Kigyúrta magát az álruhás Passat - Volkswagen Arteon R Shooting Brake teszt (2022)

Az első kerékívre a motorháztető rátakar, ami szép dizájnelem. Az adaptív IQ.Light fényszórók nappali menetfényei egybeolvadnak a hűtőrácson átfutó LED csíkkal

R-modellként, vagyis 320 lóerős, összkerekes hajtáslánccal járt nálunk az Arteon Shooting Brake, a márka legkevésbé praktikus, de azért így is tágas és jól használható, stílusteremtő sportkombija. Vajon hogy áll a sportosággal a 28 millió forintos Volkswagen, amely oly sok Octavia-tulaj álmaiban is szerepel?

Milyen vezetni?

A trükkös 4Motion összkerékhajtásnak és a feláras, 245/35 R20-as, úthenger-méretű kerekeknek köszönhetően még csúszós úton sem kell attól félni, hogy az Arteon ne tudná letenni az aszfaltra az erejét. Optimális útviszonyok mellett az 1718 kilós autó 4,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, ami nem rosszabb idő a Golf R kombiénál, pedig az 88 kilóval könnyebb. 19 másodperc alatt akár a 200 km/h-t is el tudja érni a Shooting Brake, amivel a vérbeli sportautónak tartott, 332 lóerős Nissan 370Z-t is veri. Persze a sportosság nem csak a számokról, hanem a vezetési élményről is szól, ami már nem annyira az Arteon erőssége. Bár az új logót viselő, progresszívan változó áttételezésű sportkormányt nagyon jó fogni, de tekergetni kevésbé élvezet, mert kevés visszajelést ad. Utazni persze tökéletes, de a hegyi szerpentineket fülünkből csorgó adrenalinnal nem ezzel fogjuk lefűzni.

A két centivel leültetett sportfutóművet inkább a biztonságra, mintsem az élvezetre hangolták, a nyomatékvektoros hátsó hajtás előnyei inkább csúszós úton érezhetőek, bár szárazon is csökken tőle az orrtolási hajlam.

Ha jókor és eléggé adunk gázt, szinte alulkormányzottság nélkül befordítja magát az Arteon a kívánt irányba.

Provokálva egy-egy kósza fenékriszálást is bemutat, de annyira agyonszabályozva, hogy eszünkbe sem jut, hogy esetleg kontrollálatlan farolásba kezdene. Négyféle üzemmód közül lehet választani: egyet mi kongifurálhatunk kedvünkre, kettő (a Sport és az R) a dinamizmusról szól, egy pedig a komfortról (a Golf R driftelésre és Nürburgringra optimalizált extra beállításai az Arteonhoz nem elérhetőek), de abban semmit sem érezni az R-csomagból. R-ben túl hiperaktív az autó, a Sport viszont jó kompromisszum.

Ezekkel az ultraalacsony oldalfalú gumikkal rémülten vártam, mikor ad kegyelemdöfést az abroncsoknak egy kátyú pereme, ami szerencsére nem következett be. Hihetetlen, de még az óriási kerekekkel is kényelmes a rugózás, a szériában adott adaptív futómű meglepően jól csillapítja az úthibák ütéseit, bár

a 15-féle választható keménységi fok egy versenymérnöknek is sok lenne.

Valószínűleg az alapáras, 18-as felnikkel, ballonosabb gumikon csodás lehet a gördülési komfort, de akkor nem nézne ki ilyen jól az autó.

Mennyit fogyaszt?

A felhőtlen játszadozás és kanyarvadászat tehát nem az Arteon asztala, de hosszú utakat megtenni álom lehet vele, amennyiben nem zavar minket a cseppet sem dízeles fogyasztása. A minden hibrid segítséget nélkülöző 2.0 TSI motor étvágyát csak országúton, hátszéllel, jó időben sikerült 9 literre levinnem, városban távolságtól és jobb lábtól függően 13-16 litert nyelt be. Átlagosan 12 literrel nyugodtan számolhat a leendő tulaj, amit nehezen indokol a puszta ereje (a gyári WLTP adat 9,3 liter).

Autópályán példásan működik az adaptív tempomat, de a sávtartással már akadnak gondok, főleg, ha az út kanyarodik, vagy, ha az út mellett autók állnak. Ilyenkor sokszor éles visításba kezd a rendszer, mert a ráfutásgátló meg akarja akadályozni a szerinte elkerülhetetlen balesetet, hiszen maga előtt ő autót, házat, vagy valamilyen tereptárgyat lát, dacára, hogy az út elvezet előtte. Ez a jelenség az összes VW-konszern modellt érinti a két éve bevezetett Golf óta, de még nem érkezett rá szoftverfrissítés, amely kihúzná a méregfogát. Szerencsére az irányjelzős bajuszkapcsoló végére raktak egy gyorsgombot, hogy minden indítás után azonnal ki tudjuk iktatni.

Árak, összegzés

Az Arteon R identitászavarral küzd, mert utcára zavaróan sok az ereje, autópályán sokat fogyaszt, versenypályára pedig genetikailag alkalmatlan a mérete és tömege miatt. Ettől még lehetne egyénisége, vagy legalább jó hangja, ami miatt örülne az ember, ha beleülhet, de sajnos ez is kimaradt a 28,5 millió forintos tesztautóból. A netes konfigurátorban 1,7 milliós kedvezményt lehet beikszelni (ki ne tenné?) és vélhetően sűrű kacsintásokkal kisebb árengedményt még ezen felül is kaphatunk, de ettől függetlenül az Arteon R

22,5 miliós alapára sokak homlokát ráncolja össze.

Igazán öv alatti ütést a BMW M340i xDrive Touring ad neki, mert 23,1 millióért hathengeres, háromliteres turbómotort, gazdagabb felszereltséget, 385 lóerőt (lágy hibrid hajtással), és valódi élményautózást kínál egy alapvetően hátsókerék-hajtású, jó balanszú technikával. Ráadásul kevesebbet is fogyaszt, csak a formája nem vonz annyi tekintetet, és nincs benne ennyi hely. Ettől függetlenül az Arteon egy remek autó, amit más hajtással több értelme van konfigurálni. A mutatós külsőt nem kell elengednünk, ha R-Line-ként, kétliteres dízelmotorral választjuk (18,8 milliótól), ésszel extrázva a gyári kedvezménnyel így 20 millió körül megáll. Máris 3-8 milliót spóroltunk, abból pedig egy valódi játszós élményautó könnyen kijön, ha tényleg akarunk sportolni is.