Tavaly az ORFK statisztikái szerint összesen 16 916 személysérüléses baleset történt Magyarországon, amiből több mint 11 ezret autósok okoztak.
A motorosok összesen 661 esetben voltak hibások
(plusz 664 segédmotoros), első olvasatra kevésnek tűnhet, pedig a teljes járműállományt tekintve egyáltalán nem biztató érték. Még aggasztóbb, hogy a jármű kialakításából adódóan vétlenként is kiugróan magas a balesetekben kétkerekűvel megsérülők, vagy akár elhalálozók aránya.
Mit tehetnénk ellene? Figyelni kell egymásra, normálisan megválasztani a tempót, emellett motoron elengedhetetlen a megfelelő védőfelszerelés, és a vezetéstechnikai képességek pallérozása is fontos –
hiszen kéttenyérnyi felületen múlik a tapadás,
és sokszor bőven 100 lóerő feletti a teljesítmény. Meg kell tanulni, lehetőleg szervezett tréningen, hogyan lehet rossz úton tehermentesíteni a motort, két sávon magabiztosan megfordulni, vagy milyen trükkökkel lehet szűkülő akadálysoron manőverezni.
Sokan – főleg autósok – máig szabálytalannak tartják, pedig egy KRESZ-módosítás óta
legális a sávok közt (álló sor esetén) előrehaladni,
de annak is megvannak a maga mesterfogásai. Fiedor Ferenc vezetéstechnikai instruktor útmutatásait követve kollégánk is végigcsinált egy olyan kurzust, amin a rutinos motorosok is sokat tanulhatnak, sőt, a fenti videónkban arra a kérdésre is választ talál, hogy mekkora a különbség egy átlagos motoros és egy profi közt egy ugyanolyan, régi BMW nyergében.