Evolúció a fedélzeten, revolúció a gépházban - Suzuki Vitara 1.0 GL+ 4WD teszt

A csinos és jó ár-érték arányú, de itt-ott spórolós berendezésű Suzuki Vitara kirobbanó siker itthon, szinte minden sarkon szembejön. A ráncfelvarrással azonban komoly változás jár, a jól bevált egyhatos benzinmotort új erőforrás váltja. Tényleg minden jobb turbóval?

Hasonló számok, más motorkarekterisztika

Bár ránézésre szép nagy kockának tűnik a Vitara, igazából inkább magas, mint széles vagy hosszú – az üléseken úgy varázsoltak megfelelő helykínálatot, hogy magasan van mind, így lógatott lábunk kényelmesen elfér, a fejünket mégse veri a plafon.

Persze mindez a frissítés előtt is ugyanígy volt,

a legnagyobb újdonság, a régi 1,6-os alapmotort felváltó turbós háromhengeres (ez dolgozik a Swiftben, Balenóban és S-Cross-ban is).

A továbbra is elérhető 1.4 Boosterjet kistestvére 112 lóerős, manuális váltóval 170 Nm, automatával pedig 160 Nm nyomatékot tud, ami nem tűnik különösebb előrelépésnek a korábbi 1.6 VVT-hez képest (120LE, 156 Nm). Az ördög a részletekben rejlik: az előd csak 4400-nál adta le csúcsnyomatékát, míg az új gép 2000-3500 fordulat közt folyamatosan (automatánál 1800-4000/perc-nél áll rendelkezésre).

Az aktuális teljesítményt és nyomatékot is meg lehet jeleníteni a középső kijelzőn Forrás: Bolla György

Ennek köszönhetően meglepően hosszú áttételezést is elbír,

4000-es fordulatnál 5-ösben már jelentősen átléptük a megengedett autópálya-tempót,

és normál sebességekkel különösebb húzatás nélkül el lehet járni. Persze 2000-es fordulat alatt csak az elavult NEDC fogyasztási mérésekor érdemes próbálkozni, a kis turbómotor e határ felett kel életre.

Apropó, fogyasztás

Mivel már az új WLTP szabvány szerint mért érték, a gyár által megadott 5,8 literes átlag szinte reális, óvatosan hajtva akár tartható is lehet. Vegyes használatban az ezres Vitara 7,3 körül fogyasztott tesztünkön. A Spritmonitor szerint nagyjából ennyit evett átlagban a régi 1.6-os szívómotorral is, de az újdonságot minden bizonnyal még ügyesebben lehet éheztetni.

Téli autó, de nem offroader

Az alapvetően aszfaltra épített Vitara 4x4-rendszere több funkciót is kapott. Az automatán kívül van Sport, Snow és Lock állás, melyeket aszfaltra, havas útra, illetve terepre szán a gyártó. Utóbbi sem ad persze diffizárat, csak azt biztosítja, hogy mindig kap hajtást mindkét tengely, ami homokos-kavicsos talajon, földutakon nagyjából elég is.

Az AllGrip csúszós meredélyeken ad magabiztosságot, igazán komoly tereppel valószínűleg el lehet fárasztani a rendszert. De ha bütykös gumit teszünk rá, sok mindenen átmegy Forrás: Bolla György

A nyári gumis tesztautót homokos vidéken megjáratva leginkább a gumik tapadáshatáráról szereztünk tapasztalatot, illetve arról, hogy hiába az elfogadható képességű hajtás, az új alapmotor nem igazán erre való. Ugyan alacsonyan érkezik a nyomatéka, a hosszú áttételezés miatt mégis sokszor kell pörgetni (felező nincs), tehát a terepjárók kedvenc fegyverét, a kúszást nem használhatjuk.

Nagynyomású mosóval, szemből kell megpróbálni kitakarítani az eltömődött bordákat. Rendes off-road gépeken ezt sokkal magasabbra, akár a motor tetejére rakják Forrás: Bolla György

Ennél kellemetlenebb azonban, hogy bár a levegőt viszonylag magas ponton szívja be a motor, az intercoolert egészen le, a köténybe építette a Suzuki, így még egy ilyen óvatos mászkálás során is megtelt homokkal.

És ha véletlen követ találunk el vele, azzal jelentős kárt okozunk.

Azoknak azonban, akik havas-jeges utakon is szeretnének biztonsággal hazajutni (például domboldalon laknak), jó választás lehet megfelelő téli gumival.

Kedvezményes áron újra tarolhat

A Vitara listaára még mindig barátságos: a biztonsági extrákkal jól felszerelt GL+ AllGrip, az új alapmotorral, mely már bőven elég a hétköznapi mozgásigényre, 5,8 millió forint. Ez sem vészes, de még jobb az akciós ár (5,12 millió), amiből bizonyára lehet tovább alkudni. Mivel a háromhengeres alapkonstrukció nem új, ezért talán a megbízhatósága is rendben lesz, mégsem kizárt, hogy 6-8 év múlva olcsóbb lesz majd a használtpiacon, mint az 1,6-os.

Helykínálata ma is meggyőző a kompakt SUV-ok kategóriájában Forrás: Bolla György

A legközelebbi vetélytárs, a puritánabb Dacia Duster II. elérhető szívómotorral (ráadásul felszereltségtől függően akár egymillióval olcsóbban), szóval, akik a jól bevált megoldásokat keresik, és ebben a kategóriában sokan vannak ilyenek, most talán afelé hajlanak majd. Én az ilyesmire keveset adok, de lesznek olyanok is, akik majd felteszik a filozófiai kérdést: mi legyen, 1,6 szívó francia tervezés és román gyártás, vagy 1.0 turbó japán tervezés és magyar gyártás?

Összegzés

A Suzuki Vitara lényege tehát mit sem változott a ráncfelvarrással, ez továbbra is egy olcsón beszerezhető, mégis kívülről divatos, belülről viszonylag praktikus crossover, mely ügyesen mozog aszfalton, és terepen sem teljesen elveszett.

Családoknak egyetlen autóként bizonyára beválik,

munkára is használják sokan (nem utolsósorban a rendőrök meg a Honvédség), és mostantól csak erősödtek jó tulajdonságai.

A Vitara már nem kapható dízellel. Aki ilyet keres, annak az olcsóbb Duster, vagy más, drágább vetélytársak felé kell nyitnia Forrás: Bolla György

Azonban annyira régies divatú (és felszereltségű) a belseje, hogy a tesztidőszak alatt végig ott motoszkált bennem: egyszerűen nem tűnik elég modernnek ahhoz, hogy az újautó-érzésen kívül mást is szembeállítson használtpiacon kapható vetélytársaival. És ötmillió forintért már fiatal kocsik széles választékból lehet szemezgetni, főleg, ha lemondunk a 4x4-hajtásról.