Dízel-hibridként a legjobb, és már a tolvajok eszén is túljár

Nagyszabású modellfrissítéssel várja az őszt a Mercedes. A kozmetikázott GLA, a GLB és a nagyobb SUV-ok már be is költöztek a szalonokba, a nagygenerálon átesett E-osztály pedig a napokban érkezik meg melléjük.

Okos tempomat és lopásgátló rendszer

A vezetési asszisztensek közül a Distronic nevű adaptív tempomat immár útvonal alapú szabályozással dolgozik, vagyis automatikusan

a kanyarokhoz és a közlekedési táblák jelzéseihez igazítja a sebességet,

de a navigációból a sebességhatárokat és az aktuális forgalmi helyzetet is figyelembe veszi. A 360 fokos kamerával, oldalnézetből is követhető, bármilyen felfestett helyre (vagyis nem csak párhuzamosan és merőlegesen) beparkoló asszisztens is rendelhető lett. Fontos fejlesztés, hogy a holttér-figyelő már leállított motornál is működik, ami sok városi bringást menthet meg egy kellemetlen eséstől.

Szintén hasznos újítás a feláras

Városi védelem csomag,

amely jóval több, mint egy egyszerű riasztó. Értesíti a tulajdonost, ha el akarják lopni vagy vontatni az autóját, ha idegenek matatnak a belső térben, és akkor is, ha parkolás közben nekikoccan valami. A fedélzeti kamera hasznos eszköz, de törvényi támogatás híján egyelőre nem rögzítheti a parkolási sérülést okozók rendszámát. Ha ellopnák valahogy az E-osztályt, akkor megmutatja a térképen, hogy hová vitték a tolvajok.

Bőséges motorválaszték, dízel hibriddel

A karosszériaváltozatok bősége mellett a hajtásláncok választéka is nagyvonalú. Csak plug-in hibridből van kettő, a 211+122 lóerős benzines-elektromos, meg a 194+122 lóerős dízel elektromos. Utóbbi igazán ritkaság, más prémiumgyártók nem kínálnak hasonlót, pedig

ez a rendszer kombinálja legjobban a városban praktikus elektromos hajtást a dízelek hosszú távú hatékonyságával.

Ezek a zöld rendszámos plug-in hibridek ráadásul összkerékhajtással is konfigurálhatók, amit szintén nem minden konkurens mondhat el magáról.

Új az alap négyhengeres benzines (M 254) és módosították a négyhengeres dízelt (OM 654 M) is, mindkettő 48 voltos lágy hibrid hajtással egészül ki alapáron, a legerősebb változatuk 272, illetve 265 lóerős (hibrid rásegítés nélkül), ami mindössze

két literből igencsak szép teljesítmény.

A második generációs indítómotor-generátor (ISG) a fékezéskor keletkező energia visszatáplálásával csökkenti a fogyasztást, de a hajtásba is képes besegíteni 22 lóerős extra teljesítményével és 200 Nm-es nyomatékával, amit már bőven meg lehet érezni.

Az All-Terrain 450E bebizonyította, hogy gumicsizmában is lehet kifinomultan mozogni Forrás: Daimler AG

A kis benzinesben a hagyományos, kettős megfúvású turbó mellett már egy elektromos kompresszor is dolgozik, amely a kipufogógázzal hajtott feltöltővel szemben alacsony fordulatszámon is megfelelő töltőnyomást állít elő. A dízelen viszont alapból két változó geometriájú turbó csücsül, az új főtengelynek köszönhetően a lökettérfogat 43 köbcentivel nőtt (1950-ről 1993-ra), a kipufogógázokat a NOx-csapdán kívül részecskeszűrő és két SCR katalizátor tisztítja. Minden motor alapáron kilencfokozatú automataváltóhoz kapcsolódik.

Igazolt elmélet

Egy All-Terrain nevű terepkombi verzióval sikerült közelebbi ismeretséget kötni a sajtóbemutatón, annak is a 450 E jelzésű, 367 + 22 lóerős, benzines lágy hibrid kivitelével, amely háromliteres, sorhatos és persze turbós. A Budapest környékén kijelölt városi, országúti és gyorsforgalmi szakaszokon egyaránt az a gyorsvélemény fogalmazódott meg a volán mögött ülve, hogy a vezető ezen a szinten már inkább utasnak érzi magát, mintsem az autó aktív parancsnokának.

A 24,5 millió forintos alapárú, emelhető légrugós luxusromboló minden helyzetben fölényes biztonsággal haladt a célja felé, akár sztrádán, akár földúton, tudásának nagy részét éppen csak sejtetni engedte, a látható/tapintható/szagolható/hallható részletei kifogástalanok voltak.

Kár, hogy az ismert környéken a megszokottnál hamarabb ért véget az utazás.

De vajon miért mosódott el közben a táj? Talán azért, mert 5,4 másodperc alatt gyorsul fel a családi terepkombi álló helyzetből 100 km/órára, és ha arról van szó, a német autópályákon gond nélkül tartja a 250 km/órás, erősen leszabályozott végsebességet is.

Persze, aki igazi vezetési élményre vágyik, a szintén nemrég frissült BMW 5-össel jobban jár, mint az érzéketlen kormányzású Mercedes E-osztállyal, de akinek a komfortos rugózás és a külvilágtól való elszigeteltség fontosabb, annak még mindig Stuttgart kínálja a jobb üzleti limuzint, és nem München.

GLA + GLB + GLE + AMG = SUV 2020

Az új GLA és a GLB kereszt-, a GLE és a GLE Coupé hosszmotoros Forrás: Origo

A koronavírus okán felelős rendezvényt szervező Mercedes-Benz Hungária két turnusban tartotta az E-osztály hazai dinamikus premierjét. Amíg az egyik csoport a modellfrissített E-osztályokkal nyargalászott, addig a többiek egymástól jókora távolságra az elméletet kapták a maszkkal fedett arcukba, kiegészítve az aktuális SUV-paletta fontosabb tagjainak idei újításaival. Konkrétan az általános villanyosításról, az AMG kivitelekről, valamint a GLB hétszemélyes, családi kedvezménnyel elérhető verziójáról esett pár szó. Aztán kulcsokat sorsoltak, amely után egy GLE 400d Coupéról is sikerült néhány kézzel fogható infót begyűjteni.

Brutális megjelenése nem sokat tompult a modellváltással, olyan vetélytársai vannak, mint a BMW X6 és az Audi Q8 Forrás: Daimler AG

A lánykori nevén ML Mercedes aktuális dízel csúcskupéja nagy forma. Egyrészt szó szerint nagy, másrészt ügyesen titkolja, hogy mégis mekkora. Kezes, méretéhez képest fordulékony, csendes, és eszeveszett gyors. A 400 d név ugyan eleve komoly erőt sejtet, de még a hivatalos Mercedes konfigurátor sem adja ki, hogy valójában

egy háromliteres, dupla turbós, soros hathengeres dízel

dolgozik benne, amely mindenféle hibrid hókuszpókusztól mentesen 330 lóerőt, illetve 700 Nm-t ad le.

A hátsó lámpa sokkal szebb lett, kicsit talán BMW-s Forrás: Origo

A 28,45 millió forintért kínált plázaszaurusz sokak szemébe könnyet csal, ám más és más okból. Akad, aki feltétel nélkül rajong az extraklasszis dízeldömperekért s van, aki bosszút forralva méregeti. Mindkettő védhető álláspont, mindenesetre a

7,4 l/100 km WLTP átlagfogyasztás

és a 195 g/km CO2 érték nem is olyan régen egy átlagos családi autó kibocsátásának felelt meg, nem egy bő kéttonnás luxus SUV-énak.

A sima GLE jellegzetes C-oszlopa az első Jurassic Parkban látható ős ML-t idézi Forrás: Origo

Persze ma már a zöldenergiával feltankolt villanyautó a sikk, de sebaj, mert a GLE-ből is van másik: a négyhengeres plug-in dízel (GLE 350 de) 0,7 literes elméleti átlagfogyasztással és rekordnak számító,

94 km-es elektromos hatótávval rendelkezik.