Tényleg feltámadt a Red Bull? - esélylatolgatás

Vágólapra másolva!

Pont ők tették kibogozhatatlanná a szálakat Daniel Ricciardo motorhibájával, de első blikkre úgy tűnik, hogy például a Williamsnél jobbak az esélyeik. A Ferrari alternatív utat választott a délutáni gumitaktikával, a Williams a lehűlésben bízik.

Tegyük fel, hogy egy időutazó vendéget fogadunk 2013-ból, és megmutatjuk neki az idei Magyar Nagydíj első napjának eredménylistáját. Az illető nem csodálkozna különösebben, hiszen a Mercedes akkoriban kezdte szorongatni a Red Bull grabancát – Lewis Hamilton történetesen pont a Hungaroringen aratta első győzelmét új istállójával, amire előző nap még csodaként tekintett volna –, így nem érné meglepetésként, hogy péntek délután e két csapat pilótái a mezőny maradék része előtt végeztek.

Csakhogy 2015-öt írunk, és a motorszabályok változása újraosztotta a lapokat. Idén még nagyobb slamasztikában találta magát a Red Bull, mint tavaly, és eleddig alig sikerült épkézláb nagydíjhétvégét felmutatniuk – ezért is okozott meglepetést, hogy a Hungaroringen délelőtt és délután egyaránt a top 5-be került Danyiil Kvjat és Daniel Ricciardo. A kevés egyenes miatt lehetett számítani némi javulásra tőlük, de ez akkor is váratlan volt.

Ez jó nap volt a Red Bullnak. Kattintson a képre további képekért a pénteki napról! Forrás: AFP/Andrej Isakovic

"Ütőképesebbnek látszunk" - közölte Ricciardo, aki csapattársához hasonlóan jobb kört préselt ki a lágy gumikból, mint a mercedeses Nico Rosberg. "Arra számítok, hogy Rosberg elénk kerül, de nagyszerű lenne, ha a mi csapatunk lenne a második legjobb." A pénteket uraló Lewis Hamilton gyorsnak érezte a Red Bullt, és örült a feltámadásuknak.

Így még jobb – minél nagyobb a csata, annál jobb.

Persze lehet azért dörzsöli a tenyerét, mert abban bízik, hogy valaki pontokat rabol Rosbergtől.

Elképesztő kiegyensúlyozottság

Pénteki edzéselemzésünkben hagyományosan a hosszú etapos köridők, azon belül is a nyitó etapok adják a fogódzkodót. Néha azonban bezavar egy-egy olyan tényező, váratlan esemény, ami torzít az eredményeken, és éppen ezért csínján kell bánni a következtetésekkel. A Magyar Nagydíjon most ez történt, ugyanis akaratlanul pont a Red Bull bogozta össze a szálakat és nehezítette meg az erőviszonyok feltérképezését Ricciardo motorhibájával.

Az ausztrál erőforrása 15 óra után pár perccel főtt meg, nem sokkal azután, hogy a versenyzők nekivágtak hosszú etapjaiknak. A meghibásodás időpontja miatt ekkor még kevés kört pakoltak az autókba, és a néhány perces megszakítás azt jelenti, hogy ezeket az eredményeket csak óvatosan szabad összevetni a piros zászlót követőkkel – a Pirelli külön felhívta erre a figyelmet. A gumik ugyanis átmenetileg visszahűltek, ami téves megállapításokhoz vezethet. További problémát okoz, hogy az etapok adott köreit egyes versenyzők a megszakítás előtt, mások utána futották.

Kattintson a képre a Magyar Nagydíj pénteki napjáról készített galériánk megtekintéséhez! Forrás: AFP/Attila Kisbenedek

Ettől függetlenül látható, hogy Ricciardo bámulatos kiegyensúlyozottsággal tette meg etapja 4 körét, végig 1:28.2-ket autózva – a két szélsőérték között mindössze 8 századmásodperc volt!

Nem mellesleg folyamatosan gyorsabbnak bizonyult a szintén a lágy gumikat használó Mercedeseknél.

Hamilton és Rosberg nem egyformán értékelte a napot: a brit elégedett volt az autójával, a német ellenben sehogy sem találta a megfelelő balanszot, bár állítása szerint a hosszú etapos tempójára nem lehet panasz. Ezt alátámasztja, hogy a menetük 3-4. körében egy tizeden belül maradt csapattársához képest, és legjobb körében (1:28.303) gyorsabb is volt nála 2,5 tizeddel. Ekkor jött Ricciardo motorhibája, amely után már eltérő állapotú gumikkal teljesítették etapjuk adott körét. Az utolsó percekben mindketten újra kipróbálták a közepes keménységű Pirelliket is.

A Mercedes, a Red Bull és a Williams versenyzőinek hosszú etapja a lágy gumin. A vízszintes tengelyen a körök száma, a függőlegesen a másodpercben mért köridő látható. A fekete vonal azt mutatja, hogy az adott pilóta etapjában melyik volt az utolsó kör a piros zászlós megszakítás előtt, mielőtt tovább körözött (Kvjatnál és Rosbergnél a 4., Hamiltonnál a 6. kör volt ez) Forrás: Gerse József (Origo)

A Red Bull jó formáját igazolja, hogy Kvjat eleinte hasonló iramot diktált, mint csapattársa, miközben Valtteri Bottasra rendre több tizedet vert. Sebastian Vettel leszögezte, hogy hiába jelentenek állandó bizonytalansági faktort a benzinmennyiségek, előző csapata Silverstone-ban már mutatta a fejlődés jeleit – lehet, hogy idén először a dobogóért vívhatnak?

A versenyzők első 4 "rendes" körének átlaga a hosszú etapon, lágy gumin
Ricciardo 1:28.261
Kvjat 1:28.597
Rosberg 1:28.819
Sainz 1:29.157
Hamilton 1:29.253
Massa 1:29.356
Bottas 1:29.708
Grosjean 1:29.808
Nasr 1:30.284
Alonso 1:30.600 - 3 mért kört alapján
Button 1:30.664

A Williams lehűtené a kedélyeket

A Ferrari kilógott a sorból a taktika szempontjából: Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent a közepes gumikon küldték ki a hosszú etapra, így a szintjükön lévő riválisokkal nem lehet összehasonlítani őket, ráadásul kettejüket egymással sem, mert a finn mindössze 3 körig jutott a megszakítás előtt, és utána rögtön átváltott a puhább keverékre. A Red Bulléhoz hasonló vitézkedést elsősorban a Ferraritól vártunk, de a maranellóiaknak a megbízhatósággal is több problémája volt a nap folyamán. Ezek főleg Vettelt sújtották, aki két alkalommal még meg is pördült.

Kattintson a képre a Magyar Nagydíj pénteki napjáról készített galériánk megtekintéséhez! Forrás: © FERRARI MEDIA/© Foto Studio Colombo

A Williams, mint a grafikonon látható volt, nem tudta tartani a lépést sem a Mercedesszel, sem a Red Bull-lal. Az 50 fok fölötti aszfalthőmérséklet nekik még nagyobb hátrányt jelentett, mint a vetélytársaknak, de Felipe Massa bízik a meteorológia által jelzett lehűlésben. "Több van bennünk annál, mint amit ma mutattunk. Vasárnap elvileg csökken a hőmérséklet, ezért valószínűleg a gumikkal is jobban bánunk majd" - mondta.

A csapat tesztelt egy új első légterelőt Bottasszal, melyet meghagynak a finn autóján a hétvége további részére. A versenyző elmondása alapján az elem

csak kicsit javít a teljesítményen, de ezt is megbecsülik.

Mi újság a McLarennel?

A wokingiak a korábbi problémák kiküszöbölésével eljutottak oda, hogy végre csúcsfokozatba kapcsolhatják a hibrid rendszert az autókban. Hogy ettől-e vagy sem, nem tudjuk, de Fernando Alonso megelőzte a Williamseket a nyers köridők alapján, és Jenson Button sem sokkal maradt volna le pénteken a virtuális Q3-ról.

"Nem kínlódtam, jónak éreztem az autót. Élveztem a vezetést" - jelentette ki Button. "Nagyon jónak érzem az alapot, ami önbizalmat ad." A McLarennél halkan a Q3-as részvétel és a pontszerzés esélyéről beszélnek, bár Alonso elárulta: tart attól, hogy némely riválisuk szombaton extrákat húz elő a kalapból. Nyilván egyrészt a Williamsre gondolt, másrészt megemlítette a Force Indiát, amely a délutáni edzést kihagyta, mivel nem voltak teljesen meggyőződve az autók biztonságáról Sergio Pérez délelőtti bukását követően.

A középmezőny versenyzőinek hosszú etapja a lágy gumin. A vízszintes tengelyen a körök száma, a függőlegesen a másodpercben mért köridő látható. A fekete vonal azt mutatja, hogy az adott pilóta etapjában melyik volt az utolsó kör a piros zászlós megszakítás előtt, mielőtt tovább körözött Forrás: Gerse József (Origo)

A lemaradást azért nyilván nem lesz egyszerű behoznia a Force Indiának. A középmezőny hosszú etapos adatai azt mutatják, hogy a Toro Rosso egyelőre a Lotus és a McLaren előtt jár. A faenzai istállót a tabellán az előkelő 6. helyen záró Carlos Sainz képviseli a grafikonon, ugyanis Max Verstappen teljesítményére nem derült fény elektronikai problémákból kifolyólag.

Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!