Ideje átkeresztelni a Golf-kategóriát? – Ford Focus IV. bemutató

Miután a GM felbontotta házasságát az Opellel, egyetlen német autómárka maradt amerikai kézben: a Ford. És köszöni szépen, jól megy a sora. Miután gatyába rázta SUV-kínálatát, bemutatta az életteli Fiestát, most pedig részben annak műszaki alapjain a Focus negyedik generációját is. Londonban, a nemzetközi premieren találkozunk először a kompaktok új sztárjával, és cikkünkből megismerheti a két évtizednyi Focus-történelem mérföldköveit is.  

Focus-előzmény: egy hosszú modellciklus

Két alapos ráncfelvarrással egy évtizeden keresztül (1990-2000) gyártásban tartották az utolsó Escort-generációt, amelynek fontos szerep jutott a magyar autópiacon. Ne feledjük, a Merkúr-monopólium megszűnésétől ekkoriban jutottunk el az ezredforduló 133 ezres újautó-eladásáig (olykor önerő nélküli hitelre), és a Fordnak is vastag szelet jutott a tortából. Persze nem a Zetec-motoros Ghia kivitel vagy urambocsá RS Cosworth ment nálunk, hanem főleg a 60 lóerős, fapados Alba.

1967 és 2000 között Escort néven készültek a kompakt Fordok, aztán eljött a névváltás ideje. Így tett évekkel korábban az Opel is, amikor Astrával váltotta a régi Kadett-sorozatot Forrás: Ford

Csakhogy az öregedő és középszerű Escorttal a - mindenekelőtt nyugati - piacokon idővel

versenyhátrányba került a Ford,

az 1997-ben megjelent a VW Golf IV, majd pár hónappal később az Opel Astra H betette a kiskaput. Radikálisan új megjelenésre, műszaki előrelépésre és a markeringesek szavára hallgatva új névre volt szükség: így vezették be '98 őszén a vadonatúj Focust.

1. Mérföldkő dizájn és vezethetőség terén

A ferdehátúak után 1999 elejére a Valenciában gyártott négyajtóssal, illetve a kombival (Turnier) teljessé vált a kínálat, és TDDi néven megjelent a közvetlen befecskendezéses dízel is. Egy ideig párhuzamosan az Escort Classicot is kínálták még, de kiderült, feleslegesen: a '99-es Év autója cím besöprése után az újdonság észak-amerikai bevezetése is jól sül el, az ezredfordulón két éven keresztül ez volt a világ legkelendőbb autótípusa.

Sikereit látva nem csoda, hogy az ősmodellhez (képünkön) alig mertek hozzányúlni a 2001-es ráncfelvarrásnál, csak az első irányjelzők költöztek a lökhárítóból a lámpatestbe Forrás: Ford

Sikerének több összetevője is volt. Ennél a modellnél állt össze legjobban a Fordnál a kilencvenes években bevezetett New Edge Design (bár a műszerfal kusza vonalai kicsit soknak tűnnek a jóból), de az egyedi forma nem ment a funkcionalitás rovására: tágas és jól áttekinthető a karosszériája, és

kombiként a csomagtartója is óriási.

Kidolgozás és felszereltség terén is komoly előrelépés volt.

Konzervatívabb formát kapott a kombi, a német piacon gyakran merész színekkel kombinálva. Itt olvashatja egy használt Focus-behozatal történetét Fotó: Kismartoni András - Origo

Ez sem tökéletes autó, típushibája például az ajtók aljának korróziója, viszont igényes futóművével (hátul multilink felfüggesztés, és közvetlen kormány) az egész kompakt kategóriát leiskolázta: senki sem kínálta kényelem és sportosság ilyen jó egyvelegét. Ha eltekintünk a mindössze 4501 példányban készített RS-től, a kínálat csúcsán a remek ST állt, 170 lóerősre kihegyezett szívómotorral.

2. Óriási modellválaszték és vendégmotorok

Érdekes taktikát választott a kölni gyártó a Focus II. 2004-es bemutatásakor, hiszen formájából és új technikájából már előző évben ízelítőt adott az új C-Max egyterű. Dizájn terén sokan visszalépésként értékelték, a három vagy ötajtósok meghatározó vonása a laposabb szögben álló hátsó szélvédő, és a melléköltöztetett lámpatest volt.

Karakteres orra csak a 2017-es frissítéssel lett,

nem sokkal előtte mutatkozott be a Focus-történelem egyetlen kabriója, az esetlen CC is.

Hasonló padlólemezre épült a Mazda3 és a Volvo S40/V40 páros is. Ez a generáció a Kinetikus Design nevű új stílus alapján készült, trapéz hűtőráccsal és kissé hátratolt lámpákkal (facelift után) Forrás: Ford

Műszakilag új korszakot nyitott meg a második generáció, megjelent az etanolos kivitel, az ECOnetic takarékmodell, a duplakuplungos váltó, a xenon fényszóró, biztonsági rendszerei pedig ötcsillagos töréstesztet hoztak a konyhára. Vendégjátékosok is megjelentek a motorháztető alatt,

az 1,6-os dízeleket a PSA szállította,

az öthengeres turbókat (ST, RS) pedig az akkor még a Ford-konszernhez tartozó Volvo.

Amellett, hogy népszerű cégautók voltak a kombik, óriási lízingflotta futotta belőlük az utakat. Ezek közé tartoztak az 1,6-os benzines a rendőrautók (mi is teszteltünk egyet), melyek 100 lóerővel nem voltak túl dinamikusak Fotó: Mudra László [origo]

3. Három henger, vagy hátsó kereket füstölő RS

Újra világautóként mutatkozott be a Focus harmadik generációja (eltűntek például az egyedi, két- vagy négyajtós amerikai szedánok), 2012 és 2014 között évenkénti bő egymilliós eladással ismét bestsellerré küzdötte fel magát. Pedig akadt rajta néhány nehezen emészthető részlet, mint például a háromszög alakú első légbeömlő, vagy a ferdehátúaknál a hátsó lámpa sárvédőbe belógó "nyele".

Szokatlan volt az amorf hátsó lámpa, de meggyőző a csomag. Összesen négy visszahívási akciót hirdettek a típusra Forrás: Az Autó

A legtöbben egyetértenek abban, hogy előnyére változott a ráncfelvarráskor Aston Martin stílusú hűtőrácsával, ekkor végre a nyakatekert menürendszert és a sok apró gombot is jobban kezelhető felület váltotta fel.

Fel sem vették a Focus III. kínálatába a háromajtós ferdehátút és a kabriót,

a vevők szokásai megváltoztak: a hagyományos változatok mellett csak a SUV-rokont (Kuga) keresik igazán.

A ferdehátú mellett ezúttal is kínáltak lépcsőshátú és kombi Focust, 2014-től elegánsabb orrkialakítással és új vezetéstámogató rendszerekkel Fotó: Gulyás Péter

Bár egy ideig ezt is kínálták még a változó vezérlésű 1,6-os szívómotorral, a stafétát egy-, másfél- és kétliteres Ecoboost turbók vették át.

Továbbra is a kínálat gyöngyszeme az RS,

a Mustangból ismerős 350 lóerős motorral és driftmódos összkerékhajtással, míg a takarékosságot és a környezetvédelmet az Electric változat demonstrálta. A Ford első villanyautója nem tudott még sok vevőt átcsábítani a dízelektől, de a Focus III gyártása végén már látszik, hogy megtört a bizalom a gázolajosokban.