A keleti blokk legizgalmasabb sportkocsija - így készült a Bulgaralpine

A Renault az 1960-as években a Balkánon is terjeszkedett, Románián kívül Bulgáriát is megcélozta. Ott pedig a jól ismert Daciánkál sokkal izgalmasabb modell, egy farmotoros sportkocsi született. Íme, a ma már ritka gyűjtői kincsnek számító bolgár kupé története.

A romániai térhódítással párhuzamosan (Dacia) a franciák tárgyalni kezdtek a bolgár vezetéssel is: Plovdiv városában 1967-től Renault 8-asokat és 10-eseket szereltek össze nagyon kis sorozatban. Meglepő módon a francia márka akkori csúcsgépe,

az Alpine A110-es is már a kezdetektől a bolgár tervek között szerepelt.

Hazai R8-ast és R10-est is csupán a jobb módúak és a kiváltságosak vásárolhattak, így az A110-es eleve csak a kiválasztottak álomautója lehetett.

Korai, kiegészítő fényszórós Alpine A110-es versenyben Forrás: Renault

Akcióba lép Ferjáncz Attila régi riválisa

Az Alpine gyártásának kicsikarásában óriási szerepe volt Ilja Csubrikov autóversenyzőnek, Ferjáncz Attila egykori legnagyobb kelet-európai ellenfelének és sportbarátjának, aki számos Európa-bajnoki futamon indult, és jó néhányat meg is nyert. Az éveken át a legmagasabb szorzóval értékelt bulgáriai verseny,

az Aranyhomok Rallye a kontinensviadal fontos versenye volt,

életben tartásában Csubrikov fontos szerepet játszott.

Alpine A110-es az angliai Goodwoodban, a híres sebességfesztiválon. A Renault feltámasztja a híres sportkocsit Forrás: Origo

Az "Alpine-hadművelet" úgy kezdődött, hogy a márkát 1955-ben megalapító Jean Rédélé egy Aranyhomok Rallye-n összeismerkedett Iljával, aki később maga intézte el, hogy az ETO (egy bolgár külkereskedelmi vállalat) meghívja Szófiába a már komoly versenyautó-építési tapasztalattal bíró francia mérnököt. A nem sokkal korábban megalakult új vállalat, a Bulgarrenault közgyűlése aztán gyorsan hozzájárult a paletta színesítéséhez, sőt erre külön bizottságot is alakítottak, az élén természetesen Csubrikovval.

A Bulgarrenault üzeme Plovdivban működött, 1968 és 1970 között összesen 1773 helyi gyártású autót exportáltak. Képünkön egy leharcolt R10-es ma már ritka típusjelzése Forrás: Origo

Üvegszálas karosszéria és farmotor

Az Alpine A110-es alapját adó acélcsőváz felöltöztetéséhez a Renault nem kevesebb, mint 8 millió frankért adta a gépeket, és pénzt kért a karosszéria üvegszálas műanyagáért is.

Minden más alkatrész ládákban érkezett Plovdivba,

csak össze kellett szerelni. A dolgozók becsületére legyen mondva, a karosszéria megállta a helyét az eredeti francia mellett is.

Bolgár reklámkatalógus borítója az 1960-as évek végéről Forrás: Bulgaralpine

Később a gyár az NDK-ból és Lengyelországból vásárolta az üvegszálas alapanyagot, az ebből készült karosszériaelemek is szépek és tartósak voltak. Az első autók farmotorja kezdetben egyliteres volt, később 1,1-eseket, 1,2-eseket és 1,4-eseket is beépítettek - ezek remekül vitték a pehelysúlyú kupékat (és olykor kabriókat), alacsony építésükkel kanyarokban is ügyesek, de trükkösek voltak.

Francia (illetve ez esetben bolgár) Porschénak is nevezték a farmotoros kupét. Gyakorlott sofőrt kívánt, főleg vizes úton Forrás: Renault

A bolgár A110-eseket kereskedelmi forgalomban nem árulták,

kizárólag a politikai elit (illetve közeli családtagjaik), közéleti személyiségek, színészek, írók, sportolók és autóversenyzők vehettek belőlük, a Bulgaralpine márkanév is csak a kocsik papírjaiban és a B-oszlopra szerelt adattáblán tűnt fel, természetesen cirill betűkkel.

Egy francia gyártású A110 sportos utastere Forrás: Renault

Kalandok Cannes-ban és Monte Carlóban

Jó reklám volt az autónak, Vasil Mirchev filmrendező ilyet vett magának 1969-ben, és Szófiából 16 óra alatt száguldott ki részben az ócska balkáni utakon a Cannes-i Filmfesztiválra. Persze fő küldetése a motorsportban várt a bolgár A110-esre. Csubrikov az 1966-os Monte Carlo Rallye-n indult vele először, de nem ért célba. A következő évben a bolgár csapat tovább bővült, ám 1968-ban leállították a plovdivi gyártását; egyes források szerint 80, mások szerint 120-150 Bulgaralpine készült összesen.

Valódi Bulgaralpine, 1,1-es motorral Forrás: Origo

Bár a 84 éves Csubrikov ma is őrzi egykori versenyautóját, az igazsághoz tartozik, hogy az Alpine-ok igazi sikereiket később érték el: a svéd Ove Anderson

1971-ben abszolút első helyet szerzett Monte Carlóban,

és ezzel valódi sikertörténetet indított el. A keleti blokk országaiban az igényes járgány a vágyak netovábbja maradt (már ha egyáltalán tudtak róla), a francia licenszmodellekből nekünk csak a Daciák jutottak. Aki pedig farmotoros sportkupét akart, egy valamit választhatott: a Skoda 110 R-t.

Még több veteránteszt a Retro Mobil márciusi számában