Burkolt szándék - áramvonalas motorkerékpár-tanulmányok

A harmincas évek nagy áramvonalasítási hullámából épp csak a motorok maradtak ki. Tanulmányok azért készültek, bemutatunk öt típust, amik fejlesztésénél a minél alacsonyabb légellenállás volt a cél.

Majestic

Elöl bakteleszkópos, hátul merevvillás a Majestic, ezt a példányt 500-as Chaise-motor viszi háromfokozatú váltóval Forrás: Retro Mobil

Akadt néhány konstruktőr, aki megépítette saját elképzelését az áramlástanilag helyes kétkerekűről.

A burkolat, amiről könnyen lecsusszan a szél, díszítőelemként is remekül bevált,

az első ilyen prototípus 1929-ben készült el, és a francia Georges Roy motorépítő saját manufaktúrájában 1933-ig nagyjából száz darabot épített a sokkoló kinézetű Majesticből.

A tökéletesre restaurált Bernadette-oldalkocsis Majesticet a Guggenheim múzeumban is kiállították Forrás: Retro Mobil

350-es és 500-as francia Chaise-, 350-es és 500-as angol JAP-, 500-as francia Train- vagy egyliteres amerikai Cleveland-hajtóművel szerelte fel, és oldalkocsival is árulta őket. A csőváz nélküli, préselt acélkarosszériás masinákból mára nagyjából tíz maradt fenn.

BMW R7

Ezt a BMW R7-est 2005-ben találták meg egy ládában, a gyár specialistái hozták rendbe Forrás: Retro Mobil

Az art déco mozgalom csúcsán, 1934-ben két másik remekmű is épült, az egyik

a minden idők legszebb BMW-jének tartott R7.

Alfred Böning mérnök alkotásának pompás formája magáért beszél, de a 800 köbcentis, két zsákhengeres blokk is olyan újdonságokat tartalmaz, mint az egy darabban kovácsolt főtengely, a forgattyúsház alatti vezérműtengely vagy a félgömb alakú égésterek. A bonyolult és drága gépezet nem kerülhetett sorozatgyártásba, de ma is megvan, kifogástalan állapotban.

Henderson Steamliner

Architektúrája miatt kissé nehezen vezethető a Henderson Streamliner, de 160-nal tudott repeszteni Forrás: Retro Mobil

Ugyanekkor az USA-ban Ray Courtney, az Oldsmobile gyár karosszérialakatosa

teljesen zárt, domborulatos lemezruhát

adott egy Henderson KJ-re, még az elfordítható első kerekek sem látszottak ki.

Lenyűgözően nézett ki a nagytestű motor Forrás: Dwell

A soros négyhengeres 1300-as blokkhoz nem nyúlt, de változtatott az első villán, hátra pedig komplikált, autókéhoz hasonlatos futóművet épített. Elképesztően nézett ki a végeredmény, de a kecsesség csak egy vizilóéhoz volt fogható.

Lepoix

A Horex (fent balra) és a BMW (fent jobbra a szerzővel és lent) is pehelykönnyű alumíniumborítású Forrás: Retro Mobil

A következő merész vállalkozás csak a háború után, 1947-ben jött: Louis Lepoix, a Németországban élő francia ipari formatervező számára

a pilóta szélvédelme volt az elsődleges szempont,

amikor nekilátott egy 1934-es kiadású, kiszuperált katonai BMW R12, később pedig egy Horex 350 Regina beburkolásának - ám a szélvédő kimaradt a tervből. A pénzhiány miatt hamar el kellett adnia mindkét alkotását, azóta nyomuk veszett.

Moto Major 350

A Moto Major is messze a kora előtt járt, de a háború utáni ínségben sorozatgyártására nem volt esély Forrás: Retro Mobil

Utoljára maradt a legtitokzatosabb szerkezet, a Moto Major 350 1949-ből. A ma is létező gépről annyit tudunk, hogy

egy torinói mérnök, Salvatore Majorca technikai kalandnak szánta,

a rugózást a kerékagy és a felni közé szerelt gumihengerekkel oldotta meg, de a csomagolása fantasztikus.

Az áramvonalas burkolatok csak jóval később és kis adagokban kezdtek megjelenni a verseny- és szériamotorokon, dimbes-dombos zárt karosszériákat pedig először az ötvenes években, a robogókon láthattunk.

Forrás: Retro Mobil