A legolcsóbb családbarát villanyautó – Smart Forfour EQ teszt

Ha minden a tervek szerint halad, 2020-ban kivezeti benzines modelljeit a Smart, és csak elektromos autókat kínál. Ennek apropóján kipróbáltuk a másfél milliós állami támogatással kapható EQ modellt, amely városi szaladgálós autónak megfelel. Különösen négyülésesként, hiszen így az óvoda-munkahely-otthon háromszögben is szolgálhatja a családot. De milyen a hatótávja?

Kutya hidegben rövidebb pórázon

És itt jön a további komforttényező: ma már szinte minden bokorban akad ilyen töltő Budapesten, meg országszerte a nagyobb városokban, s a helyzet egyre fokozódik. Az önkormányzatok mellett a benzinkutak, a plázák, valamint a hiper- és szupermarketek is tucatjával telepítik a - zömmel - ingyenes, a háztartási rendszer teljesítményét sokszorosan meghaladó töltőpontokat.

A Smart ForFour EQ egyik legjobb tulajdonsága a gyors tölthetősége. Szabványos 22 kW oszlopról háromnegyed óra alatt 100%-ra pumpálható, cserébe korlátozott a hatótávja Fotó: Polyák Attila - Origo

El lehet játszani a gondolattal, hogy a Smart EQ 17,6 kWh akkumulátora (már amennyiben szabad) egy 50 kWh gyorstöltővel egy bő kávészünet alatt telenyomható, ezért okos etapokban tervezve és némi türelemmel olykor vidéki utakat is be lehet vállalni vele. Aki azonban rendszeresen tervez ilyeneket, például nyári balatoni kiruccanásokat, nyilván jobban jár egy Hyundai Kona Electric-kel vagy más modern villanyautóval,

a Smart kapacitása ebben a mezőnyben szerénynek számít.

Lapos, de használható a csomagtér. Jókora összeget el lehet költeni extrákra, ezek közül egyet feltétlenül ajánlott megvenni: a 22 kW-os gyorstöltőt, 282 ezer forintért. Otthoni garázsba vagy cégautó-telephelyre a gyári wallbox lehet értelmes megoldás Fotó: Polyák Attila - Origo

Ne feledjük persze, hogy a Smart eleve a városi közlekedésre specializálódott, s az elektromos járművei is az urbánus élet megkönnyítése mentén fejlődnek. Inkább ne ugorja át senki az elektromos ForFour árnyékát, hiszen küldetése a másodhegedűs szerepe. Egy átlagautós napi lótás-futására pedig elég: zord téli időjárásban is biztosan elmegy 80 kilométert az összes létező elektromos perifériával együtt, csak ülés- és kormányfűtéssel pedig majdnem 100 km a hatótáv.

Eco üzemmódmódban is jól megy, normál beállítás esetén pedig kifejezetten fürge. Végre van parkolófokozat, ez hiányzott az első és második generációs, benzines vagy dízel Smartok robotizált váltójából Fotó: Polyák Attila - Origo

Zöld rendszám, olcsó töltés és támogatás

82 lovas villanymotorjánál, na meg négyszemélyes, ötajtós, de alig 3,5 méter hosszú karosszériájánál nem is kell feltétlenül több Budapestre, arról nem is beszélve, hogy

a hátsókerék-hajtás miatt a kormányt nagyon alá lehet szedni, így extrém kicsi a fordulókör.

Sőt, egy Győr méretű nagyvárosban, ahol a napi átlagfutás 15-20 km, ugyanakkor töltőpont is sok van, akár prímás is lehet.

Okos részlet, hogy a kormánykerék csak a markolási tartományban fűtött. Ezzel, meg az ülésmelegítéssel úgy váltható ki a kabinfűtés, hogy alig csökken a komfortérzet, miközben nő a hatótáv Fotó: Polyák Attila - Origo

Nem csupán akkor, ha a vezető szólózik, mert a Smart „long” egy kvartettel a fedélzeten is elboldogul. Persze nem baj, ha a többségük gyerek, azzal azonban számolni kell, hogy a sivalkodásuk egy néma autóban sokkal jobban hallatszik. Egyedülállóknak persze továbbra is a Fortwo az ideális, hiszen az tényleg dodzsemként fordul és potya parkolóhelyeken is elfér.

Nem kell rá regisztrációs adót fizetni, ráadásul az ár ötödét megspórolhatjuk a másfél milliós állami támogatással. Lassan enyhül a töltőpont-stressz is, a nyilvános állomások száma országszerte növekszik Fotó: Polyák Attila - Origo

Olyankor pénzbedobálással vagy SMS-ekkel sem kell bajlódni, a zöld rendszámmal ugyanis egyre több városban (Budapesten is) ingyen lehet parkolni. Ehhez, illetve benzinesekhez képest a töredékére csökkenő „üzemanyagköltséghez" jön még vásárlásnál a másfél millió forintos állami ártámogatás, ami

a 7,1 milliós alapárat 5,6 millióra csökkenti.

Mérete miatt lehet ezen szörnyülködni, de egy új, garanciális, szinte karbantartásmentes (olajcsere nincs, fékbetétek lassabban kopnak stb.) járgányért havi bontásra vetítve nem is sok, ráadásul nincs nála olcsóbb e-autó a piacon.

Elektromos apróságok

A Forfour EQ konstrukciójához leginkább a szintén farmotoros és ötajtós, de lassan tíz éve gyártott Mitsubishi i-MiEV hasonlít leginkább, ezt állami támogatással 8,09 millió forinttól lehet megvásárolni (francia testvérmodelljei már nem kaphatók). Komfort és helykínálat terén a Volkswagen e-Up a kategória egyik éllovasa, nem véletlenül ezt állítják flottába a hazai közösségi autómegosztók.

Annak, akinek a divatos külső is számít, a Fiat 500e lehet a választása, de ezt nem az olasz gyár építi is forgalmazza, hanem használtan, amerikai importból lehet hozzájutni. Fontos újdonság lesz idén (nálunk is) a Mini Electric bevezetése, míg az egyik legbájosabb újdonság a régi BMW Isettára hajazó, svájci-olasz Microlino lesz. Ez az elektromos mopedautó persze legfeljebb a Fortwo EQ vetélytársa lehet, bár komfort, biztonság és teljesítmény terén jóval szerényebbek az adottságai.