Sosem látott árakon vehet Magyarországon villanyautót

Új, elektromos autó 5 millió alatt. Érdekel valakit? Nem kínai dodzsem és vagy no-name mopedautó, a Smart Forfour ennyiről fog indulni, ha valaki megkapja rá az állami, 2,5 milliós támogatást. De a többi elektromos hajtású modell ára is figyelemreméltó, főleg, hogy közben a benzinesek és a dízelek folyamatosan drágulnak. Tehát már eljött az idő, hogy megérje elektromos autót venni?

Mini

Bizony, Miniből is van már olyan, amelyikre nem szereltek fel kipufogót. A 230 kilométeres hatótávot már 10,5 millióért is tudja a Cooper SE és az alapfelszereltsége meglepően kellemes. Titkos tipp lehet, amire presztízsmárkaként sokan gondolni sem mernek, pedig az állami támogatással akár elérhető közelségbe is kerülhet. Kíváncsian várjuk, milyen arányúak lesznek majd ezután a benzines Minik eladásai.

Azért a csinos Peugeot-nak is ellenfele: a retró divatot ügyesen meglovagoló Mini is menő, főleg a környezetbarát hajtással is kedvező áron Forrás: Mini

Nissan

Az elektromobilitás egyik élharcosa már több mint 10 éve kínál villanyautót, és nem is akármilyet. A Leaf második generációja rendes méretű kompakt, már az olcsóbbik verzió is 40-es akksival és tisztességes hatótávval (kb. 230-250 km) kapható. Ezért jelenleg 12,3 milliós alapárat kérnek, de mivel a nagyobb, 62-es akksis modell fogja átvenni a stafétát, akár még az is lehet, hogy a gyár ad egy óriáskedvezményt és beszuszakolja a 11 milliós határ alá. Maximális támogatással remek vétel lenne.

Nem egy űrhajó, de bevált technika a Nissannál - míg sok európai és amerikai márka még a gyártás felfuttatásával sem tud megküzdeni Forrás: Nissan

A másik elektromos Nissan a kevéssé izgalmas e-NV200, amely a piac egyetlen elérhető árú 7 üléses, teljesen elektromos autója (a másik a Tesla Model X). Az ügyetlen és nem túl vonzó kisfurgon 13 milliótól indul, és a nagycsaládos kedvezménnyel együtt hiába lehet összesen 3 milliós támogatást is szerezni rá, a gyakorlatban elérhető 180 kilométeres hatótáv nem sok mindenre elegendő.

Opel

A Corsa-e minden szempontból használható kisautónak tűnik, bár valójában egy általakított Peugeot, de nem is ez a lényeg.

330 kilométeres hatótávot ígérnek, az alapár pedig eredetileg 11,4 millió forint volt,

de a napokban már le is vitték 10,4-re, így a támogatással akár 8 millió körüli összeggel számolhatunk. Összehasonlításul egy benzines, 130 lovas és automata Corsa GS Line csúcsmodell 6,81 millióba kerül.

Peugeot

A Corsa-e menő ikertestvére az e-208, de van belőle jóval tágasabb terepverzió is e-2008 néven, ez már a kis SUV kategóriában indul. A technika azonos, ahogy a hatótáv is hasonló (340/320 km), de ami ennél meglepőbb, hogy az induló ár is alig tér el: 11,5 illetve 12 millió. A mi tippünk, hogy előbbit lenyomják 11 alá, míg a crossover megmarad a szerényebb, félmillió forintos állami támogatásnál, de várjuk ki a végét.

Aki érdekel a divat, annak itt az autója. A 208 és a 2008 is gyönyörű, és a nyomatékos villanymotorral fürge is, de előbbi helykínálata nem túl jó Forrás: Peugeot

Renault

Régebb óta kínál elektromos kisautót a másik francia gyártó, bár ez azt is jelenti, hogy a Zoe bőven modellciklusa második félidejében jár – igaz, alaposan felfrissítették. A korábbi kisebb akkumulátorok után ma már csak az 50 kWh-s teleppel lehet rendelni, amivel a 400 km-t közelíti az elméleti hatótáv. Ez kiemelkedő, miként az is, hogy a 2,5 milliós állami támogatás mellé 1,5 milliós kedvezményt ad a Renault, így 7,8 millió forintért el lehet vinni a messze nem fapados 135 Zen kivitelt.

Skoda

A legnagyszerűbb vétel a Citigo e iV lenne, amelynek alapára alig 6,5 millió, az egyetlen bökkenő, hogy a konfigurátorban nem található jelenleg, mert az idénre szánt 200 darabos szállítmány egy jól kitalált akcióval fűszerezve pár hét alatt elfogyott. Az importőr információja alapján készleten sincen, és már rendelhető sem lesz többé. Kár érte!

Jó lenne, ha lenne. De nincs és már nem is lesz, érthetetlen, hogy miért. Németországban mindenesetre még kapható Forrás: Skoda

Smart

A Smart 2019 óta csak elektromos autókkal van jelen a piacon, és a farmotoros Renault Twingóra épülő kis városi gépek – az EQ Fortwo és az EQ Forfour - egész kívánatosak. Az áruk barátságos, már a négyüléses is a miénk lehet 7,5 millió alatt. A támogatással így 5 millió forint alá esik az ára, tehát ez a legolcsóbb villanyautó. Ám a Smart használja az egyik legkisebb méretű akksit, amivel nagyjából 130-140 kilométer reális. Ezek az apró autók tehát tényleg csak városba valók, oda viszont nagyon!

Volkswagen

Az e-Up ugyanaz, mint a Citigo, és hasonló vele a helyzet: nincs jelenleg elérhető belőle itthon, viszont az importőr azt mondja, ősztől újra rendelhető lesz. A listaára egy millióval drágább ugyan a Skodánál,

de tavaly év végén még pont egy milliós importőri kedvezmény volt rá

– meglátjuk, ilyen euró árfolyamon mennyi marad belőle.

Létezik még e-Golf is, amiről kevés szó esik, de nem rossz vétel: 300 kilométer hatótáv jár 11,6 milliós alapáron, amiből most vastagon lehet alkudni, így szinte biztosan belefér majd a 11 milliós keretbe. Azért akarják kifuttatni, mert küszöbön áll az ID.3 érkezése, amihez óriási reményeket fűz a VW. Nem néz ki rosszul és a paraméterek is stimmelnek, de egyelőre még csúszik a gyártás felfutása.

Túlnyúlnak a büdzsén

Vannak még a piacon elektromos modellek a felsőbb árkategóriában (főleg SUV-ok és/vagy prémiummárkák), amelyekre állami támogatás mostantól nem lesz elérhető, mert 15 millió felett van az alapáruk:

- Ford Mustang Mach-E

- Tesla Model S, 3, X, Y

- Porsche Taycan

- Jaguar I-Pace

- Audi E-tron

- Mercedes-Benz EQC

Aki kihasználná, jobb, ha mielőbb dönt

Fontos tudni, hogy az ötmilliárdos keretösszeg nagyjából 1000 új elektromos személyautó és további 240 taxi beszerzésére lesz elegendő, és valószínűleg gyorsan ki is fog merülni.

A pályázat 2020. június 15. reggel 8 órakor nyílik meg

és 2022. június 1-ig vagy az összeg kimerüléséig fut, persze hosszabbítás lehetséges. Csak elektronikus formában, ügyfélkapus és cégkapus azonosítást követően lehet benyújtani a dokumentumokat.

Még érdekesebb, hogy mi várható akkor, ha majd berobbannak a tényleg filléres, elektromos városi minik, mint például a már idéntől több országban kapható kicsi, lassú, de állítólag 2 millió környékén hazavihető Citroen Ami mopedautó, vagy a Dacia belengetett modelljei? Az állami támogatással nem nehéz megjósolni a villanyautók megnövekvő szerepét a hazai újautó-eladásokban, még ha a volumen nem is éri el a másik szubvenciós kategóriát, a nagycsaládosok hétüléses autóit.

Viccesnek tűnik, de meglátjuk, milyen együttélni a Citroen mopedautóval, ami nem hogy klímát, de még rendes, letekerhető ablakot sem kap Forrás: Citroen

És hogy mit vennénk mi a támogatott autók kínálatából? Ha számít az ár, csakis Smartot, ha kell a hely, akkor a Hyundai Konát vagy Kia e-Nirót, ha viszont számít a dizájn és a vezethetőség, akkor Mini Coopert vagy Honda e-t. Biztos sokan várják, mit lép majd a Nissan-importőr a kiegyensúlyozott Leaf árazásával, mindenesetre az állami támogatás több márkának is fellélegzést hozhat a koronavírus-helyzet és más tényezők miatt átalakuló piacon.