Elektromos hajtással kétszer annyiba kerül - Opel Mokka-e menetpróba

Magyarországon elsőként próbálhattuk ki az új Mokkát, ráadásul környezetbarát elektromos verzióban, és nem csalódtunk.

Kb. 300 kilót nyom a padlóba épített akkumulátor, 8 év/160 ezer km garanciát adnak rá Forrás: Opel

A 136 lóerős, első kerekeket hajtó villanymotor és az egyfokozatú „sebességváltó" is ugyanaz, mint a Peugeot-ban, a 324 km-es hivatalos WLTP hatótáv csak 4-gyel több. Természetesen az, hogy végül mennyit lehet elmenni egy töltéssel, nagyon függ a vezetési stílustól és a fűtéstől/klímahasználattól, mindenesetre a tesztautó

80 százalékos töltöttség mellett 220-230 km-es hatótávot jósolt,

ami teljes töltöttség esetén kb. 280 km-nek felelne meg, 17,8 kWh/100 km-es átlagfogyasztással. Sokféle töltésre van lehetőség, a maximális 100 kW-os sebességgel egy DC töltő 30 perc alatt képes 0-80 százalékra feltölteni az akkumulátort, a 11 kW-os AC töltéssel bő 5 óra kell a teljes töltöttséghez, hagyományos konnektorból viszont akár 20 óráig eltarthat a művelet.

Milyen vezetni?

Mint minden villanyautó, a Mokka-e is azonnal reagál a gázadásra, a zöld jelzésre remekül ki lehet lőni vele, bár a sebesség növekedésével a dinamizmusa csökken. Álló helyzetből 9,1 másodperc alatt tud felgyorsulni 100 km/h-ra, de ehhez előtte be kell kapcsolni a Sport üzemmódot, a 136 lóerőt és 260 Nm-t ugyanis csak akkor kapjuk meg a motortól, Eco-ban például csak 80 tagú a ménes, ami miatt lomha az autó.

A tavaszi melegben, erős gyorsításkor a téli gumikkal szerelt tesztautónak nem ment könnyen az erő útra vitele, folyamatosan dolgozott a kipörgésgátló és hajtási befolyások is megjelentek a kormányon. Normál vezetésnél viszont pihentető volt a villany-Opellel közlekedni, a gördülési és szélzaj még nagy tempónál sem volt zavaró, pedig ezek egy elektromos autóban mindig jobban hallhatók a hiányzó motorzúgás miatt.

Érezni a súlyfelesleget

A padlóba rejtett, 300 kilós akkumulátor jót tesz a rugózásnak, és alacsonyabbra kerül általa a tömegközéppont is, de a sportos viselkedés ettől még távol áll a Mokka-e-től. Ebben a kategóriában nem is elvárás, viszont a kényelmes rugózás igen, amire még a nagy, 18 colos kerekekkel is képes a villany-Opel, csak a keresztbordák ütései jutnak el néha az utasokig. Kanyarban a mérsékelt oldaldőlés ellenére is mindig érezni, hogy

a vezetővel együtt 1,6 tonnát nyom,

ami egy 4 méternél alig hosszabb autótól sok. Pontos és könnyű a kormányzás, de sok visszajelzéssel nem szolgál, igaz, a Peugeot-énál azért több információt közvetít, pláne Sport módban, amikor csökken a rásegítése.

Örömmel nyugtáztam, hogy a fékpedál nyomáspontja és adagolhatósága jobb, mint az ezen a téren nem brillírozó Peugeot e-2008-ban, amiben néha olyan fékezni, mintha egy szivacsot nyomkodnánk. A pedálút elején csak a generátor-üzemmódra váltó villanymotor lassít, az üzemi fékrendszer csak akkor lép működésbe, ha jobban beletaposunk a fékpedálba. Egypedálos üzemmód nincs, de a menetirány-választó kis kapcsolóval a D helyett ki lehet választani a B programot is, amikor gázelvételre erősebben lassít a Mokka-e.

Ár, értékelés

Az azonos technikájú Peugeot e-2008-at 12,3-14,4 millió forintért lehet megvásárolni felszereltségtől függően, ebből elméletileg még lejöhet a félmillió forint, ha az állami támogatások ismét elérhetőek lesznek. Leszámítva azt, hogy az Opel kicsit kisebb a Peugeot-nál, nincs ok arra, hogy miért kellene olcsóbbnak lennie nála, sajnos a hivatalos Mokka-árlista csak a cikk megjelenése után, március 8-tól lesz elérhető. Annyit azonban sikerült előzetesen megtudnunk az Opel új importőrétől, a Wallis Automotive Europe-tól, hogy

a 100 lóerős, turbós alapverzió 6 millió forint alatt

lesz megvásárolható egy bevezető akció keretében.

A Mokka-e kicsit szűkebb a Peugeot e-2008-nál, de valamivel jobb vezetni, és a formája is legalább annyira extravagáns. Házon kívül azonban még vannak elektromos konkurensek, például a Mazda MX-30, ami még ügyesebb futóművel és jobb minőségű beltérrel rendelkezik, de jóval kisebb a hatótávja és a hátsó üléseit nehéz megközelíteni. Ellentéte a Hyundai Kona Electric, amely meg sem próbálja a belsejével elkápráztatni az embert, viszont meglepően kevés áramot fogyaszt, és a nagyobb akkuval több mint 400 km-es hatótávolságra képes.

Az új Mokka is jelölt az Év Magyar Autója 2021-es választáson, a Szabadidő-autók kategóriájában.