Fakard helyett Hattori Hanzó pengéje - Lexus RX 500h F Sport teszt (2023)

Bár négyhengeres, a vadonatúj, ötödik generációs Lexus RX csúcsváltozata kevés kompromisszumot igényel, főleg, mert a bevált öntöltő hibrid hajtást immár turbófeltöltéssel kombinálja. Önmagában vonzó, hogy prémiumtermék létére nem kapcsolódik hozzá negatív előítélet, de ezen kívül sok helyet, extrát és lóerőt kínál – csak az a kérdés, hogy mennyiért, illetve milyen fogyasztással.

A Toyota konszern első turbós hibridje

Nagyon igyekezett a japán mérnökcsapat, hogy a négy henger okozta presztízsveszteséget csak a katalógusadatokon lehessen érezni. Láncvezérléses, aluötvözetből készült, 2,4-es literes turbómotor (272 lóerő) az alapja a hajtásnak, ehhez jönnek az első (87 lóerő) és hátsó (103 lóerő) kerekeket mozgató villanymotorok, a rendszerteljesítmény 371 paripa. Különlegesség, hogy a szokásos Toyota hibridek e-CVT erőátvitele helyett itt hatfokozatú, hagyományos automatát alkalmaztak, ez az új RX többi változatában (szívómotoros 350h és plug-in hibrid 450h+) lévő váltóhoz képest is különbség.

Kétségtelen, hogy sokkal sportosabb és autószerűbb így az élmény, igaz, a fokozatok száma messze elmarad a konkurenciáétól. Bevált helyen, a hátsó ülés alatt lakik a nikkel-metál-hidrid akkumulátor, amely új technológiával készül, a típus sajátosságaként nem tölthető külső áramforrásból. Tehát az RX 500h csúcsmodell

zöld helyett fehér rendszámra jogosult, a működési logikája pedig alapvetően a márka többi full hibridjéhez hasonlít.

Álló helyzetben, óvatos induláskor csak az elektromotorok hajtanak, a benzinmotor észrevehetetlenül kapcsolódik be, városban pedig sokszor megint leáll és újraindul.

Más Toyotákhoz és Lexusokhoz hasonlóan a tisztán elektromos hatótáv minimális, egyhuzamban 1-2 kilométert lehet megtenni, és további ismerős tulajdonság a visszatáplálás fékezésnél. Merőben szokatlan élmény viszont a dinamizmus, ami azoknak is busás kárpótlás, akik siratják a régi V6-os szívómotor hangját. Padlógázra az 500h minden rendszert aktivál, ilyenkor mindössze 6,2 másodperc alatt úgrik 100 km/h-ra, plusz az is sokat dob az élményen, hogy kifejezetten direkt a gázreakció, turbólyuk nincs, egyenletesen és folyamatosan tol a Lexus, nem csekély 551 Nm össznyomatékkal.

Városban is jó, de utazóautónak az igazi

Csalóka a sebességérzet, a dupla üvegezés és az aktív zajkioltás miatt 150 km/h-es tempó körül is fojtott hangon lehet benne beszélgetni, kifejezetten pihentető autópályázni vele. Nem csak a gördülési- és a szélzajra koncentráltak, részben talán épp a hengerek száma miatt nagyon ügyeltek arra, hogy még sport módban is távolinak tűnjön a motorhang, hiszen olyankor azért egyértelműen kibújik a szög a zsákból. Amúgy annyira kifinomult a rendszer, hogy szinte lehetetlen megmondani, mikor jár éppen a benzinmotor és mikor nem, nagyobb sebesség mellett is képes villannyal vitorlázásra.

Futómű terén is sokat ígér az 500h a hozzá alapáron jár F Sport csomaggal, aminek adaptív lengéscsillapítás, nagy fékrendszer (400 mm-es tárcsákkal) és kifinomult nyomatékelosztásra képes Direct 4 összkerékhajtás és 21 colos felniszett is része. Ennek ellenére,

bár egyenesben lehengerlő dinamizmusra képes az RX, kanyarban kevésbé brillírozik, akad némi dőlés és érezni a tömegét.

Még sport állásban is sokkal inkább hintó, mintsem harci szekér, ennek azonban akad kellemes hozadéka is, amit nagyra lehet értékelni Európa keleti felének úthálózatán: a kényelmes rugózás.

Szintén növeli a komfortot, hogy adaptív tempomattal dugóban egyáltalán nem kell a kormányhoz vagy a pedálokhoz érni, és a remekül működő head up kijelző is jó szolgálatot tesz. Tudja azt is, amit már a kettes Priusnál megismertünk, mégsem lett hagyomány más gyártóknál: ha a kormány egyik gombjára helyezzük az ujjunkat, akkor kivetíti, milyen funkciót készülünk akítiválni. Van rengeteg más vezetéssegítő extra, köztük jobban és kevésbé jól sikerült elemek is. A táblafigyelő például még nem tökéletes, autópályán simán belök egy 60 km/h-s értéket, amit a lekanyarodósávban vett észre.

Egy árban a stuttgarti konkurenciával

Bosszantó, hogy ilyenkor – és amúgy minden sebességtúllépésnél – hármat csippan a Lexus, ezt a funkciót nekem nem sikerült deaktiválnom, de állítólag valamelyik menü mélyén hozzá lehet férni. Kíváncsi voltam a fogyasztásra, mégiscsak egy közel 400 lóerős és 2,2 tonnás óriás, igaz, a híresen hatékony Toyota full hibrid hajtással. Nem csalódtam, nagyjából 9,9 l/100 km volt a legizzasztóbb etapon a mért érték. 110-zel cirkálva 8 litert is mutatott a műszer (egy-két plusz váltófokozattal ezen is lehetett volna még faragni), a 8,3 literes gyári átlagfogyasztás nem tűnik elérhetetlennek.

Maga az RX viszont a többség számára nagyon is elérhetetlen lesz, ugyanis az árlista szerénytelen 30 millió forintról indul

a 350h jelű full hibrid kivitelnél. Nagyobb teljesítménye és zöld rendszáma miatt alighanem jobban megéri további hárommillió forint felárért a szintén szívómotoros, de plug-in 450h+ kivitelt választani, míg a tesztelt 500h F Sport modell 38,5 millió forintot kóstál. Ám még ez sem fullos, csak a 40 milliós Edition kap 360 fokos parkolórendszert, elektromosan állítható és hűthető-fűthető hátsó üléseket és Mark Levinson hifit, a panomámatető pedig még ebben is feláras.

Márkahűség tekintetében a Lexus mindig vitte a pálmát, aminek oka a német luxusautókkal szemben, hogy kevesebb irigységet váltanak ki, a legfőbb azonban a megbízhatóság: itt 4, 8 vagy 12 év után is elhanyagolható eséllyel lesz nagy szervizprobléma – remélhetőleg ezen az új, turbós technika sem fog változtatni. Ugyanakkor az 500 h árát, ami minimum egy szinten áll azzal, mint amit a BMW X5 és a Mercedes-Benz GLE plug-in nagy teljesítményű plug-in hibrid változataiért kérnek, nem könnyű megemészteni, úgyhogy akad mit mérlegelni. Egy biztos: a Lexus teljes jogú tag az elit klubban.