Egy kabrió és egy túramotor szerelemgyereke - Can-AM Ryker Rally teszt

Velorex, Morgan Threewheeler, Reliant Robin, és még hosszan lehetne sorolni a háromkerekű autók sorát. Ám a Ryker teljesen nyitott felépítésével, nyergével és szarvkormányával sokkal inkább a motorkerékpárokhoz áll közelebb, és 900 köbcentivel különleges vezetési élményt nyújt.

A Can-Am a kanadai jet ski-, motoros szán-, és quad-gyártó óriásvállalat, a BRP (Bombardier Recreational Products) almárkája. Már a 70-es évek közepén is gyártott osztrák Rotax motorral hajtott endurókat ezen a néven, a háromkerekű sorozatot azonban csak a jóval a kétkerekűek kifutása után, 2007-ben mutatta be. Akkor egyetlen típusból, a Spyderből állt a kínálat, a könnyebb és kisebb Ryker 2018-ban, a Párizsi Autószalon jelent meg. A felépítés alapvetően a nagyobb testvérét követi, erős hegesztett acélvázzal, elöl finom szerkezetű, kettős keresztlengőkaros autó-futóművel.

Hátra egyetlen látványos, könnyűfém lengőkar került, állítható karakterisztikájú lengéscsillapítóval. A hosszában forgó Rotax motor fokozatmentes szíjas (CVT) váltón keresztül kardánnal hajtja a szóló hátsó kereket. Mindegyik felni mögött, kétdugattyús nyereggel dolgozó féktárcsa lassítja a Rykert, amely formájával úgy fest, mint egy kerekekre állított jet ski. Ezzel összhangban áll az anyaghasználat, és persze a rendeltetésszerűen fogdosott felületek kialakítása is: a részletekből sugárzik, hogy a lehető legegyszerűbb kezelés, és a könnyű tisztíthatóság fontos szempont volt a tervezéskor.

Ráülni és beindítani is különleges

Huzat nélküli habgumi-ülése alacsony, széles és puha, jól támasztja a derekat, az üléshelyzet cruiseres: a lábak messze elöl, a kezek a széles egyenes kormányon, a felsőtest kicsit előre dől. Nagyon jó, hogy egy sima gyorsszorító oldásával a kormány előre-hátra több fokozatban is állítgatható, nem csak az egyenes menet tehető kényelmesebbé így, a kanyarodási érzet is egészen más, ha közelebb húzzuk magukhoz a rudat. Érdekes élmény az indítás: a „gyújtáskulcsot" (a gép jeladóját) nem elég a közelben, mondjuk a zsebben tartani, fel is kell pattintani a Ryker bal oldalára, a térdünk közelébe.

A jobb kormányszektorra a szerelt indítókapcsolót átbillentve feléled a műszerfal 4,5 colos monokróm képernyője, de a háromhengeres csak az után kelthető életre, hogy a motorkerékpáros gázmarkolatot (a kormány jobb oldalán) néhány centit eltekertük, szokatlan módon előrefelé,

ezzel a mozdulattal elfogadva a biztonsági feltételeket, amit a „Can-Am jogi osztálya" hangos sípolással nyugtáz is.

Most már tényleg jöhet az indítás, a motorokról ismerős indítógombbal a jobb markolat mellett, a művelethez a jobb lábnál lévő fékpedált (az a gép egyetlen üzemi féke) is taposni kell.

Gyorsan éled a DOHC-vezérlésű, hengerenkénti négyszelepes, szívócső befecskendezéses, háromhengeres motor, amely amúgy a BRP más termékeit (szánokat, jet ski-ket) is hajtja. Hideg alapjárata 1300/perc körüli, nem hangos, és csak finoman remegteti a hajtásláncot. Az egyszerű kiosztású műszerfalon az állandóan látható sebesség, benzinszint és motorhőmérséklet mellett a fordulatszám, a hatótáv és az átlagfogyasztás is előlapozható. Zavaró, hogy ehhez a panel szélén lévő gumigombokat kell nyomogatni, amihez menet közben bal kezünkkel el kell engednünk a kormányt.

El kell felejteni egy motoros rutint

Gyorsan melegszik a motor, de már hidegen is pengeélesen reagál a tisztán elektromos működésű gázmarkolat mozdulataira. Nem kell külön „sebességbe tenni" a Rykert, ugyanakkor bal kezünkkel térdmagasságban indulás előtt oldanunk kell a váltó kihajtását reteszelő és egyébként kulccsal le is zárható rögzítőféket. Ha elmarad, a gép hangos sípolással emlékeztet. A jobb markolatot elforgatva a CVT nagyjából 1300-1500/perctől húzni kezd, de lassú menetben (főleg amíg a hajtás hideg) a gáz rosszul adagolható, a kis sebességű parkolási manőverek pontos kivitelezéséhez gyakorlat kell.

Azért dolgozik így a váltó (a gyár szerint), hogy védje a szíjat, ugyanis a szerkezetből hiányzik a robogóknál szokásos röpsúlyos kuplung. Itt a teljes elindulási folyamatot a szíjtárcsák átmérő-változtatásával oldja meg a mechanika, ami annál jobban igénybe veszi a szíjat, minél óvatosabb a „csúsztatás".

További sajátosság, hogy a CVT-nek nincsenek az autóknál szokásos külön programozott fokozatai.

Aki vezetett már quadot, gyorsan otthon érzi magát a Rykeren, de a motorosoknak pánik az első pár kilométer (nálunk a Can-Am háromkerekű csak korlátlan A-s jogosítvánnyal vezethető).

Alapszabály, hogy kanyarodásnál soha nem szabad letenni a lábat, és mivel a gép nem dől, valójában nem is kell. A váltónak bal lábbal, nehezen elérhető karral kapcsolható hátramenete is van, a tolatás pedig elég látványos, mert minden index villog, miközben hangosan pittyeg is a szerkezet. Aki nem akar a hátramenettel vesződni, a nyeregben ülve lábbal hajtva is tolathat, ami sík úton nem megerőltetőbb, mint mondjuk egy 1250-es túra BMW-t mozgatni. Másfél méteres szélességével parkolásnál jól fel kell mérni a helyigényt, és forgalomban nyilván nem fér el az autósorok között.

Négyféle üzemmód, köztük a Rally

Elöl feszes a Ryker Rally futóműve, de a hátsó lengőkar viselkedése csak a legkeményebb, 4. fokozatban passzol igazán az első rendszeréhez, a többi beállítás érezhetően lágyabb. Ezért erős gyorsításkor általában leül kicsit a gép hátulja. Tanulni kell a kanyarokat: furcsa, hogy alacsony sebességnél egyáltalán nincs dőlés, nagyobb tempónál azonban pont úgy billen a Can-Am mint egy autó, azaz a kanyar külső íve felé. Ez eleinte rémisztő, aztán inkább szórakoztató. Az egyenesfutás pontos, de a nyomvályúkat időnként szívesen követi, szokni kell a három nyomon futó masinát.

Kellemes utazótempója – szélvédelem híján – 100-110 körüli, míg a végsebessége 165 km/h. A műszerfal melletti gumigombokkal négyféle menetmód közül választhatunk: Eco, Normal, Sport, és csak ennél a kivitelnél Rallye.

Nem csak az alapáras ESP és a váltó működése változik ilyenkor, hanem a gázreakció is.

Ecóban „nyúlósabb" a CVT, a hétköznapokra egyértelműen a Sport a legjobb választás, mert gyors a váltó, finoman adagolható a gáz, kellemesen viselkedik az egész szerkezet. A Rally program igazán könnyű terepen élvezhető, mert a végtelenségig kitolja a kipörgésgátló tűréshatárát.

Ilyenkor még látványosabb drift lehetséges a porban, a Rally eleve enyhén terepes Kenda gumikon fut. De hogy megy épített úton? Jól, hiszen a CVT minden üzemmódban hagyja forogni a motort, 50 km/h-nál is 3400/perc körüli a fordulatszám, 100-nál pedig már 5400. Felépítéséből adódóan a sorhármas Rotax mindig finoman bizserget, de vibrációi 5000 felett kisimulnak, a hangja pedig leginkább egy jet skiére emlékeztet. Normal és Sport üzemmódban autópályán is nagyon jó a rugalmasság, igaz, városban és országúton a legtöbb autónál Ecóban is dinamikusabb a Can-Am.

Felárért utassal járhatunk túrázni

Meglepően jó a kormányvégekre szerelt apró visszapillantók képe, és a látószögük is széles, de a fordulatszámtól függően finoman remegnek időnként. Hosszabb túrákra is alkalmas a háromkerekű, a Can-Am szélvédőt és rengeteg egyéb extrát is árul hozzá, a nagyon jól használható (nem zárható) első tároló alapáras, míg a magasra emelt utasülésért külön kell fizetni. Kettesben is szórakoztató a Ryker, de az utas, ha lehet, még jobban ki van téve a menetszélnek. A futómű városban is kezes, ám felépítése miatt lehetetlen kikerülni a kátyúkat, és emiatt az egyenesfutásra is figyelni kell kicsit.

Ahol megjelenik, ott garanált a feltűnés, de igazából lakott területen kívül van elemében: hétvégi szórakozásra éppúgy alkalmas lehet, mint társas túrázásra, a nagymotorokéhoz hasonló, mégis egészen egyedi élménnyel. Persze mindez nincs ingyen, a hazai képviseletnél (Jetpower Hungary) 13 500 euró + áfa áron lehet hozzájutni, ami a Spyder RT Limited modellekhez képest kevés, míg a túramotorokhoz képest drága. Két év kilométerkorlátozás nélküli garancia jár hozzá, a szervizciklus pedig 10 ezer kilométer, ugyanakkor az is garantált, hogy elvétve jön ilyen szembe az utakon.

Műszaki adatok

Soros háromhengeres, folyadékhűtéses, szívó benzinmotor, szívócső befecskendezéssel, DOHC-vezérléssel és hengerenkénti négy szeleppel. Hengerűrtartalom: 899 cm3. Furat: 74,0 mm, löket: 69,7 mm. Teljesítmény: 83 LE/61 kW (8000/min). Nyomaték: 79 Nm (6500).

Fokozatmentes (CVT) automata váltó, hátsókerék-kerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul egylengőkaros felfüggesztés. Elöl-hátul tárcsafékek. Üzemanyagtartály: 20 l.

Hosszúság x szélesség x magasság: 2352 x 1509 x 1062 mm. Tengelytáv: 1709 mm. Saját tömeg: 279 kg. Gumiméret (elöl) 145/60 R16 (Kenda), (hátul) 205/55 R15 (Kenda). Végsebesség 165 km/h. Tesztfogyasztás (vegyes) 7,1 l/100 km.

Még több olvasnivaló Az Autó szeptemberi számában: