Utoljára szív, sűrít, gyújt és kipufog – Porsche Macan menetpróba

cof

Ha a léghűtés kihalásába belebetegedtek az ortodox Porsche-hívők, képzelhetik, milyen sokkot okozott az első szabadidő-autó bevezetése. Aztán kiderült, a 911-es génjeiből a terepjárókba is egész sokat sikerült átmenteni, főleg a Macan kompakt méretében. Igen ám, de az igazán drasztikus újítás nemsokára pont e sikermodellel érkezik – előtte viszont még felfrissítették, a benzinvérűek örömére.

Több mázsát is letagadhatna

Amíg a többé-kevésbé a forgalom ritmusával csordogál az ember a Macan S-sel, elsőre csak olyan gyanús dolgok tűnnek fel sportos adottságaiból, mint a műfajban szokatlanul mélyre leengedhető vezetőülés, a végtelenül precíz és visszajelzésekben gazdag kormány. De a kényelem rendben van,

hatékonyan szűri ki a gördülési- és szélzajokat,

feszessége dacára is finoman lépi át az úthibákat, különösen akkor, ha a kedves vevő nem felejtette el beikszelni az extralistán a légrugózást.

Ez esetben a természetesen alapból összkerékhajtású Porsche lábujjhegyre állva tud átevickélni a kisebb terepakadályokon, bár nyilván nem alkalmas arra, hogy G-osztály helyett induljon dagonyázni. Másfajta, közúti célszerszámnak szánták, amihez most átépítették (stabilizátorok, rugók stb.) és újra finomhangolták a futóművét, extraként pedig hátul elektronikus diffenenciálzárral és vektoros nyomatékeloszlással fűszerezik. Új gumikat is szerelnek rá, hátul továbbra is szélesebb méretben.

Más az üléspozíció, mint a legtöbb SUV-ban, és markáns a lejtős középkonzol. Valószínűleg a Carrera GT adta az utóbbihoz az ötletet, visszafogottabb formában mára minden Porsche védjegye Forrás: Porsche

Hogyan fest mindez a gyakorlatban? Ahogy fokozzuk a tempót, úgy képes a Macan S egyre jobban palástolni SUV-voltát és közel kéttonnás tömegét. Minimális az oldaldőlése és maximális a tapadása,

elképesztő vehemenciával képes egyik kanyarról a másikra vetni magát.

Hallatlanul precízen terelgethető, alig akarja az orrát letolni az útról (ebben persze még ügyesebb a négyhengeres alapmodell), terhelésváltásoknál sem tartogat kellemetlen meglepetéseket – szimplán csak gyors.

Belül inkább sportkocsi, mint terepjáró

A modern SUV-ok világában egészen különlegeset nyújt a Macan beltere: bal oldalról kell indítani, műszeregysége közepén hatalmas analóg fordulatszámmérő trónol, a vezetőt és utasát pedig előrefelé emelkedő, masszív középkonzol választja el egymástól – igen, ez bizony egy Porsche. Jó pár vonásában régimódi maradt: elektronikus előválasztás helyett itt még végig kell húzni a kulisszán a PDK-váltókart, körülötte pedig olyan gomberdő sorakozik, amitől egy teslás gutaütést kapna.

Gombokból akad bőven, a klíma is a széria PDK-váltó karjának két oldaláról vezérelhető. Ha csak egyetlen extrát vesz, az legyen az állítható sportkipufogó Forrás: Porsche

Mi azonban, kicsit régivágású autóőrültként nagyon jól éreztük magunkat benne, nem kellett menüben turkálni a fűtés bekapcsolásához, a Chrono-csomagos tesztautóban pedig külön örömforrás volt a pult tetején trónoló stopperóra. Elavultnak pedig véletlenül sem mondanánk,

a réginek látszó kulisszák mögé beköltözött a Connect Plus online fedélzeti rendszer,

mostantól külön applikációval távolról is le lehet kérni járműadatokat, vagy onnan is felprogramozhatjuk a navigációt.

Nyilván akadnak apukák, akik, miután kitették a gyereket az óvodában vagy iskolában, elindítják a stoppert a munkahelyig. Pályanapokra persze ebből a pénzből inkább Caymant vennénk Forrás: Porsche

A ráncfelvarrás előtti időkben kezdett kellemetlenné válni a szerény kijelző, ezért két oldaláról alulra költöztették a szellőzőrostélyokat, és új, 10,9 colos érintőképernyőt építettek be. Head-up kijelzőt ezentúl sem lehet rendelni, megjelent viszont az ionizátoros szellőzőrendszer, és az extrák végtelen listáján megjelent az első szélvédőfűtés is – így el lehet búcsúzni a téli jégkaparástól. Aki még több 911-es atmoszférára vágyik, alcantara borítású, üzemmódválasztós GT-kormányt is rendelhet.

Még ne keressék zöld rendszámmal

Jó néhány sportautógyártó ódzkodott attól, hogy asszisztensek hadával vegye ki a sofőr kezéből az irányítás egy részét, de az elvárások és a biztonsági előírások miatt ezek mindenhová beszivárognak. Így önállósította magát a frissített Macan is, torlódásasszisztensével például megállhat és elindulhat a forgalommal,

60 km/h-s sebességig sávon belül kormányozhatja magát.

Ezeket persze bekapcsolni, sőt, megvenni sem kötelező: több olyan autóban is ültünk, amiből kimaradt a tempomat távolságtartó funkciója.

Nemcsak légrugó és elektronikus diffizár rendelhető, hanem egyes kivitelekhez kerámiafék is. Ezt a zseniális futóművet alighanem az új Turbóban lehet majd igazán kiautózni Forrás: Porsche

A Porsche-eladásokból 40 százalékos szeletet kikanyarító SUV-modell tehát helykínálata mellett immár kényelmével és szolgáltatásaival is simán tartja a lépést riválisaival (Alfa Stelvio, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC), és szépsége mellett annyival vezethető sportosabban náluk, mint amit a márkanév, na meg a hagyományosan húzós, itthon áfával 62 ezer euróról, vagyis közel húszmillió forintról induló ára alapján elvárnánk. Persze azért extrákra sosem árt még félretenni egy keveset.

Egy dolog fölött azonban nem biztos, hogy minden vevőjelölt könnyen napirendre fog térni: hiányzik egy viszonylag takarékos motor.

Dízelt azonban már garantáltan nem fognak beépíteni,

anno a Cayenne 53 ezres visszahívásával túlságosan megégette magát vele a Porsche. Bár a konszern polcain ott van minden komponens, aligha fognak már a kétliteres motorhoz plug-in hibrid hajtásláncot kapcsolni. Nemsokára úgyis kilowattokra áll át a Macan-időszámítás – addig meg, őszintén: kár a benzinért?

Műszaki adatok

Macan

Lökettérfogat: 1984 cm3. Teljesítmény: 245 LE/5000-6750. Nyomaték: 370 Nm/1600-4500. Gyorsulás 0-100 km/h: 6,7 s (Sport Plus: 6,5 s). Végsebesség: 225 km/h. Szabványos átlagfogyasztás: 8,1 l/100 km.

Macan S

Lökettérfogat: 2995 cm3. Teljesítmény: 354 LE/5400-6400. Nyomaték: 480 Nm/1360-4800. Gyorsulás 0-100 km/h: 5,3 s (Sport Plus: 5,1 s). Végsebesség: 254 km/h. Szabványos átlagfogyasztás: 8,9 l/100 km.

Méretek (mindkét modell)

Hosszúság: 4696 mm. Szélesség: 1923 mm (tükrökkel: 2098 mm). Magasság: 1624 mm. Tengelytáv: 2807 mm.