Ahol jól megfér a rozsdás Lada és a csillogó Rolls-Royce egymás mellett – Így autóznak Oroszországban

Cars slowly move along a bridge in traffic jam in central Moscow on March 6, 2020. (Photo by Yuri KADOBNOV / AFP)

Bár a Youtube-ot elárasztják az orosz sofőrök horrorbaleseteiről készült videók, a valóságban kevésbé félelmetes a közúti közlekedési helyzet a világ legnagyobb országában, de Nyugat-Európához és hazánkhoz képest azért veszélyesebb itt autózni.

Igen vegyes az autópark összetétele

Vidéken még sok fut a régi, korszerűtlen, hazai gyártású kocsikból, de Moszkvában már csak elvétve látni Ladákat, itt még a pár éve bemutatott, viszonylag modern Vesta is ritkaságnak számít. Feltűnően kevés a ferdehátú kocsi,

a klasszikus, háromdobozos szedán felépítés a népszerű,

meg persze a SUV-ok és a valódi terepjárók. A moszkvai átlagember a nálunk ismeretlen, négyajtós Kia Rióval, Volkswagen Polóval vagy Hyundai Solarissal jár, a gazdagok kedvencei a nagy prémium SUV-ok, azon belül a Mercedes G-osztály, a hatalmas Infinitik, a Toyota Land Crusier V8, és annak Lexus megfelelője, az LX.

Nem ritka látvány a fővárosban a Rolls-Royce, a Bentley és a Maybach sem,

a Hyundai prémiummárkájából, a Genesisből pedig még fényjelzéssel ellátott kormányzati kocsit is láttunk. Kevés a hibrid és a villanyautó, ami a hideg időjárásnak és a nagy távolságoknak tudható be. Vidéken előkerülnek a kereklámpás Zsigulik, a ráncfelvarrott Samarák, az összetákolt Volgák és a füstöt okádó Gazellák.

A helyi gyártású terepjárók közül a klasszikus és a Chevrolet márkájú új Nivák, valamint a pár évesen is már erősen rozsdásodó Uaz Patriotok népszerűek, de a mai napig gyártott Uaz 452-es mikrobusz sem ritka. Meglepett, hogy

Irkutszkban sok volt a japán belpiacos, jobbkormányos kocsi,

Toyota Chaserek, Alezzák, ismeretlen Nissanok, Mitsubishik. Oroszország keleti kikötőjéből, a 4000 kilométerre fekvő Vlagyivosztokból kerülnek ide, amely az országon belül közelinek számít.

Objektív felelősség, olcsó gyorshajtás

Állítólag sokat javult az orosz közlekedési morál, amikor

10 éve elszaporodtak a térfigyelő kamerák,

amelyek nemcsak a gyorshajtást, hanem az egyéb közlekedési vétségeket is rögzítik. A rendőrség az objektív felelősség elvét érvényesítve postázza a bírságokat. A legtöbb kamerát gondosan elbújtatták az autósok figyelő tekintete elől, de tavaly Vlagyimir Putyin úgy döntött, hogy közzé kell tenni a helyüket, és táblával is fel kell rájuk hívni a közlekedők figyelmét. Ritka, de vannak VÉDA-kapuhoz hasonló traffipaxok az autópályán és az országúton is, egy útszéli mérődobozra pedig egy kétdimenziós, papírmásé rendőrautó hívta fel a figyelmet.

Lakó-pihenő övezetben 20, városban 60, országúton 90, autópályán 110 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség, de ettől a helyi rendelkezések eltérhetnek. Természetesen a gyakorlat azért más, mint amit a helyi KRESZ előír,

a sofőrök előszeretettel lépik túl a megengedett sebességet, mivel meglehetősen nagy, 20 km/óra a tolerancia,

vagyis 80 km/óránál lassabban hajtva nem kell tartani a csekktől. Ha pedig mégis lefényképez valakit a traffipax, annak sem kell személyi kölcsönt felvennie a bírság kifizetéséhez, ugyanis 20-40 km/órás sebességtúllépés esetén csak 500 rubelt (2200 Ft), de a 80 km/órát meghaladó esetében is csak ennek a tízszeresét kell kifizetni, ami nem nagy visszatartó erő. Igaz, nagyfokú sebességtúllépés esetén a jogosítvány is ugorhat 4-6 hónapra.

Nemrég a parlament elkaszálta azt a javaslatot, hogy a gyorshajtások után fizetendő minimális bírságot 500-ról 3000 rubelre, a maximálisan pedig 5000-ről 10 ezer rubelre (44 000 Ft) emeljék, más módosítások bevezetésének viszont megnőtt az esélye. Nagy valószínűséggel hamarosan a toleranciaszintet 20-ról 10 km/órára, a lakott területen érvényes sebességkorlátozást pedig 60-ról 50 km/órára csökkenthetik, amitől a súlyos balesetek számának 25 százalékos csökkenését várják. Ugyanakkor a Moszkván belüli, soksávos, szalagkorláttal elválasztott gyorsforgalmi utakon a sebességhatárt 60-ról 80 km/órára emelik, hogy megnőjön a város ütőereinek áteresztő képessége.

Lézeres alkoholszonda

Nemcsak a gyorshajtás, hanem

az ittas vezetés is komoly problémának számít

az olcsó vodka országában, évente 600-700 ezer sofőr ellen indul eljárás alkoholos befolyásoltság miatt, a rendőrség a zéró tolerancia elve szerint jár el. Aki lebukik, annak 200-300 ezer rubelt (880 ezer -1,3 millió Ft) kell fizetnie, ha nem tud, akkor levonják a fizetéséből, de emellett akár két év börtönt is kiszabhatnak rá. Állítólag az orosz rendőrség nemcsak szondával, hanem egy különleges berendezéssel, az alkohollézerrel is ki tudja szűrni az ittas vezetőket.

Ez a műszer lézersugarat bocsát ki, amely áthatol az autó utasterén, és visszaverődik az út másik oldalára helyezett tükörről. Olyan hullámhosszú a sugár, amit az alkohol elnyel, így a visszaverődés erősségéből tudnak következtetni az autó levegőjének alkoholpára-tartalmára,

egy deci töményet már kimutat a lézer akár 20 méterről is.

Persze az alkohol az utastérben kiömlött italból vagy a részeg utasból is származhat, ráadásul leengedett ablakkal nem is hatásos a lézeres mérés. Az eszköz azonban támpontot adhat a rendőröknek, hogy melyik autót érdemes félreállítani, és az is gyanús lehet, ha valaki télen lehúzott ablakkal közlekedik.