Ezután csak télen fog autóval munkába járni - Honda PCX125 teszt

Szebb idomokat kapott, alattuk pedig műszakilag is megújult Európa egyik kedvenc robogója, amely elsőként honosította meg a műfajban a start-stop rendszert. Persze a 125-ösök között léteznek nála izgalmasabb vagy komfortosabb gépek is, de nem ennyiért. Néhány héten belül pedig gyártásba kerül a PCX új változata, amely olyan lavinát indíthat el, mint az autók között a Toyota Prius.

Áthámozza magát a városi-elővárosi forgalmon

Természetesen ráncfelvarrás után is megmaradt a PCX legszerethetőbb két tulajdonsága, a kompakt méret és a könnyedség (nem csoda, az egész gép 126 kilós), így szűk parkolóhelyen manőverezni és állványra húzni is gyerekjáték. Zseniálisan mozog az autósorok között (a KRESZ szerint is legálisan lehet előrecsorogni a kereszteződésig), és a forgalomban tényleg szinte minden lyukba belefér.

Megkönnyíti használatát az elődről ismert nyomógombos nyereg- és tanksapkanyitás, már csak

a régóta beígért kulcs nélküli rendszer hiányzik a boldogsághoz

(egyes változatokhoz már létezik). A már említett szivargyújtóaljzat mellett felszereltsége része az elakadásjelző és az egyszerű fedélzeti számítógép is, extraként pedig természetesen nagyobb szélvédővel és hátsó dobozzal lehet tovább javítani a használhatóságán.

Matrica is hirdeti a blokkolásgátlót, az első féktárcsa 220 mm átmérőjű, kétdugattyús nyereggel Fotó: Polyák Attila - Origo

Egy fontos tételt viszont egészen a közelmúltig jó pénzért vagy szép szóért sem adtak hozzá: ABS-t. Bár a törvények csak 125 köbcenti fölött írják elő,

most végre a PCX-ben is megjelent,

és a jól ismert kombinált fékkel együtt sokat hozzátesz a biztonsághoz, főleg vizes úton vagy szürkeaszfalton. Az egyszerű, elöl tárcsás, hátul dobos rendszer amúgy hatékonyan lassítja a pehelysúlyú robogót.

Motorleállító rendszert minden robogóba!

Idén csak minimálisan dolgozták át a befecskendezős, Euro 4-es és alacsony belső súrlódású motort, amely korábban is jó benyomást tett ránk élénk gázreakcióival és csendességével. Most 12,2 lóerőre nőtt a teljesítménye, és bár fél lóerő nem tűnik világmegváltónak, ebben a műfajban azért számít – főleg, mert ügyesen hozzáigazították a CVT váltót is (tágabb tartományban változik az áttétele).

Az egyhengeres, vízhűtéses motoron igyekeztek minél jobban csökkenteni a súrlódási veszteségeket. 11,8 Nm-es nyomatékával közepes fordulattól szépen húz, sőt, alacsonynál is van benne élet Fotó: Polyák Attila - Origo

Változatlanul átvették a korábbi PCX-ek legnagyobb dobását, a start-stop rendszert, ami lámpánál állva 3 másodperc után leállítja a motort, aztán

a gázkar kis megmozdítására gyorsan és hangtalanul beröffenti

az indítógenerátorral. Emiatt is szenzációsan alacsony, 2,1 literes a gyári átlagfogyasztás, aminél mi rendszerint sietősen hajtva fél literrel többet mértünk ugyan, de így is igen takarékos.

Ki is lehet kapcsolni a start-stop rendszert, ez ízlés dolga, de olyan gyorsan indít, hogy lámpánál a sor elejéről elrajtolva sem okoz időveszteséget Fotó: Polyák Attila - Origo

Ahogy a többi nyolcadliteres motor, úgy a Honda robogó is városban-elővárosban érzi elemében magát: ügyesen el tud rajtolni lámpánál, 60-ig kifejezetten energikus, és 80-ig is jól megy (álló helyből 9,4 másodperc alatt gyorsul fel ekkora tempóra). De a 100 km/h körüli végsebességet már erőlködve éri el, ilyenkor az oldalszél is rendesen megcibálja – M1-M7 bevezetőre épp elég, vidéki túrára kevés.

Piszkos anyagiak és egy különleges PCX

Más piacokon fickósabb, 150 köbcentis változat is elérhető, de nálunk a PCX125-re van kereslet, ami a kedvező, 1 049 000 forintos ár láttán nem csoda. Alig drágábban (+ 50 ezer forint) kapható ugyan fő riválisa, a Yamaha NMax 125, de

a márkás gépek többsége ennél többe kerül,

igaz, valamilyen téren rendszerint többet is nyújt. Gazdaságosságban és használati értékben viszont ez a Honda kiemelkedő.

Az alacsonyabb tömegközéppontért alulra (a lábtérhez) került a 8 literes tank, a kompakt vízhűtő pedig nem az első idomban, hanem jobb oldalon hátul, a kipufogó előtt lakik Fotó: Polyák Attila - Origo

Ősszel pedig fordul a kocka, és műszaki innováció terén világelső kétkerekű lesz a PCX: elkezdik forgalmazni hibrid változatát, kezdetben csak a japán belpiacon. Ez a gép az általunk is tesztelt indítógenerátoros 125-ösre épül, és finom elindulásnál az 1,9 lóerős teljesítményű villanymotor önállóan képes lesz mozgatni az első négy másodpercben – vagy sportmódban besegít a hajtásba az egyhengeresnek.

Aki az agglomerációból a fővárosba ingázik, vagy faluról jár be vidéki városba dolgozni, jó vásárt csinálhat egy nagyobb szélvédővel. A hamarosan érkező hibrid mellett később tisztán elektromos változata is lesz Fotó: Polyák Attila - Origo

48 voltos lítium-ion akkuját a nyereg alatti tárolóban hordja a PCX Hybrid, de így is elfér benne egy integrálsisak, és a teljes rendszer súlytöbblete alig 5 kiló.

Nagy kérdés, hány deci benzint spórol meg,

és az is, hogy mennyi idő alatt térül meg, mi a japán előzetes árak alapján 26 százalékos drágulást számoltunk. Még úgy sem lenne méregdrága – alig várjuk tehát az európai találkozást!

Köszönjük az Aeropark repülőgép-múzeum segítségét a különleges fotóhelyszínért!