Csörtetett, Mylord? - Mercedes-Benz G 500 teszt

Kereken 40 éve gyártják a kockaformájú Mercedes terepjárót, amelyet békefenntartók, maffiózók, világutazók, hírességek egyaránt istenítenek, és puritán célszerszámból kultikus luxuscikké vált. Most eljött a modellváltás ideje, de szinte változatlan ruha alatt hordja modernizált technikáját. Benzines, 422 lóerős változatban vezettük a G-osztályt, amely minden téren kimagaslik a SUV-ok mezőnyéből.

V8 motorhang, felárért G-dúrban

A G 500-ban egy négyliteres V8-as benzinmotor dohog, kettő darab turbóval. Összesen 422 lóerő és 610 Nm áll hadba, aminek akkor is elégnek kell lennie a legvadabb dolgokra is, ha tudjuk, hogy 2,5 tonnát kell mozgatnia. Elég is,

a motor minden helyzetben irgalmatlan tolóerőt tud a kerekekre küldeni,

bár a gázpedál lenyomása után egy pár tizedmásodpercet várni kell, míg a 9 fokozatú automataváltó és a motorvezérlő elektronika felfogja, mit is szeretnénk.

Utána elkezd tolni, de nem arra a fejletépős gyorsulásra kell gondolni, amit egy SL Merciben él át az ember. Ez jobban hasonlít egy Airbusra, ami felszálláskor megindul a kifutópályán. Érzi a jóember, hogy valahol a távolban komoly erők dolgoznak (mindössze 5,9 másodperc alatt futja meg a százas sprintet), de túlzottan nem kavarja fel a dolog, mert távolról jön a dübörgés.

Apropó: hang. A (feláras) AMG-csomag része a sportkipufogó-rendszer, amely elképesztően szépen szól.

Indításkor felhördül az autó, utána pedig szépen elbugyborékol,

de erős gázadáskor egyszerűen szentségtörés zenét hallgatni és nem az autó által keltett muzsikát. Ha valami, akkor ez hiányozni fog az elektromos autókból, és ezt soha semmilyen hanggenerátor nem tudja majd élethűen visszaadni.

A sztráda és a zsúfolt belváros sem szakterülete

A G-osztály tulajdonosok 95%-a soha nem használja autóját terepen, ami azért meglepő, mert hiába ez a valaha volt legkifinomultabb G, attól ezt még elsősorban porba és sziklákra, nem pedig az autópályára szánták. Bár tudják a Mercedesnél is a fenti adatot, de nem tehetik lejjebb a nagyon magasra tett lécet, egy ilyen színvonalú terepjáró pedig egyszerűen sosem tud olyan komfortos lenni, mint egy klasszikus SUV, például az (egyébként feleennyiért kapható) GLE vagy akár a GLS Mercedes.

A fordulóköre hatalmas, és bár rengeteg kamera segíti a manőverezést és a parkolást, pár nap után kezdtem kerülni a szűkebb, belvárosi utcákat, nem mozog otthonosan ilyen közegben.

Autópályán a pattogós hátsó futómű miatt kényelmetlen,

és a gyakorlatilag 90 fokot záró szélvédő miatt a szélzaj is erős. Vezetéstámogató rendszerek is akadnak, de azért nem vitték túlzásba. A követős tempomat rendben van, a sávtartó viszont nem tekergeti a kormányt, hanem erőteljes fékezéssel próbál visszarakni, de ezt annyira hirtelen és ijesztő módon adja elő, hogy inkább kikapcsoltam a rendszert.

A COMAND rendszer kezelőegysége. Az egérszerűség teteje érintős, de szerencsére ez a funkció kikapcsolható, ilyenkor marad az alatta lévő tárcsa. Ezzel könnyebb, elegánsabb Forrás: Origo

Holttérfigyelő is van, és szépen csipog is, ha butaságot csinálnánk, de ennyi, más okosság nem került bele. Egy ilyen autónál úriember nem kérdez rá a fogyasztásra, hiszen teljesen mindegy, de én valószínűleg nem vagyok az: első dolgom volt nullázni a mutatókat és szörnyülködni, hogy városban nagyjából 25, városon kívül, óvatosan vezetve 15 litert eszik. A benzintank 100 literes, egy tank benzin így 40 ezer forint környékére jön ki, és ezzel is csak 500 km-t tudunk körülbelül megtenni.

Aszfalton kívül mindjárt más

A G-osztály terepjáró képességeihez nem fér kétség, ahova ezzel az autóval nem lehet elmenni, oda valószínűleg nem is érdemes. Hagyományos létravázas felépítésű, ebből nem spórolták ki az anyagot, garancia az elképesztő terepképességekre.

Összesen 3 differenciálzár (elöl, középen, hátul) áll rendelkezésre,

hátul merevtengelyt találunk, a gázlómélység 70 centi (aszály idején talán a Dunán is átkelne Szentendre magasságában, de ki ne próbálják), míg az oldaldőlés maximum 35 fokos.

Természetesen oldalra nyílik, a jókora pótkerékkel együtt a csomagtérajtó. Tágas a raktér, hétüléses civil változat ezúttal sem készül belőle Forrás: Origo

A teszthét alatt a legkülönbözőbb emberektől kellett meghallgatnom, hogy ez a kedvenc kocsijuk. Egy kisgyerekes apuka magától értetődően mondta, hogy de hisz ez a világ legjobb autója, hát mindenki tudja. A Veszprém melletti lovaspanzió tulaja beavatott, hogy ez az álma, és egyszer meg is veszi, de eddig még csak egy Land Cruiserre futotta neki, amit 25-ért vett újonnan.

Ez már nem egészen az a spártai G-osztály, mint az első évtizedekben volt. Nemcsak a digitális kijelző új, a váltókart is a kormányra költöztették, és elektromos lett a kézifék Forrás: Origo

Kérdezi ez mennyi, mikor megmondom a sokkoló összeget, kicsit csalódott: ezt az asszonnyal is meg kell azért beszélnie, és ki tudja áldását adja-e az autócserére. Anyukám, akinek a Vitara is túl felvágós, elégedetten üldögélt az anyósülésen, és csendben bevallotta, hogy na, igen, ezt azért el tudná képzelni majd öreg napjaira a Balaton-felvidéken bevásárlókocsinak.

Mennyi? Ennyiért ingatlant szokás vásárolni

A G-osztály alapára a 350d jelű motorral 33 millió, az AMG verzió közel 600 lóerővel 51 millió, a tesztelt G 500 pedig 37 millió forint.

A tesztautóban volt még 6 milliónyi extra, így 43 a vége,

ami irreális minden földi halandó számára, de nem tudom azt mondani, hogy indokolatlan. A G-osztályt a mai napig szinte vallásos egyszerűséggel, javarészt kézzel készítik Grazban, és egyedi módon tesztelik. Versenytársa jelen állás szerint nincsen: ilyen luxust ilyen terepképességekkel senki sem kínál.

A G-osztály imidzsét évtizedek óta orosz maffiózók, arab sejkek és amerikai rapsztárok formálják, de valahogy mégsem tudták tönkretenni. Az is olyan, mint az autó: elpusztíthatatlan. Lehet ellenszenvesen használni, ugyanakkor szimpatikusan is, ha arra vesszük, amire való: úttalan utakra, nagy felfedezésekre vagy expedíciós járműnek.

Ezzel a felépítéssel a legkevésbé sem sportautó, de a 610 Nm nyomatékú, bivalyerős motor nem tréfa: óriásit tud lépni, és a magas kocka megfutja a 210 km/h-t Forrás: Origo

Bárkin vagy bármin átmegy, rajtunk múlik, mire használjuk. A feleslegesen nagy motor és a felfoghatatlan fogyasztás azonban már nem divat (lesz amúgy G 400d változat is), és bár élvezetes, valószínűleg

nem ezzel az autóval stílszerű elgurulni a biopiacra

vagy a vegán étterembe. Viszont ha eljön a világvége, beüt a zombiapokalipszis vagy ki kell merészkednem a Falon túlra, csakis a G-ben szeretnék ülni. Csak legyen hozzá üzemanyag.