Velünk élő történelem - Subaru Legacy-teszt

Mindig rétegmárkának számított a piacon a Subaru, amely a hamisítatlan japán autógyártás egyik utolsó bástyájaként elsősorban a technikai finomságokra fogékony ínyencek számára készít autókat. A Legacy új generációja tökéletesen megfelel a célra, nem lesz slágermodell, a műfaj kedvelői viszont nem fognak csalódni benne.

Utazóautónak is jó választás a sportos karakterű, mégis tágas és kényelmes Legacy

A lassan már klasszikus tárggyá váló indítókulcs elfordítása után felvillannak, és gyorsan körbeszaladnak a skálán a mutatók, majd láthatóvá válnak a számok és a visszajelző fények. Ahogy életre kel a technika, a Legacy úgy ragadja magával a vezetőjét. Nagyon szépen szól a 2,5 literes 167 lóerős SOHC bokszermotor, amely Euro 5-ös kivitelben, a dugattyúk, a befecskendezős nyílások, a szívócső és a gyújtógyertyák csiszolgatása után továbbfejlesztve került be az új generáció motorterébe.

Egy ekkora karosszériához nem hangzik soknak az alig 170 lóerő, nagy nyomatékának köszönhetően az egyenletesen járó, folyamatos teljesítményleadásra képes bokszer azonban olyan lendülettel gyorsítja, és olyan magabiztosan mozgatja a Legacyt, hogy akár negyvennel többet is gondolkodás nélkül elhinnénk neki. A motor tartalékainak kihasználásában fontos szerepe van a Lineartronic névre keresztelt fokozatmentes (CVT) váltónak, amelyben az áttételek szíj helyett lánc segítségével, szélesebb tartományban változnak.

Rossz minőségű útburkolaton is otthon érzi magát a Subaru, rugózása sem túl kemény

Elinduláskor, gyorsításkor és autópályán is mindig optimális fordulatszám tartományban tartja a motort. Gázadásra közvetlenül reagál, és minden átmenet nélkül addig pörgeti a kitartó bokszert, amíg el nem érjük a kívánt sebességet. Ekkor elég visszavenni, és tartani az egyenletes haladáshoz szükséges gázpedálállást, mire a váltó megváltoztatja az áttételt, a fordulatszám visszaesik a lehető legalacsonyabb értékre, a motor sportos orgánuma halk morgássá szelídül, és a Legacy egy nagyautó csendességével suhan tovább.

Akár a kezünkbe is vehetjük az irányítást, a Lineartronic váltó ugyanis hat előre beprogramozott áttételt is kapott, így manuális állásban a vezető saját elképzelései szerint is kapcsolgathat a kormány váltófüleivel. Ez jó szórakozás, mégsem vágyunk rá igazán, hiszen nincs olyan közlekedési helyzet, amelyet ne oldana meg önállóan az elektronika. Egy ilyen vezetőközpontú családi autóban is fontos a fogyasztás, amelyet a gyári, laboratóriumi mérés nyolc literben állapít meg.

Az autó lelke a szimmetrikus összkerékhajtási rendszer

Ezt a kedvező értéket csupán egyenletes országúti és autópályás haladással sikerült megközelítenünk, jó hír azonban, hogy sűrű városi forgalomban sem fogyasztottunk többet 11 liternél, amely még 340 forintos benzinár mellett is elfogadhatónak számít, ha figyelembe vesszük az autó méreteit, a 2,5 literes motor teljesítményét, és minden Subaru alappillérét, az állandó összkerékhajtást. A technika előnye, hogy lassú haladás közben nem szükséges feleslegesen pörgetni a motort, ahhoz hogy értékelhető teljesítményt adjon le.

A nagyszerű bokszermotor a márka egyik védjegye

Látszólag semmi szükség a szimmetrikus összkerékhajtási rendszerre, mégis ez az összehangolt hajtáslánc a Legacy igazi vonzereje. Az alacsonyan beépített, kisméretű bokszermotorban a dugattyúk egymással szemben dolgoznak, így elnyelődnek a működés közben fellépő ellentétes irányú erők, alacsonyan maradhat a súlypont, a négykerék-hajtás pedig változó útburkolaton is megfelelő tapadást biztosít, így a Legacy tempós autózás közben is mindig kiegyensúlyozott marad.

A biztos útfogás nem pusztán az összkerékhajtási rendszeren, hanem a futóművön is múlik, amelyet úgy terveztek, hogy a Legacy sima aszfalton és rossz útburkolaton is egyformán stabil és jól irányítható legyen. Független kerékfelfüggesztése hosszú rugóutakat tesz lehetővé, emiatt a német konkurenseknél kanyarban jobban megdől az autó, stabilitásának köszönhetően azonban mindig a kijelölt íven tartható. A Legacy kanyarodásra született, de kényelmes gördülési komfortja és csendes utastere miatt utazóautónak is megfelel.

Fantáziátlan, de jó minőségű az utastér, a modern extrák szinte teljesen hiányoznak

Közvetlen kormánya kevesebb visszajelzéssel szolgál, mint az elődmodellé, mégis éppen annyira érzékeny, hogy élvezetesen és pontosan irányíthassuk vele az autót, de a hölgyeknek se okozzon gondot a parkolás. A jól adagolható fékerő is hozzájárul, hogy végig a kezünkben érezzük az irányítást, miközben kihasználjuk az autó képességeit. A Legacy pedig mindig tempós autózásra csábít, szinte már a parkolóból kacsingat ránk, és amikor a lámpánál első helyről indulva néhány másodperc alatt a megengedett sebességre gyorsulva magunk mögött hagyjuk a többieket, hirtelen minden sutaságát megbocsátjuk neki.

Cikkajánló

Felpuhult - Subaru Legacy 2.0D		Zöld néplimó - Skoda Superb Greenline		Egységben az erő - Honda Accord 2.2 CTDI

Akinek ekkora autóra van szüksége, más márkánál olcsóbban is megtalálhatja a neki valót, aki viszont eredeti japán autóra vágyik, már egyre szűkebb kínálatból válogathat, és a Subaruban biztosan megleli, amit keres - egy alaposan megtervezett, műszakilag fejlett, tisztességesen összerakott, értéktartó autót. Az előző generáció esetében még némi karaktert is kaptunk a pénzünkért, erről kénytelenek vagyunk lemondani. A modern kütyük kedvelőit sem kényezteti el a Subaru, szinte minden figyelmüket az évtizedek óta tökéletesített hajtásláncra fordították.

Hatalmas a lábtér, hosszú a hátsó sor ülőlapja, nagyobb távolságokra is alkalmas a Legacy

Különleges extrákat még felárért sem rendelhetünk. Miközben a megújult Mondeóhoz csaknem minden luxuskategóriás extra elérhető, a Legacy vásárlója a két évtizeddel ezelőtt is létező felszerelések mellett kénytelen beérni elektromos kézifékkel, Bluetooth-kapcsolattal, vagy opciós kulcsnélküli indítással és tolatókamerával. A tesztelt Sport kivitelt 10 590 000 forintért vihetjük haza, a csomag egyedi hűtőmaszkot és lökhárítót, bőrkárpitot, 225/45 R18-as abroncsokat, Bilstein sportfutóművet és alumínium pedálokat is tartalmaz. Sok kis apróságot, melyek segítenek újraépíteni a Subaru elkótyavetyélt stílusát.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2457 cm³. Furat/löket: 99,5/79 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 123 kW (167 LE)/5600. Nyomaték: 229 Nm/4000. Sebességváltó: fokozatmentes automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4730/1780/1505 mm. Tengelytáv: 2750 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1530/1535 mm. Tömeg: 1475 kg. Terhelhetőség: 560 kg. Csomagtartó térfogata: 486l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,3 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,0 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 190 g/km.