Három legyet egy csapásra – Hyundai SUV-újdonságok bemutató

Míg a piacon sok (főleg európai) gyártó elaludta a trendeket, a Hyundai ott volt a SUV-őrület kirobbanásánál. Azóta sem ül babérjain: háromtagú a divatterepjáró-palettája, és folyamatosan frissíti. Most például megújult Santa Fe, immár 48 voltos technológiát vonultat fel a frissített Tucson, és dízelmotort kapott a Kona. Mindhármat kipróbáltuk.

Tucson: az európaiak kedvenc méretében

A Tucson a legkelendőbb Hyundai Európában, az új generáció 2015-ös piaci bevezetése óta 390 ezer autót adtak el az öreg kontinensen. A tavalyi év kiemelkedően sikeres volt, mintegy 600 ezer talált gazdára az egész világon.

A mostani ráncfelvarrás sokkal komolyabb külsőt kölcsönöz,

és jól kiemeli a tömegből az Európában (Németországban) fejlesztett és itt is gyártott (Csehországban és Törökországban) kompakt szabadidő-autót.

2015-ben tértek vissza a bevált Tucson névhez a kompakt SUV-nál, a mostani ráncfelvarrással markánsabbak lettek a vonásai Forrás: Origo

A legdrágább hajtáslánc a kétliteres dízelmotor, 185 lóerővel (a nyomatéka 400 Nm), négykerék-hajtással és hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy opcióként az új fejlesztésű, a Santa Fében is alkalmazott nyolcfokozatú automatával. Alternatívaként két új fejlesztésű dízel közül lehet választani: az alapváltozat 115 lóerős, a másik 136. Mindkettő hatfokozatú kézi váltóval és fronthajtással kapható, de az erősebbikhez 4x4-hajtás és duplakuplungos váltó is rendelhető.

Nem sokat változott a beltér, a 9 colos érintőképernyő a fő változás - és a sok új vezetéssegítő asszisztens Forrás: Hyundai

A Tucson két benzinmotorral is elérhető, az 1,6 literes GDI hatsebességes kézi sebességváltóval, elsőkerék-hajtással és 132 lóerős teljesítménnyel érkezik. A 177 lóerős, szintén 1,6 literes, de turbós négyhengereshez kézi kapcsolás helyett

hétfokozatú duplakuplungos erőátvitel is kérhető,

első- vagy összkerék-meghajtással. Nem kis szerep hárul a benzinesekre a dízelellenes európai hangulatban, de amúgy új Tucson teljes motorpalettája teljesíti az új Euro 6d Temp előírásokat.

Halad a trendekkel, megjelent benne a 48 volt

E modellben mutatkozott be a Hyundai első 48 voltos enyhe hibrid hajtáslánca. Benzines és dízelmotorral egyaránt társítható a rendszer, amely 12 kW teljesítményű, 50 newtonméteres nyomatékú, szíjhajtású Valeo-villanymotorból (indítógenerátor), illetve 0,44 kWh-s (maximum 0,8 kWh kapacitású) Hyundai Mobis gyártású, a csomagtér alá rejtett lítiumionos akkumulátorból áll. Része még a 48 voltos vezetékrendszerből és DC/DC áramátalakító is.

Michael Winkler, a Hyundai európai motorfejlesztési vezetője mutatta be az enyhe hibrid hajtást Forrás: Origo

Utóbbi teszi lehetővé, hogy a 12 voltos rendszerek is zavartalanul működhessenek. Alkalmazásával baráti a fogyasztás, nekünk a visszafogott, sok autópályás szakasszal és városi forgalommal tarkított száz kilométeres tesztúton

a mild hibrid dízellel 7,4 litert sikerült elérnünk,

úgy, hogy a Tucson tömege a kiegészítő rendszerekkel több mint 1,8 tonna.

Hétszázalékos fogyasztáscsökkenést ígér a 48 voltos enyhe hibrid rendszer Forrás: Hyundai

A 48 voltos rendszer fő előnye azonban nem is kedvezőbb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, hanem a plusznyomaték, amely a turbónyomás felépülése előtt is a rendelkezésünkre áll. Az automatikus váltó jól gazdálkodik ezzel a többlettel, 120 km/h-s tempónál is végrehajthatunk egy gyors előzést, a kocsi meglepően fürge. Legnagyobb sebessége 201 kilométer/óra, automatával 9,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára.

Ezt is alaposan behálózták

Lassításkor visszatölt a rendszer, hogy később folyamatosan rásegíthessen a belső égésű motorra intelligens algoritmus és a valós vezetési helyzetek alapján. A gyártó szerint egyébként a lágy hibriddel hétszázalékos fogyasztáscsökkentést lehet elérni (kézi váltóval, még a régi NEDC normával mérve). A technológiát jövő tavasztól az 1,6 literes, 115 lóerős dízelmotor is megkapja.

Hátránya a kisebb csomagtér,

513 liter helyett csak 459 literrel gazdálkodhatunk.

Klasszikus műszeregység, a középső kijelzőn az AdBlue szintet is le lehet olvasni Forrás: Origo

A 4,48 méter hosszú Tucsonhoz is elérhető vezetési segédek garmadája, van benne vetített kijelző, a biztonságos kiszállást segítő és az autóban maradt hátsó utasra figyelmeztető rendszeren kívül szinte minden asszisztens, a fényszórópár teljesen LED-es, a behálózottság pedig maximális. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, a próba tanúsága szerint jól rugózik, kormányzása kiszámítható, irányíthatósága pedig kifogástalan.

Kona: meglepő és mulatságos

A Kona megosztó dizájnja sok barátot és sok ellenséget szerez, de az biztos, hogy merész vonalvezetése, karcsú és csinos formája élénken beivódik az emberek emlékezetébe.

Megálmodója a belga Luc Donkerwolke,

aki nem mellékesen az Audi A2, a Skoda Octavia, a Lamborghini Gallardo és a Bentley Flying Spur formatervezője volt.

4,17 méter hosszú, SUV-díszítőelemekkel, de összkerékhajtás nélkül Forrás: Hyundai

Hossza 4,1 méter (ez a SUV-trió legkisebb tagja), felnijei pedig 16-18 colosak lehetnek. Csomagtartója alaphelyzetben 361 liter, a 60:40 arányban osztott hátsó ülések lehajtásával 1143 liter. Szűkre vett LED-es nappali fényfüzére felárért LED-es főfényszóróval társítható, méretes hűtőmaszkja agresszív, de valahogy mégis intelligens kinézetet kölcsönöz.

A legolcsóbb 115 lóerős dízel Kona ára kedvezményesen 5,35 millió forint, ez 700 ezer forintos felárat jelent a háromhengeres, turbós benzineshez képest Forrás: Hyundai

Utastere sem sablonos, az i30 arculatát érjük benne tetten, a fekete műanyagok egyhangúságát narancs, lime és vörös tónusú betétek és varrások oldják,

színes például a biztonsági öv is.

Az ülések egész jól tartanak, kompakt méretei ellenére nem érezzük szűknek hátul sem, a második sorban bőséges a lábtér.

Kétféle hátsó futóművel kérhető

Ez a formabontó SUV a magyar piacon is sikeresen debütált, az importőr képviselőjének elmondása szerint havi negyven Konát eladnak. Eddig 120 lovas egyliteres és 177 lovas 1,6 literes benzines turbómotorral volt elérhető, de mostantól két 1,6 literes dízel erőforrás (egyik 115, a másik 136 lóerős) is a vásárlók rendelkezésére áll, kézi vagy duplakuplungos váltóval és akár összkerék-meghajtással kombinálva is.

Kétféle teljesítménnyel, 115 vagy 136 lóerővel kérhető a dízelmotor. Amúgy létezik elektromos Kona is Forrás: Hyundai

Az 1,3 tonnás dízel Kona menetpróbák tanúsága alapján „nagyon egyben van", semmi sem nyöszörög, nincs zavaró menet- vagy motorzaj, a kormány közvetlen és precíz, a kézi váltó pontos.

Kanyarokba biztonsággal bedönthető,

a fékjei jól harapnak. Felfüggesztését feszesre hangolták, de nem kellemetlen keresztbordákon sem.

A kategória átlagának megfelelő, 361 literes a csomagér, ledöntött ülésnél nem keletkezik lépcső Forrás: Hyundai

Elöl mindig MacPherson a felfüggesztés, hátul a 2WD változatban csatolt lengőkaros, a 4WD-ben pedig multilink futómű teljesít szolgálatot. Alig 100 kilométeres, majdnem csakis hegyi szerpentinen teljesített tesztkörünk során 5,7 literes átlaggal teljesített, kézi váltóval és elsőkerék-hajtással. Ezzel a motorral a Kona végsebessége 183 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,7 másodperc alatt ugrik.

Felkészítették az Y és Z generációra

A Kona utastere is halad a korral, head-up kijelzője például közvetlenül a vezető látótengelyében egy lapkára vetíti ki a legfontosabb közlekedési információkat. Nyolccolos, érintőképernyős szórakoztató és információs rendszere naprakész,

navigációja könnyen kezelhető és elég pontos,

okostelefonokkal megfelelően kommunikál, azok tükrözhetők (Android Auto, Apple CarPlay) és akár indukciósan tölthetők.

A formabontó külső hagyományos belteret takar, megszokott kezelőszervekkel Forrás: Hyundai

A rendszerhez hétéves ingyenes előfizetés is jár, mely valós idejű friss információkat szolgáltat az időjárásról, a forgalomról, a sebességmérő kamerákról, valamint tematizált internetes keresést is lehetővé tesz. Erre a modellre, akárcsak a bemutatott Santa Fére és Tucsonra is 5 éves általános garancia érvényes (az akkumulátorra 3, az infotainment rendszerre pedig csak 2 évet adnak).

A trió leginkább konzervatív tagja a Tucson, a Konához hasonló kreténséget a konkurensek közül csak a Juke és a C3 Aircross mutat Forrás: Hyundai

Biztonsági funkciói között megtalálható a Hyundai első ütközéselkerülő rendszere gyalogosfelismerő móddal, a holttér-figyelő, a mögöttes keresztirányú forgalomfigyelés, az önálló kormányzásra is képes sávtartó és a távolsági fényszóró-asszisztens.

Számtalan további extra választható, például fűthető kormány,

okoskulcs, ülésfűtés és –szellőztetés vagy Krell hifi, ugyanakkor a Kona dekormatricák és más csiricsáré kiegészítők is elég egyedi jelenségek.