Rendben, őrülten tapad, de egykerekezni lehet vele? – Yamaha Niken bemutató

Két nap alatt 1800 kilométert autóztam három kollégával, hogy motorozhassak 45 percet a Nikennel. Nem nevezném optimális időkihasználásnak. De ha ez nem lett volna elég, a tesztút végére kaptunk egy akkora esőt, hogy három perc alatt alsónadrágig ázott a teljes csapat. Mégis megérte elutazni Tirol szemkápráztató hegyei közé, mert végre kiderült, hogy mi történik akkor, ha egy japán cég igazán komolyan veszi a háromkerekű motor koncepcióját.

Miért kapott előre 15 colos felniket?

Semmiben nem nyújt kevesebbet, mint kétkerekű társai, lehet vele farolni, sőt, a címben feltett kérdésre válaszolva egykerekezni is (ilyenkor keményen, erőből kell tartani a kormányt a hatalmas súly miatt). Az sem utolsó szempont, hogy remek erőcsúsztatásokra is használható. A különbség, hogy ezt a kétkerekű társakhoz képest sokkal nagyobb biztonságérzetettel tehetjük meg.

A rendkívül komplex első rugózásról dióhéjban annyit, hogy az első és hátsó rugózást összekötő paralelogram kialakításhoz elöl található egy alumínium villanyak, melynek kidolgozása parádés, az oldalankénti dupla teleszkóppárban pedig

az egyik szárba került a rugó, a másikba pedig a komplett csillapítás.

Nincs semmi elektronikai segédlet, meg aktív futómű, a japánok szimpla – és rendkívül tartósnak tűnő – mechanikával oldották meg a dolgot (ezen a videón nézheti meg működést közben).

Teljesen digitális és inverz a műszerfal, napsütésben is remekül látható. A kipörgésgátló teljesen kikapcsolható, a szélvédő csupán jelzésértékű Forrás: Yamaha

Az első kerekek mérete robogósan kicsi, mindössze 15 col, és egyelőre csak a Bridgestone kínál hozzá való abroncsokat (Adventure 41), ezeket viszont kifejezetten a Nikenhez tervezték. Abba persze nem szeretnék belegondolni, hogy mi történik a Niken tulajdonosával egy defekt során, mondjuk Szicíliában. A 15 col aprónak tűnhet, és

a mérnökök is elsőre 17-es mérettel kísérleteztek,

de a próbák azt mutatták, hogy kisebb kerekekkel sokkal kezesebb a vas.

Mintha odaragasztották volna az ideális ívhez

Állítólag a Niken tapadása 80 százalékkal jobb, mint egy hasonló kategóriájú, 17-es felnivel szerelt kétkerekű motoré. Mivel nem vagyok Marc Marquez, sem Valentino Rossi, nem ellenőrizhetem, hogy valóban így van-e, de ha a mérnökök ezt mondják, elhiszem nekik. A 15-ös méret hátránya, hogy a súlyhoz és mérethez képest kicsik, 265 milliméteresek féktárcsák. Nem mondom, hogy gyengék, de amíg egy BMW-n egy ujjal fékezel, addig itt marokból kell húzni, hogy biztosan megállj ott, ahol szeretnél.

Jelenleg kizárólag a Birdgestone kínál első abroncsokat a Nikenhez. A gumiszerelés nem bonyolultabb egy hagyományos modellhez képest, mert belülről könnyen hozzáférhető mindkét kerék Forrás: Yamaha

Kívülről nézve és ráülve is orrnehéznek tűnik a forma, pedig

a Niken méretei egy normál motoréval egyezőek,

hiszen 2150 milliméter hosszú, 885 milliméter széles és 1250 milliméter magas. Addig a pillanatig, amíg el nem indulunk, nehezen hihető, hogy egy ilyen arányú és kialakítású vassal akár csak közepesen jót lehet csapatni, pedig így van. Bámulatos, hogy 2018-ban értünk el technikailag oda, hogy egy háromkerekű motor jobban „kimotorozható", mint kétkerekű társai.

Sőt, nagyobb élményt jelent a kanyarokban terelgetni. Márpedig egy motoros számára – legyen alatta egy Babetta vagy akár egy 1200-es Ducati Monster – a legsúlyosabb adrenalinlöketet a kanyarvadászat jelenti. Nincs annál nagyobb kielégülés, amikor úgy mész végig a Stelvio-hágón, hogy tudod, a 75 csodálatos kanyar egyikében sem hagytál benne fél másodpercet.

Trükkös szoftverek helyett precíziós műszer

Persze a szerpentinen motorozás nem olyan triviálisan egyszerű, mint mondjuk leugrani a híd széléről, bokádon egy gumiszalaggal. Ott mindössze egyetlen lépés és a döntés kell, a többi már a fizika dolga.

Nagy sebességgel jól kimotorozni több hegynyi szerpentint viszont elhivatottság

és a saját határaink keresésének kérdése. Ezt azonban csak jó hardverrel lehet megfelelően kivitelezni.

A Yamaha pedig végre megcsinálta azt a hardvert, amivel a kevésbé bevállalós motorosok is, úgy menőzhetnek a hegyen, mintha csak száz éve ezt csinálnák. És nemcsak a hegyen, hanem akár a városban is, hiszen az úthibákat, hossz- és keresztirányú bordákat is remekül kezeli a bonyolult futómű, ezekből pedig ezerszámra található bármelyik nagyvárosban.

Alapáras a tempomat, az indexkapcsoló kaphatott volna jobb elkülönítést is, az első órákban könnyű összekeverni a dudával Forrás: Yamaha

Talán még a menetpróbán leszakadó özönvizet sem véletlenül küldték az égiek: a Yamaha megmutathatta, vizes és hűvös alpesi aszfalton is

óriási magabiztosságot tud adni a motorosoknak,

amikor egyik kanyarról a másikra fűzik. Ezt pedig akár úgy is le lehet fordítani, hogy őszi garázsfogság helyett (megfelelő ruházatban) pár héttel meg lehet azért hosszabbítani a szezont.

Van egy apró szépséghiba: az árcédula

Azt, hogy mennyire lesz üzletileg sikeres a Niken, 45 percnyi próba alapján lehetetlen megmondani. Komoly túrákra alkalmatlan, mert dobozolni nem lehet, csak tanktáska rendelhető hozzá, ami maximum egy hosszú hétvégére lehet elég. Városi, elővárosi közlekedésre ideális lehet(ne), ha mondjuk 2-3 millió forint között mozogna az ára.

Két főnek is elegendő a hely, de hosszú túrákra ennek ellenére nem ajánlanám a korlátozott pakolási lehetőség miatt Forrás: Yamaha

Csakhogy a megszokott, korlátlan A-kategóriás motoros jogsival vezethető Niken

hazai vételára 5,2 millió forint,

igaz, ezért a nem csekély összegért olyan közlekedési eszközt kapunk, ami biztosan nem jön velünk szembe az úton, és ami után garantáltan megfordulnak az emberek – és nem feltétlenül csak a száguldás megszállottjai, hanem gyerektől a nagymamáig szinte mindenki.

Egyáltalán nem esetlen a szerpentineken, hegyi hágókon, ellenkezőleg, talán ez a legőszintébb közege Forrás: Yamaha

Emiatt elsősorban azoknak a jómódú motorosoknak ajánlanám, akik nem ódzkodnak a feltűnéstől, sőt, kifejezetten keresik a magamutogatásra megfelelő szituációkat. Ők nincsenek túl sokan, de biztosan minden pillanatért hálásak lesznek, amit a Niken nyergében tölthetnek, mert egy olyan motort terelgethetnek, amibe belerakták az összes know-howt, amit ma erről a kategóriáról tudni érdemes.

Műszaki adatok - Yamaha Niken

Hengerűrtartalom: 847 cm3
Hengerszám: 3 hengeres, soros
Teljesítmény: 115 LE @ 10000 rpm
Nyomaték: 87.5 Nm @ 8500 rpm
Tengelytáv: 1510 mm
Ülésmagasság: 820 mm
Saját tömeg: 263 kg
Tank: 18 l
Alapár: 5 199 000 Ft