendszerről.

Ezt a lépést egyszerűen át akarják ugrani a koreaiak azzal, hogy a tisztán elektromos (204 lóerős) EVX változat bevezetését tervezik jövőre bizonyos piacokon. Összességében a Ssangyong Torres egy rendkívül tágas, egyedi megjelenésű, kényelmes SUV, tisztességes minőségben tálalva. Kétségtelen:

egyetlen igazi gyenge pontja a motor, ami teljesítményben próbál helytállni, de fogyasztásban elmarad a riválisok mögött.

Kár, hogy legalább gyári LPG-üzemű alternatívát nem kínálnak, ám mindezek ellenére nem elvetendő választásnak bizonyulhat, amint meglátjuk az árcédulát.

Aki valamennyire tisztában van azzal, mennyibe kerülnek manapság az új autók, alaposan meg fog lepődni azon, hogy a kézi váltós és egész gazdagon felszerelt Torres alapmodellt már 11 millió forintért haza lehet vinni. Ennyiért ugyanis másutt csak a fél vagy egy kategóriával kisebb SUV-okat kínálják, beleértve a kínai márkákat is, hasonló méretben egy kifutó Škoda Kodiaq 14,8 millióról indul. Utóbbi árából kijön a tesztelt Torres automataváltóval és a legmagasabb felszereltséggel úgy, hogy opcióként 10 évre és 150 ezer kilométerre kitolt garanciával rendeljük, így sokak figyelmére érdemes lehet.