Létezik még elérhető áron csapatszállító? - Peugeot 5008 1.5 Blue HDi Active teszt

Ha nem lenne elég izgalmas az autó, ott van mögötte egy U-Boot Typ IIA úszóképes makettje és egy „lezuhant” Messerschmitt

Nem is tudtam, hogy még gyártanak dízel autót – mondta az egyik barátom, aki régóta elektromos járgányt használ. Bizony, gyártanak, sőt fejlesztenek is, igaz, több márkánál befagyasztották a projekteket. Ebben az évtizedben várhatóan lesz még létjogosultága a gázolajos gépeknek, főleg a hosszabb utazásokhoz, így nem ördögtől való dolog a Peugeot 5008 Blue HDi-vel szemezgetni sem. Ráadásul hétülésesként nagycsaládos állami támogatással egész kedvező áron elvihető, és kevés olyan hibrid alternatívája akad, amely nem csak hétüléses, de praktikus kialakítású is.

A középső sorba is jó dolog jegyet váltani

Vidáman vették birtokba a gyerekek a hátsó sorokat, egyöntetű véleményük alapján jó itt élni. Nem kell felárat fizetni a szuperül variálható, különálló második sori ülésekért, miként a harmadik sor egy-egy kihajtható pótszékéért sem. Mindenhol szokatlanul sok a hely, ami azt jelenti, hogy a második sor is alkalmas felnőttek leültetésére, a lábtér szellős, de ha kell, széles tartományban lehet tologatni is ezeket a székeket, ilyenkor az öt férőhely mögé 780 liternyi helyet is varázsolhatunk. Természetesen hátul minden ülést ledöntve, elő tud állni gardróbnyi hely a szállítási feladatokhoz.

A gyerekcsomaghoz tartozik többek között a két, lehajtható, mágneses asztalka, a kihúzható árnyékoló és az elektronikus gyerekzár, ezek pedig fontos apróságok. Leghátulra 12 év alatti gyerekeket bátran be lehet ültetni, de felnőttekkel inkább nem próbálkoznék, arra ott a Rifter vagy a Traveller.

Ha nincs szükség a pótülésekre, könnyedén és elegánsan lehet őket a padlóba süllyeszteni,

okos megoldás a harmadik sor mögé is helyezhető kalaptartó, és a második sor üléseinek hátuljáról lehajló szintén mágneses lapkák, amelyek áthidalják az árkot, ha előre vannak tolva az ülések.

Megér 550 forint pluszt az 1,2-es benzineshez képest

A Peugeot komoly tapasztalatokat halmozott fel a dízelmotorok terén, érthető, hogy nem szeretnék még elengedni. De miért is kellene, amikor a kötelező AdBlue keveréssel már a benzinesekkel vetekszenek tisztaságban, a nyomaték/gazdaságosság arányban pedig kiválóak. Ezt az 1,5-ös, négyhengeres motort a mostani trendnek megfelelően kicsitől nagyautóig szinte mindenbe berakják PSA-Opel vonalon. 130 lóerős teljesítménye és 300 Nm-es nyomatéka a mindennapi igényeket kielégíti, sokan lesznek majd, akikben fel sem merül, hogy ennél többre lenne szükségük.

Feltűnően csendes, a jól szigetelt 5008-ban szinte fel sem tűnik a létezése, volt olyan pillanat, amikor a 6 bennülőből csak én voltam ébren, pedig autópályatempóval haladtunk a célállomás irányába. A start-stop rendszer is finoman, rántás nélkül üzemel, a megengedett sebességhatárokon belüli nyugodt közlekedésre tökéletesen alkalmas az 5008-as. Ilyen üzemben, vidékre látogatva 4 liter alatti fogyasztást sikerült produkálnom, de odafigyelés nélkül sem tudtam 5 liternél feljebb tolni az átlagot. Erre bizony esély sem lenne a hasonló teljesítményű, háromhengeres, 1,2-es benzinmotorral.

Száguldozó családapák kíméljenek!

Elég kommersz a futómű, hátul csatolt hosszlengőkaros, elöl MacPherson-rendszerű, de ezt a csillapításon nem érezni, kényelmes, családi autóhoz hangolt a rugózás. Kanyarban a kelleténél nagyobb a dőlés, ha nem vesszük vissza a sebességet, ilyenkor az alvó gyerekek feje az egyik oldalról a másikra billen, de hát nem véletlenül volt kinn a 60-as tábla a néptelen főúton ugyebár – emlékeztet a feleségem rá, hogy mennyire felelőtlen családapa is vagyok.

Nem véletlen, hogy adaptív gátló és sport üzemmód sincs a Peugeot-ban, csak egy Eco gomb árválkodik középen.

Sávelhagyzás-jelző van, de alapos okkal kaptam úgy a tesztautót, hogy ki volt kapcsolva: csak idegesítően pittyeg random pillanatokban, teljesen felesleges. Minden más vezetési asszisztens csak Allure Pack szinttől felfelé érhető el, nekem a sávtartó és főleg az adaptív tempomat hiányzott a legjobban, de a holttérfigyelő is egyszerűsíteni tudja az életet, kár, hogy ezeket nem engedik az olcsóbb változatokba is megrendelni. Megnyugtató, hogy a 3008-5008 töréstesztje ötcsillagos, még ha nem is mostanában végezték el, és nem is alap biztonsági felszereltségű autón.

Kedvezményes ár, családi csomag és állami támogatás

Nincs könnyű helyzetben a családos autóvásárló. Az árak az utóbbi időben nagyot emelkedtek, de a már említett nagycsaládos támogatás továbbra is elérhető, ezzel pedig még mindig földközelbe húzhatóak vissza. A tesztelt dízel, Active Pack (vagyis a bázismodell Active-nál egy hajszállal magasabb) felszereltségű 5008 kedvezményes ára 9,6 millió, de ezt élő ember nem fogja megvenni, hiszen a gazdagabb Family Edition csak 9,3 milliót kóstál. Ahogy a franciáknál lenni szokott, elég nagyvonalú már az alapfelszereltség is, itt a németekre jellemző filléreskedésnek semmi jele.

Többzónás digitklíma, táblafelismerő, tolatókamera, kellemes szövetek, elektromos tükörállítás, 4 automata ablak és még millió apróság is benne van ebben az árban.

Egy kis alku szerintem még belefér, így az állami támogatást is kihasználva 6,5 millió környékétől lehet elvinni

ezt a Peugeot-t, ami meglehetősen jól hangzik. Sok, az átlagosnál nem fényévekkel jobb jövedelmű háromgyerekes család számára ez talán elérhető közelségben van. A Skoda Kodiak, illetve testvére a Seat Ateca némiképp drágább, a Nissan X-Trail viszont nagyon hasonló áron kínál kicsit SUV-osabb hangulatot.

Néhány vezetési segédet leszámítva semmilyen hiányérzetem nem volt a szerény felszereltségű 5008-asban, amivel közel ezer kilométert tettünk meg csomagokkal megpakolva, négy gyerekkel a hátam mögött. Egyszer sem kellett megállni tankolni (na, melyik elektromos autó tud ilyet?), amivel többet spóroltunk a menetidőn, mint amit nagyobb sebességgel elértünk volna. Persze négy vagy öt gyerekhez ennél nagyobb autó kell, de hárommal vagy kevesebbel kiváló családi szállító az 5008, a dízelmotor pedig továbbra is ésszerű azoknak, akik nemcsak ritkán vagy rövid távokra ülnek autóba.

Az 1:1 méretarányú, szabadulószobát rejtő tengeralattjáró a Frontvonal kalandparkban található, köszönjük a fotózási lehetőséget!