Oldja a feszültséget, bármi áron - Mercedes-Benz EQE SUV menetpróba (2023)

Lassan, de biztosan a csillagos márka teljes kínálatában lesz elektromos alternatíva, és a tervek szerint nagyjából egy évtized múlva át is veszik a stafétát a klasszikus belső égésű motoros modellektől. Ebbe a sorba illeszkedik az új, felső-középkategóriás SUV, amely dedikáltan e-platformra épül, és kiemelkedő hatékonysággal, lehengerlő műszerfallal, temérdek extrával próbál tehetős vevőket megszólítani. Ám próbánk után úgy tűnik, hiába a sok lóerő, a menettulajdonságai távol állnak a tökéletestől.

Gyorsan, de nem túl kifinomultan mozog

Próbautunkon hamar kiderült, hogy 858 Nm-es nyomaték nem csak boltba járni elég, hanem tényleg felfoghatatlanul izmos az EQE SUV, ugyanakkor az is feltűnt, hogy a vezérlőelektronika poros úton sem enged semmiféle játékot. Ha már szinte felelőtlenül nagy erőt adtak a sofőr kezébe, megpróbálják a háttérből kordában is tartani, és ezt a hozzáállást teljes vállszélességgel támogatjuk. Erre azért is szükség van, mert a „földszintes" EQE-hez képest a SUV-ban magasabbra került a tömegközéppont; maga a futómű amúgy elöl négy lengőkaros, hátul pedig multilink szerkezet, adaptív gátlókkal.

Kiviteltől függően, illetve feláras extraként légrugókkal is elérhető az új crossover, ezt a tételt tesztautónkból sem hagyhatták ki, akárcsak a hatalmas felniket 265/35 R22-es gumikkal. Csakhogy azt a fejben a nagyobb Mercikhez párosított mozgáskultúrát, amikor aknafedél és úthiba egyre megy, nagyvonalúan átlépünk rajta, ebben az autóban nem éreztük.

Ugyanakkor még csak sportosnak sem mondanánk, inkább csak esetlenül bukfencezik át mindenen, ami elé kerül.

Kisebb felniken talán ügyesebben birkózna meg a feladatával, de a hangolás és a jókora tömeg miatt nincsenek csodák, vagy ha netán mégis, akkor a teljesen eltérő AMG-futóművek tartogathatják.

Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a kilátás egy tankéhoz közelít, úgyhogy a 360 fokos kamerát mindenképp ikszeljük be az extralistán, miként a 10 fokos hátsó elfordulási szöggel segítő összkerék-kormányzást is. Ezek nélkül gyakorlott sofőrként is azt fogjuk érezni, az egész világ egy porcelánbolt, mi pedig a tébláboló elefántok vagyunk benne, viszont a felárat nem sajnálva, és a hátsó kerekek menet közben eleinte furcsa nagy kitérését megszokva normális parkolóhelyekkel is el lehet boldogulni, csak a tekintélyes szélesség miatt legyen elég hely az ajtónyitáshoz és kiszálláshoz.

Szélesvásznú élmény, száműzött fizikai gombokkal

Jó értelemben nem okoz meglepetést a mostani EQ-szériákból ismert betér, ahol tágas (igaz, az akkuk miatt a SUV-építés ellenére sem végtelen belmagasságú), kiváló minőségű és otthonos környezet fogad. Kétféle műszerfallal lehet rendelni, a különálló digitális óracsoportos és multimédia képernyős alapmodell a konzervatívabb iskola. Tesztautónkba a drágábbik belsőt építették be, ez Hyperscreen néven fut, ilyenkor a vezetőoldalin kívül az utas előtti részre is raknak egy 12,3 colos kijelzőt, míg középen egy hatalmas, 17,7 colos világít nekünk. Mindezeket közös, irdatlan méretű üveglap fedi, így látszatra olyan, mintha alatta az egész képernyőtenger egybefüggő lenne.

Lehet vitatkozni mindennek értelmén és későbbi avulásán, de kétségtelenül látványos és drága megoldás, csak a tolatókamera képe maradt viccesen kicsi, ott valamiért nem használták ki a szélesvásznú dőzsölést. A jobb oldali képernyőn az utas meg tud jeleníteni adatokat az autó aktuális állapotáról, vagy akár filmet is nézhet, amennyiben elzárkózik a sofőrrel való beszélgetéstől és az út sem érdekli – kíváncsiak vagyunk, sokan kihasználják-e majd ezt a lehetőséget, eddig a hátsó ülésen volt divat a mozizás.

El kell viszont ismerni, hogy kütyü fronton igazán kitesz magáért a Mercedes, modern szolgáltatásokkal.

Minden egyes kijelzőn döccenés nélkül futnak a fedélzeti rendszerek, a telefonnal is hamarabb kapcsolódik, minthogy becsatoljuk a biztonsági övünket. Minden nagyfelbontású, kiváló minőségű, egyértelműen kezelhető és természetesen OTA, azaz a felhőn keresztül, automatikusan képes frissülni. A navigáció úgy online, hogy valóban lát azonnal minden forgalmi torlódást vagy útlezárást, e téren megegyezik a mobilon futtatott applikációkkal, ugyanakkor látványos és meglepően jól működő extra szolgáltatásként a középső kijelzőn 3D-ben mutatja meg, hol kanyarodjunk le.

Hamar mutathat 50 milliónál többet a konfigurátor

Miként műszerfali kijelzőcsoportból, úgy kormánykerékből is kétféle kivitelt lehet választani, az általunk kipróbálton érintésre reagáló gombok vannak. Számunkra intuitív, magától értetődő volt a kezelésük, de a klasszikus fizikai kapcsolók hívei talán kevésbé fognak megbarátkozni velük. Itt is rendelkezésre áll a modern Mercedesek vezetéssegítő arzenálja, és az audiofilek sem csalódnak: felárért a Dolby ATMOS nevével fűszerezett Burmester térhatású hangrendszer kényezteti őket, pontosan 15 hangszórón keresztül 710 Watt-tal, lehengerlően szólaltatja meg a kedvenc zenéket.

Szerintünk ostorcsapás járna azért, ha valaki egy mondatban említi a nehézsúlyú, bivalyerős SUV-okat és a Föld megmentését, de ez a mai trend, és a Mercedes próbál pénzt keresni belőle. Tömegtermék persze aligha lesz belőle a borsos, 36 milliós alapár mellett (miközben a BMW iX és az Audi Q8 e-tron már 30-31 millió forinttól elérhető), a kipróbált 500 4Matic kivitel pedig több mint 39-ről indul, és így bőven felextrázva 54 millió forintból állt meg. A határ a csillagos ég, főleg az AMG-knél, de aki szeretne inkább a földön járni, vessen azért egy pillantást a megfizethetőbb plug-in hibrid alternatívákra is.