Már nem ez a villanyautók alkalmi vétele, de így is számolni kell vele - Kia Niro menetpróba

A modellváltással szinte minden téren fejlődött a Kia kompakt crossovere, a Niro, az elektromos hajtása azonban gyengébb lett, de ennek is megvan az oka.

A jobban felszerelt változatokban vezeték nélküli telefontöltő, 10 colos head-up display, 220 voltos aljzat, első-hátsó ülésfűtés, első ülésszellőztetés, Harman Kardon hifi, 10,25 colos digitális műszerfal, 10,25 colos érintőképernyő és forgótárcsás menetválasztó is van. Megjelent a prémiummárkáknál használt távirányítós parkolósegéd, amellyel

a Niro egyenes vonalú parkolásra képes akár úgy is, hogy a vezető nincs az autóban.

Ha azonban ő parkol, a manővereit a parkolási ütközés-elkerülő asszisztens, az első-hátsó parkolóradar és a 360 fokos kamera segíti.

Minden hajtásláncban van villanymotor

A régi hajtásláncokon csak apró finomításokat végzett a Kia, mielőtt átemelte őket az új Niróba. Például csökkentették a hibridek benzinmotorjának belső súrlódását, a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóból pedig kivették a hátrameneti fokozatot (ami önmagában 2.3 kilós tömegcsökkenést eredményez), a tolatást ugyanis már villanymotorral oldja meg az autó.

Az öntöltő hibrid 141 lóereje 10,4 másodperces gyorsuláshoz és 165 km/h-s végsebességhez elég az 1,49 tonnás autóban. A 120 kilóval nehezebb plugin hibrid már 9,6 másodperc alatt gyorsul százra, és 65 km-es elektromos hatótávolságot kínál. Nem meglepő, hogy

a 40 lóerővel erősebb villanymotorjával sokkal könnyedebben mozog, mint az öntöltő hibrid,

amelyben a benzinmotor kevesebb támogatást kap, ezért a haladáshoz bizony pörgetni kell. A fékpedál adagolhatóságával egyik verzióban sincs gond, pedig a pedálút elején csak regenerációval lassít az autó, a tárcsafékek később jutnak szerephez.

Érdekesség, hogy alapesetben a kormány mögötti fülekkel a visszatáplálás (vagyis a motorfék-hatás) erősségét lehet állítani három fokozatban, de a Sport üzemmódban ugyanezek a kapcsolók már a kézi sebességváltásra szolgálnak. Nagyon hasznos, hogy a fékenergia-visszatáplálásnak van radar-alapú, automatikus állása is, de választhatjuk az e-Pedal nevű maximális regenerációt is, amely egypedálos vezetést tesz lehetővé (a gázról lelépve erőteljesen lassulni kezd az autó, egészen a megállásig).

Az elektromos a legfürgébb

A Niro-trióból a tisztán elektromos hajtású EV a legnehezebb (1,74 tonna), mégis ez gyorsul a legjobban, a százas sprintet 7,8 másodperc alatt teljesíti. Az elöl hajtó villanymotor teljesítménye maradt 204 lóerő, de

a nyomatékot 395-ről 255 Nm-re csökkentette a Kia

annak hatására, hogy sok panasz érkezett arra, hogy gyorsítás közben a régi e-Niro még száraz úton is rendszeresen elforgatta az első kerekeit, nedves időben pedig szinte alig tudta átadni erejét az útra. Ez a viselkedés a menettulajdonságokra és az első gumik élettartamára is rossz hatással volt. Bár az új Niro EV-t csak száraz időben vezethettük, úgy tűnt, a trakciós problémákat sikerült megoldani.

A futómű és a kormányzás továbbra sem támogatja a dinamikus autózást, előbbi jelentős karosszériadőlést enged, utóbbi meg kevés visszajelzést ad az út és a kerekek kapcsolatáról, de a Niro célcsoportját ismerve egyiknek sincs nagy jelentősége.

Egyenárammal a 76 kW a maximális töltési teljesítmény, így az akkumulátor 43 perc alatt tölthető fel 10-ről 80%-ra.

Ez nem túl gyors, de mivel az 50 kW-os gyorstöltők vannak többségben, ennek sincs nagy jelentősége. Újdonság, hogy hideg időben a Niro automatikusan előmelegíti az akkut, ha navigációban beállított cél egy DC töltő, így gyorsabb a töltés. Szintén jó fejlesztés az EV6-ból átvett V2L funkció, melynek lényege, hogy az akkumulátorában tárolt áram külső fogyasztók ellátására is felhasználható 3 kW teljesítménnyel, amíg nem esik 20 százalék alá a töltöttség.

Árak

A stílusosabb és tágasabb új Niro jelentősen többe kerül lett elődjénél, már

csak az öntöltő hibridet lehet 10 millió forint alatt megkapni

alapfelszereltséggel, de minden extrát megrendelve az is közel 13,9 millióra drágul. A zöld rendszámos plugin azonos Silver alapfelszereltséggel 12,75, az EV pedig 15,7 millióba kerül, utóbbi ára full extrásan már a 20 millió forintot nyaldossa, ami csak 10 százalékkal marad el a Tesla Model 3 alapárától.