Zöld rendszám diszkontáron: kipróbáltuk a Skoda villamosított autóit

Egészen eddig egyetlen tölthető autója sem volt a Skodának, mostantól azonban kettő is akad. A kínálat két végét, a Citigót és a Superbet villamosították. Igaz, utóbbiban a benzinmotor azért megmaradt.

Superb iV

A Skoda a legkisebb mellett a legnagyobb modelljét is villamosította a flotta szintű szén-dioxid kibocsátás leszorítása, meg persze a valódi és egyre fokozódó vásárlói igények teljesítése érdekében. És akárcsak a Citigo e iV, a Superb iV sem teljesen ismeretlen az autós világot ismerők köreiben, hiszen

a Volkswagen Passat GTE aktualizált, nagyobb akkus hajtásláncát kapta meg,

és azzal egy üzemben is készül, Pozsonyban – ugyanott, ahol a Citigo e iV.

E tényt, továbbá az emblémát leszámítva nincs túl sok közös a két Skodában,

a Superb ugyanis plug-in, vagyis konnektorról tölthető hibrid.

Tisztán elektromosan is képes haladni (induláskor szinte mindig így tesz), de alapvetően kettős üzemű. A 156 lóerős 1.4 TSi benzines turbómotor és a hatfokozatú DSG váltóval összeépített 116 lóerős villanymotor olyan harmóniában dolgozik össze, hogy sokszor alig érezni bentről, hogy épp melyik motor hajt. A felszereltségtől függően 8 vagy 9,2 colos érintőképernyőn az energiaáramlás monitor segítségével azonban pontosan követhető a hibrid hajtás működése.

Van, amiben rosszabb a sima Superbnél

Három hátránya van a hibridesítésnek a magasabb áron felül: az alap, 1,5 TSI verzióhoz képest a Superb iV tömege 275 kilóval nagyobb (üresen min. 1655 kg),

a csomagtartó viszont a hibrid rendszer akkumulátora miatt az ötajtósnál 140, a kombinál 150 literrel kisebb.

Igaz, így is marad 485, illetve 510 liter, ami még mindig bőven hozza az átlagot. Kisebb lett a benzintank is, 66 helyett csak 50 literes, azonban az elméleti hatótáv így is eléri a 850 km-t.

A Superb profi üzleti nagyautó környezettudatos üzenettel és titkos menetdinamikai képességekkel. Ha késve indulunk, akkor is oda lehet érni egy megbeszélésre, mivel Sport üzemmódban a két motor kombinációjából adódó

218 lóerő, illetve 400 Nm dinamikus menetteljesítményeket biztosít:

a gyorsulás 0-100 km/órára 7,7 másodpercig tart, a végsebesség 224 km/h.

Nincs villámtöltés

A Superb iV külső forrásból is tölthető lítium-ion akkumulátora összesen 13 kWh energiát képes magába fogadni, amelyet többféle módon lehet betáplálni. Legegyszerűbb, de nem éppen környezetbarát hozzáállás, ha a fékezésen kívül még a benzinmotorra bízza az ember a visszapótlást egy beállított energiaszintig, azaz klasszikus öntöltő hibridként használjuk a kocsit. Ilyenkor a Superb a lomhábbik énjét mutatja (csak a benzinmotor hajt), miközben a fogyasztása akár 10 liter fölé is felmehet a katalógusban ígért 1,9 helyett.

A másik végletes felhasználási mód, ha kizárólag elektromos üzemmódban,

benzinfogyasztás nélkül autózunk a 330 Nm nyomatékú villanymotorral.

Ez azonban akkor lehet csak életszerű, ha a rövid szakaszok és a hosszú töltési idő nem borítják fel a napi rutinunkat. Az elvileg 62 km-es hatótáv (a gyakorlatban inkább 50) a 3,6 kW-os (a nyilvános és fali töltők többsége is ilyen) töltéssel 3,5 óra, az otthoni normál konnektoros töltéssel 5 óra után áll rendelkezésre ismét. Egyenáramú (DC) gyorstöltési lehetőség sajnos nincs, pedig akkor 5-20 perc is elég lenne.

Cseh luxus

A legjobb kompromisszum a „Hybrid" üzemmód, amely a keményvonalas villanyautósoknak a csalás kategóriáját súrolja mind a technikai megoldások, mind pedig a zöld rendszám és a vele járó kedvezmények szempontjából. Ilyenkor az autó dönti el, hogy épp melyik motor hajtson, vagy esetleg a kettő együtt. A villanyautóként enyhe kompromisszumot igénylő Superb iV hibridként kellemes utazóautóvá változik:

elképesztő méretű hátsó lábterével akár reprezentációs célra is alkalmas,

miközben a világszerte kiépített autós infrastruktúra korlátlanságát adja a Skoda zászlóshajójának nevéhez méltó, osztályon felüli kényelemmel és biztonsággal.

Ráadásul a cseh hibrid

12,49 millió forintos alapára kedvező a nagy plug-inek között,

az azonos technikájú, de valamivel kisebb Passat GTE például több mint 2, a BMW 530e xDrive több mint 5 millió forinttal drágább nála. Ráadásul a felszereltség is jó, már az alap Ambiente csomag is tartalmazza az elöl-hátul LED-es lámpákat, a navigációs rendszert és az adaptív csillapítású futóművet.
Kell ennél több? Aligha, de mivel a Skoda még csak most kezdett bele a jövőbe, már most borítékolható, hogy a ma lesz a holnap tegnapja...