Kalandorok ne kíméljenek! - Toyota Land Cruiser J250 bemutató

Masszív alváz, nyugodt dízelmotor és szinte elpusztíthatatlan technika jellemezte évtizedek óta a híres terepjárót, ám a fejlett világ számos részén, köztük Európában ez már kevés az átütő sikerhez. Ezért a legújabb generáció tervezésénél a toyotások nem érték be annyival, hogy a bevált receptet néhány új extrával és multimédiával egészítsék ki, hanem igazán karakteres, retró jegyekben bővelkedő karosszériát is rajzoltak közé. Varsóba utaztunk megnézni a japán óriást, ahol nemcsak arra voltunk kíváncsiak, hogy élőben is kívánatos-e, hanem a hibrid hajtás ügyét is sikerült tisztázni.

Kerek vagy kocka lámpával, akár hét üléssel

Amúgy a külső kialakítás klasszikus Land Cruiser sziluettet mutat (leginkább a J70-es szériát idézi), erős vízszintes vonalakkal, és egyáltalán nem apró a maga 4,92 méteres hosszával, 1,98-as szélességével és 1,87-es magasságával. Lehet öt-, vagy hétszemélyesként is kérni, de a két leghátsó utas ne számítson kényelemre, csak a megszokott kihajtható pótszékekre. Kényelmes hely fogadott viszont minket a prototípusok első és második sorának ülésein, jót tett a térérzetnek a feláras üvegtető, és érződött az utastér sok elemén, hogy a csalóka minőségérzetnél fontosabb szempont a tartósság.

A normál európai kiadás kockafényszórói LED-mátrix technikával világítják meg az utat vagy a vadont, ezek formája abszolút a nyolcvanas éveket idézik, miközben kis méretük csökkenti a sérülések esélyét terepen.

Nem hozzák vissza a külső pótkereket, de szerencsére nem is mondanak le róla, alulról rögzítik az alvázhoz;

így rendesen, felfelé nyílik az ötödik ajtó, illetve külön akár a hátsó üveg. Mögötte nagy és sík csomagteret találunk, feltéve, hogy gombnyomásra ledöntöttük a hatodik és hetedik ülést, plusz természetesen a középső sort – immár manuálisan – előrehajtva még tovább bővíthető a raktér.

Felvetődhet olvasóinkban a kérdés, mi ez a kerek fényszórós, kétszínű fényezésű, igen látványos modell a képeken. Nos, az októbertől előjegyezhető First Edition széria, ami igencsak limitált, mert egész Európa csak 3000 darabot (ebből Magyarország 50-et) kap belőle, és az ígéret szerint utána leállnak a gyártásával, hogy ezzel még inkább kívánatosabbá tegyék a leendő gyűjtők szemében. A homokszínű (Sand) mellett amúgy Smoky Blue fényezéssel is kombinálható a szürke tetős First Edition; míg a másik vizsgált prototípus Executive felszereltségű volt, 18 helyett 20 colos kerekekkel.

Nekünk a dízel jut, de lesz full hibrid is

Műszakilag ugyanakkor megegyeznek az európai Land Cruiserek, legyen bármilyen a lámpájuk és fényezésük. Mindegyiket az elődből (illetve a Hilux pickupból) ismerős 2,8 literes, 1GD-FTV kódú, de átdolgozott és minden aktuális környezetvédelmi normának megfelelő dízelmotorral hajtja korszerű, nyolcfokozatú automataváltó közreműködésével. 2025 elejétől elérhető lesz belőle egy 48 voltos lágy hibrid változat is, változatlanul 204 lóerős teljesítménnyel és 500 Nm nyomatékkal. Ezzel az egyetlen személyautó besorolású dízel Toyota városban néhány decivel kevesebb gázolajat fogyaszthat majd.

Kétségtelenül passzolni fog a nyomatékos és az eddigi tapasztalatok alapján igen tartós turbódízel a terepjáró karakteréhez, de ahogyan eddig, úgy ezután is lesznek másféle motorok a Land Cruiser orrában a világ más piacain.

Leginkább Japánban és más ázsiai országokban számíthat érdeklődésre a 2,7 literes, 163 lóerős szívó benzines alapmotor,

amelyért nem sok könnycseppet morzsolunk el. Ahol pedig nem számít az üzemanyag ára (főleg a Közel-Keleten), a 2,4-es turbós modell is népszerű lehet, és 281 lóerős teljesítményével nyilván megfelelő menetteljesítményekhez is segíti az új terepjárót.

Alighanem a modellkínálat legérdekesebb újdonsága lesz a full hibrid változat, melyben a 2,4-es turbómotor a villanyhajtással együtt 330 lóerős rendszerteljesítményt és 630 Nm nyomatékot tud. Kérdés persze, hogyan alakul így az autó tömege és valós fogyasztása, ezt első körben a kínai és az amerikai vásárlók tapasztalhatják meg. Moricu Keita főmérnök szerint az alvázas TNGA platformmal felkészült a Toyota minden elképzelhető mindenféle hajtáslánc befogadására (akár elektromosra is), de mérlegelni kell, hogy azok milyen előnyökkel és hátrányokkal járnak, magyarul, van-e értelmük.

Nem eszik forrón a kását

Összességében érdekes terepjárót ismertünk meg az új Land Criuserben, amely markánsan távol áll a SUV-divattól, de a menettulajdonságairól, hétköznapi használhatóságáról és terepes viselkedéséről majd csak később, tesztvezetés után tudunk nyilatkozni. További adatokat, információkat októbertől fog majd csöpögtetni róla a Toyota, és az első sorozatgyártású példányok érkezésére valamikor majd 2024 első félévében kerülhet sor – bizony, nem Európa az elsődleges piac. Minden esélye megvan a sikerre, hiszen a kikezdhetetlenül nagy név mellé végre karakteres, sőt, piszok jó formaterv társul.