Négyévesen lett igazán a piac sztárja - Ford Focus 1.6 Ti-VCT használtteszt

Ma ez az egyik legnépszerűbb használt kompakt autó Magyarországon, de sokan ódzkodnak a turbós példányoktól, legyen szó akár benzinesekről, akár dízelekről. Vajon tud egy szívómotoros, 160 ezret futott példány?

A Focus régóta uralja a flottás piacot, és a magánvásárlók is ugyanúgy szeretik. Ennek egyik oka a versenyképes ár, és az, hogy általánosan jó a híre, kellemes vezetni, nem drága a karbantartása. Dízelt ma már egyre kevesebben akarnak, de sokan ódzkodnak a turbós benzines EcoBoost motortól is. Nekik egy ilyen 1,6-os szívómotoros jöhet be.

A lámpaburák újszerűek, a fényezés is szép, külső tükrei maguktól becsukódnak ajtózárásra. Az alufelnikre 195/65 R15-ös gumikat húztak Forrás: Az Autó

Kellemes utastér, néhány szépséghibával

Kicsit mély az üléspozíció, emiatt fájós derekúak nem lesznek nagyon boldogok beszálláskor vagy kikászálódáskor. Az ajtónyílások ellenben tágasak, az ajtók szép hanggal csukódnak. Az első sorban a helykínálat kissé passzentos, nagyon ránő a pult az utasokra, de az jó, hogy még az egyébként széles középkonzolt is úgy formázták, hogy nem nyomja a hosszú lábú vezető jobb térdét.

A második sor lábtere viszont kissé csalódást kelt.

Pedig a 2648 mm-es tengelytáv nem számít kicsinek a kompaktok között, mégis: ha magas a sofőr, mögé csak rövid lábú utast ültessünk, különben kínlódni fog. Igaz, a fejtér nem szűkös, és széltében is van elég hely. A nagyon egyszerű szürke szövet az első ülések szélein már elkezdte elveszíteni színét, de kirojtosodva sehol sincs. Ahogy a jó fogású, viszonylag nagy kormány bőrbevonata is hibátlan, csak fényes, ami a használat következménye.

Nem alacsony a középső padlómerevítés, és nincs tetőkapaszkodó az itt utazóknak. A kemény ajtóburkolatokra jutott kéttenyérnyi textília is Forrás: Az Autó

Szörnyű megfogni a gumírozott kézifékkart: a felület (ahogy más Fordoknál az ugyanilyen anyagú ajtóbehúzó) ragacsossá vált az évek alatt, nem értjük, miért ragaszkodnak ehhez a németek. A műszerfal teteje puha műanyag, ezenkívül az összes plasztik kőkemény, viszont a fedélzeti rakhelyek jó részének alját gumi borítja, hogy ne zörögjenek a beléjük tett apró cuccok. A kabint jól összerakták egykoron, még most sem nyikorognak, neszeznek a kárpitelemek menet közben.

Ezeket a visszahívási akciókat rendelték el a Focus III-ra:

Dátum	Érintett modell	Hibaok
2013/8	1.0 EcoBoost (2013/06–07)	Szívócsőhiba
2017/5	2.0 TDCi (2014/2–2016/7)	Üzemanyag-szivárgás
2017/8	Mind (2015/7–2016/12)	Légzsák (nem nyílik)

Bár nem kombi, jól használható

Ajtózsebei elől-hátul kellően tágasak, a kesztyűtartó sem apró, a hátsó ülés melletti panelbe mindkét oldalon két-két öblös rekeszt vájtak. Az ajtóoszlopok nem túl vaskosak, előre és hátra átlósan is jó a kilátás. Az automata klíma kezelőpaneljén könnyű kiismerni magunkat, ám a rádiót, a CD-t és a kihangosítót vezérlő fedélzeti rendszer nehézkesen kezelhető, s kijelzője is aprócska. Maga a műszerfal egyébként jól áttekinthető, s minden kapcsoló rendeltetésszerűen működik.

Sok a gomb a középkonzolon, kár, hogy a váltókar előtt nem alakítottak ki kacattartót. Az első fotelek kényelmesek, oldaltartásuk visszafogott, rossz, hogy deréktámasszal nem szolgálnak Forrás: Az Autó

A jó magasra emelkedő ötödik ajtón keresztül egyszerű megpakolni a szépen burkolt és elég tágas (365 literes) csomagteret, legalulra szükségpótkereket tettek. Sajnos hiányoznak a rakományrögzítők, s nincs semmilyen ötletes térelválasztó sem. Az viszont szimpatikus, hogy

az osztott hátsó ülésnek nemcsak a támlája, hanem az ülőlapja is előrebuktatható,

s így bővítés után egységes padlójú, jókora raktér keletkezik.

Lássuk, mennyibe kerül használtan riválisaihoz viszonyítva (2014-es évjáratú, hasonló teljesítményű, benzines, ötajtós modelleket kerestünk hazai internetes használtautós portálról):

• Ford Focus: 1 850 000 - 3 590 000 Ft
• Honda Civic: 3 750 000 - 4 399 000 Ft
• Kia Cee'd: 2 898 000 - 3 800 000 Ft
• Mazda 3: 4 050 000 - 4 999 000 Ft
• Opel Astra: 2 699 000 - 3 420 000 Ft
• Peugeot 308: 3 198 000 - 3 999 000 Ft
• Skoda Octavia: 2 600 000 - 4 699 000 Ft

Ilyen az élet turbófeltöltés nélkül

Az 1,6 literes, 16 szelepes, változó szelepvezérléses négyhengeres erősebbik, 125 lóerős kivitele hajtotta a tesztautót. A motorzaj nem jelentős, a gép alapjáraton sem rezonál, ráadásul készségesen reagál a gázra, s 1400-1500/perc fordulattól terhelhető, 2500 felett pedig kifejezetten élénkké válik, s felsőbb fordulatszám-tartományokban is kitart a lelkesedése.

Erősen csapott a hátfal, ennek is köszönhető, hogy magasra tud emelkedni az ötödik ajtó. Sokat segít a kilátásban a C-oszlop ablaka. A tesztautót a Gablini Használtautó Plusz biztosította Forrás: Az Autó

A hozzá csatolt ötfokozatú kézi váltó kapcsolómechanizmusa újszerű, puhán kattannak a fokozatok a jó kiosztású, precíz megvezetésű karral dolgoztatható szerkezetben. A végáttétel az ennél a motorméretnél megszokott: 100 km/h-nál 3000/perc a fordulat ötödikben.

A kuplung finom, jól adagolható.

Vegyes üzemben, nem sportosan hajtva 7-7,5 l/100 km fogyasztással lehet számolni, ami nem rossz egy ilyen motortól. Olajcsere ciklusa 20 000 km, a motor nem fogyasztja az olajat.

Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!