Mert megérdemli - Alfa 159 1750 TBi menetpróba

Már 2005-ös bemutatásakor is nyilvánvaló volt, hogy az Alfa 159-es remek autó, de vérszegény négyhengeres benzinmotorjai eddig nem segítették a piaci siker elérésében. Ezt a hibát idén javították ki az olaszok, az új 1,75-ös turbómotor bevezetésével.

Már papíron is ígéretesnek tűnt az új turbómotor: 1742 köbcentiből 200 lóerő, 320 Nm-es nyomaték 1400-as fordulatszámtól. Összehasonlításképp elárulom, hogy a többszörösen Év Motorja díjat nyert VW-TFSI motor legújabb, idén bemutatott nemzedéke a hatos Golf GTI-ben két literből álltja elő a 210 lóerőt, és csúcsnyomatéka is "csak" 280 Nm, ráadásul ez jóval magasabb fordulatszámnál, 1700-nál jelentkezik. Szinte minden technikai csemegét tartalmaz az olaszok TBi motorja, amit egy modern turbómotor tudhat, a közvetlen befecskendezéstől a folyamatosan változó szelepvezérlésig, erről a keretes anyagban olvashatnak részletesen a második oldalon.

Végre benzines 159-esbe is belekerülhetett az izgága turbónyomásmérő (jobb szélen)

Beindítás után először az tűnt fel, hogy a motor rezzenéstelenül, és szinte hang nélkül dolgozik. Amíg kiértem Bécsből, alkalma volt bemelegedni, mivel a számos fixen telepített traffipax miatt nem próbáltam ki, tényleg 7,7 másodperc alatt gyorsítja-e fel 100 km/órára a 159-est. Alig vártam, hogy kiérjek az országútra, és végre szabadjára engedhessem a kétszáz talján lovacskát. Bebizonyosodott, hogy tényleg a pincéből is húz az új blokk, már 1300/perces fordulatszámtól jól viseli a terhelést, amikor viszont már a maximális, 320 Nm is megérkezik, akkor tényleg hátracsuklik az ember nyaka a gyorsulástól. A legjobb az egészben, hogy a viszonylag korán, 6000/percnél bekövetkező leszabályozásig szinte folyamatosan húz, tehát a használható fordulatszám tartomány nagyon széles, szemben az 1800-tól 4000-ig húzó modern dízelmotorokkal. Rugalmasságban sincs gondja a motornak, amit jól példáz, hogy 60-ról 100 km/órára 6,5 másodperc alatt gyorsul fel negyedik fokozatban, emiatt nagyon könnyű előzni vele.

235 km/óra szép teljesítmény egy 1,75 literes motortól

Egyébként teljesen felesleges a 6000/percnél bekövetkező "dadogásig" húzatni a motort, mert a 200 lóerős teljesítmény már 5000-nél rendelkezésre áll, egészen 5500-ig. Hangjával sem okozott csalódást, mérgesen fújtat, és még a turbó fütyülését is lehetett néha hallani, bár én még egy picivel több hangerőt is szívesen elviseltem volna, talán majd a Brerában kevesebb lesz a hangszigetelés.

1750i Turbo Benzina

Az új motor befecskendezése közvetlenül az égéstérbe történik, hengerenként hét lyukon át. A második generációs közvetlen befecskendezési rendszerhez új, nagynyomású üzemanyag-szivattyú tartozik, amelynek nyomása a 150 bart is elérheti. A közvetlen befecskendezés előnye, hogy hűti az égésteret, ezáltal csökken a kopogásos égés valószínűsége, ami magas, 9,5:1-es sűrítési arányt engedett meg. Részterhelésnél állítólag különösen takarékos üzemű a TBi motor, bár mi ezt a menetpróbán ritkán tapasztaltuk. Ebben a motorban megjelent az égéstér átöblítő technológia is, ami annyi jelent, hogy alacsony fordulatszámnál a szívó és a kipufogóoldali szelepeket összenyitja a fejlett motorirányító szoftver, hogy a friss levegőtöltet egy része átöblítse a hengert, és közvetlenül a kipufogóba távozzon. Így a kipufogógázok tökéletesen eltávolíthatók a hengerből, és a gyors levegőáramlás miatt a turbófeltöltő is hamarabb, közvetlenebbül pörög fel, amit jól bizonyít az 1400-as fordulatszámnál leadott maximális, 320 Nm-es nyomaték. Nem maradt ki a motorból a folyamatosan változó szöghelyzetű vezérlés a szívó- és a kipufogóoldali szelepeknél, a vezérműtengelyek állítóműve a motorvezérlésen keresztül a turbófeltöltővel is kapcsolatban áll. A turbó háza és a kipufogó öntvény olyan mikroötvözött acélból készül, amely akár 1020 fokos hőmérsékletet is elvisel.

Azt már tudtam, hogy kanyarokban magabiztosan viselkedik a 159-es, de most kiderült, hogy alighanem az új motorral lehet a legjobbakat kanyarodni, no meg az ültetett Ti-sportfutóművel és a képeken látható 19 colos, 235 mm széles kerekekkel. Mivel az új 1750-es TBi motor a 2,4-es dízelnél 150, az 1,9-es dízelnél 55, de még a régi 2,2-es JTS benzinmotornál is 15 kilogrammal könnyebb, egyáltalán nem érződött orrnehéznek a kocsi, és valóban élményszámba ment terelgetni egyik visszafordító kanyarból a másikba a közvetlenre hangolt kormánnyal.

Marticarendszámmal jobban mutatna Giugiaro alkotása

Egyelőre csak hatfokozatú, kézi váltóval kínálják az új motort a 159-hez, de a Lancia Deltában csak hagyományos automatával érhető el, tehát előbb-utóbb az Alfában is megjelenhet a kényelmesebb erőátvitel. Manuálissal 130 km/óránál pont 3000-es fordulatszámon dolgozott az erőforrás hatosban, ennél azért vehették volna kissé hosszabbra az áttételezést, mert így a megengedett autópálya tempónál pont tíz litert fogyasztott a 159-es, ami azért nem kevés. Vegyes átlagunk a páromnak beosztott HVG-s kollégával, dinamikus stílusban végül 12 literre jött ki, de olyanok is voltak, akik 17 literes fogyasztásról számoltak be az ebédnél. A vegyes átlagban megadott 8,1 literes gyári értéket valószínűleg tehát nehéz lesz tartani vele, de kilenc-tíz literre normál vezetési stílussal vélhetően le lehet majd szorítani az étvágyát, ami azért nem rossz egy 200 lóerős, közel másfél tonnás, turbós-benzines olasz autótól. A hasonló menetteljesítményekre képes 2,4-es, 210 lóerős dízel is csak egy-két literrel fogyaszt kevesebbet, vételára viszont jóval magasabb. Kis hengerűrtartalma miatt ugyanis az új motorra jóval kevesebb regisztrációs adót kell fizetni, ezért az importőr tájékoztatása szerint olcsóbb lesz, mint a most leváltott, jóval gyengébb 2,2-es JTS, de konkrét árakkal még nem tudtak szolgálni.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1742 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 147 kW (200 LE)/5000-5500. Nyomaték: 320 Nm/1400. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ hűtött tárcsa.
Méretek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4660/1828/1417 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1578/1555 mm. Tömeg: 1430 kg. Csomagtartó térfogata: 405 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 7,7 s. Végsebesség: 235 km/h. Átlagfogyasztás: 8,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,1 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 189 g/km Emissziós besorolás: Euro 5