Trükkös hibridként tér vissza a magyarok egyik kedvenc autója

Kicsit gyengébb, lassabb, és közel félmillióval drágább lett a 2020-as Suzuki Vitara. De a jobb fogyasztás és felszereltség, valamint a kellemesebb vezethetőség képes ezt ellensúlyozni.

Mennyit csökkent a fogyasztás?

A Suzuki szerint a hibridesítéssel kb.

15 százalékkal csökkent az 1,4-es benzines fogyasztása,

a WLTP ciklus szerint a korábbi 6,5-7,4 helyett 5,7-6,4 liter közötti átlaggal kell számolni felszereltségtől és hajtásmódtól függően. Ez azt jelenti, hogy a kilométerenkénti üzemanyagköltség 3-3,5 forinttal csökken. Az összkerekes Allgrip változatok fogyasztása 5-6 decivel magasabb, mint a fronthajtásúaké, automata váltót már nem lehet rendelni, minden változat hatfokozatú, élvezetesen pontosan kapcsolható kézi váltót kap.

Nekem a sajtóbemutatón az eleve iszákosabb, összkerekes Vitarában

7,3 literes átlagfogyasztást írt ki a fedélzeti számítógép

a 400 kilométeres tesztút után, amely nagyjából kétharmad-egyharmad arányban tartalmazott autópályát és országutat. Ez egyáltalán nem rossz érték, kizárólag országúton haladva szerintem könnyen le lehet menni 6 liter alá is, arra tippelek, hogy városban sem menne 8 liter fölé a fogyasztás a hatékony és gyors start-stop rendszer, valamint a fokozott fékenergia-visszatáplálás miatt.

Mennyibe kerül a hibrid Vitara?

Már nincs 1,0 literes alapmotor, az 1,4-es vételára pedig a lágy hibrid hajtás bevezetésétől 490 ezer forinttal emelkedett, így a GL felszereltségű alapmodell

4,99 millió forintért kapható,

amiben már a hűségprogramhoz járó kedvezmény is benne van. A Suzuki igyekezett a felszereltség javításával kompenzálni a vevőket az áremelkedésért, ezentúl már az GL szint is tartalmazza az automata világítást és ablaktörlőt, a radaros fékasszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a táblafelismerőt, az adaptív tempomatot, az új LED-es fényszórót és ködfényszórót is, ami azért nem rossz ajánlat egy belépő modelltől.

Még a kormányról vezérelhető adaptív tempomatért és sávtartóért sem kell felárat fizetni Fotó: Gulyás Péter

Magyarországon a 370 ezer forinttal drágább, GL+ felszereltség lesz várhatóan a legnépszerűbb,

ami a GL-en felül tartalmazza a 17 colos könnyűfém felniket, a külső krómdíszeket, a fényezett kilincseket és tükröket, a sötétített üvegezést, a fűthető külső tükröket, a bőrborítású kormányt, az első ülésfűtést, a hátsó elektromos ablakemelőket, a 7 colos érintőképernyőt okostelefon-integrációval és tolatókamerával, a könyöklőt, a csomagtér-elválasztót és világítást, a csomagtérben lévő 12 voltos csatlakozót és a holttér-figyelőt is.

A csúcsot a GL+-nál 600 ezer forinttal drágább GLX csomag jelenti 5,96 millióért, ebben már az elektromosan behajtható tükör, az analóg műszerfali óra, a kulcs nélküli indítás-bejutás, a magas hangsugárzó, a navigáció és a bőr-műbőr kárpitozás és az első-hátsó parkolóradar is benne van.

A kicsit nagyobb SX4 S-Cross csak 50 ezer forinttal drágább

a Vitaránál, de gyengébb a felszereltsége.

Hogy a vevők ne tartsanak a hibrid technológiától, a két éve a turbómotorokra bevezetett 3+7 évre/200 ezer kilométerre szóló Boosterjet Pro garancia-akció Hybrid Pro néven folytatódik tovább, mivel már nemcsak a benzinmotorra, hanem a lágy hibrid rendszer elemeire is érvényes (a 48 voltos akkumulátorra csak zárlat esetén). Ennek viszont az a feltétele, hogy 10 éven át folyamatosan márkaszervizbe kell vinni a Suzukit.