A pampák királya, szinkronizálva – Ford EcoSport 1.5 TDCi teszt

Ha valaki tanácsot kér, azt szoktam mondani, manapság már nem gyártanak rossz autókat, nyugodtan lehet ízlés, tetszés alapján választani. De úgy tűnik, ezt a szabályt is erősíti kivétel. Teszten a Peugeot 2008 és a Renault Captur kihívója, a brazil gyökerű EcoSport mini-SUV.

Végre egy háromszemélyes pad

Maga a csomagtér egyébként teljesen vállalható. 356 literes, ha nem is hosszú, legalább magas, és a több helyzetben rögzíthető polc segítségével az is megoldható, hogy a ledöntött üléstámlák után ne lépcső következzék. Ha igazán nagy hely kell, a hátsó ülőlap előre is buktatható, ez is plusz pont. Kár, hogy a kalaptartó gyenge, vékony anyagból készült, széteső rögzítéssel.

Azért a Fiesta-padlólemez behatárolja a lehetőségeket, magas felnőtteknek túl közel van az első ülés és a plafon is Forrás: Bolla György

A hátsó ülés viszont a kocsi egyik legerősebb pontja. Nem csak arról van szó, hogy a sík ülésre könnyebb gyerekülést bekötni, de felnőttnek is meglepően kényelmes helye van itt. A kocsi emelt építését ügyesen kihasználták, és olyan magasra szerelték az ülőlapot, hogy

térdhajlítás nélkül lehet itt ücsörögni,

akárcsak egy rendes széken otthon – hosszú utakon ez az apróság rengeteget számíthat.

Az első ülés is magas persze, az egész kategóriának ez a lényege, a vezetői helyzet ennek ellenére nem „buszos”. A szinte függőleges műszerfal és a magasra épített középső könyöklő ugyanis jól egyensúlyozza a trón-élményt, szépen körülveszi a kocsi a vezetőt.

Más világ, mint például a Fiesták

A képernyők és műszerek rajzolata szép, ám itt is találtam olyat, ami nem tetszett, szerintem az óracsoport kialakítása nem szerencsés, 1970-s években, Alfa Romeo Alfettákon láttam még egymástól ennyire távol rakva a két főműszert, melyeket így nem lehet egy pillantással leolvasni.

A bajuszkapcsoló végén trónoló gomb és a műszeregység is megszokást igényel Forrás: Bolla György

Bezzeg a Titanium felszereltséghez járó 4,2 colos egérmozi a fő helyet foglalja el középen, még szerencse, hogy erre is ki lehet rakni digitális sebességmérőt, ami legalább könnyen értelmezhető. Szintén negatív pont a hátsó ablaktörlő kis gombja a jobboldali bajuszkapcsoló végén. Ez apró, egyszerű, olcsó hatást kelt, ráadásul sokkal könnyebb véletlenül megnyomni, mint direkt megtalálni.

Nem lesz rakéta az 1,5-ös dízellel

Ezek apró, megszokható kötekedésnek látszhatnak, mégis feltűnnek, annak fényében, hogy mennyivel kellemesebb,

átgondoltabb megoldások vannak a Fiestában

és a Focusban például. Ezektől eltekintve egyébként rendben van az EcoSport vezetési élménye, minden könnyen mozog, egész jó a futómű úthibákon és kanyarban is, a kormány engedelmes és a váltó is pontos, bár meglepően hosszú úton jár.

Kétszínű fényezés, sok új vezetéssegítő asszisztens jelzi a tavalyi frissítést. A dízel összkerékhajtással is kérhető, ez cseppet sem magától értetődő a kis SUV-ok kategóriájában Forrás: Bolla György

Kicsit azért menet közben is tudtam elégedetlenkedni, mai autótól szokatlanul nagy ugyanis a menetzaj, a 100 lóerős dízel pedig küzd ezzel a kocsiszekrénnyel. Különösen autópályán érződik, hogy a nagy homlokfelület és a velem együtt már 1300 kilós tömeg sok neki. Talán rövidebb áttételezéssel fickósabbnak tűnne, de az meg a fogyasztáson rontana. Amúgy jó, 5,9 literes átlagot mértem, városi, elővárosi és autópályás használatban.

Kedvező az ára, de csak Ford-mércével

El kell mondani az EcoSport védelmében, hogy azért érződik itt-ott olcsónak, mert valóban nem is drága. 5,29 millió forint az alapár (125 lóerős 1.0 turbóval), és az extrák árazása sem vészes, kicsivel 6 millió felett már teljesen vállalható autót vihet haza, aki erre vágyik.

Az EcoBlue dízelmotor kétféle, 100 vagy 125 lóerős teljesítménnyel kapható (4WD csak az erősebbikhez létezik opcióként). Vajon megéri? Csak a sokat autózóknak: 700 ezer - 1 millió forinttal drágábbak a hasonló teljesítményű benzines turbóknál Forrás: Bolla György

A Fiesta olcsóbb, de a kifutó Focus azonos motorral nagyjából ugyanennyi, tehát van választása a kompakt Fordra vágyónak, hosszabb vagy magasabb kocsiba ülne inkább.

Ám az ellenfelek között akadnak szép számban olcsóbbak is,

például a Vitara, a C3 Aircross vagy a Mokka X sem drágább, sőt. És azokat sokkal inkább Európának tervezték.

Mostanában csupa jó, nem ritkán izgalmas Fordhoz volt szerencsém, ez a modell azonban gyengébben sikerült, még ha nem is tudja elhódítani a márka citromdíját a kínos Ka+ elől. Azt viszont megmutatta, hogy az európai autópiacon nagyon elkényeztetnek minket a gyártók, ami a kocsik minőségét, kidolgozottságát, és főleg a gondos tervezést illeti.