Mást is választhat, ha erős SUV-ot akar, de nem telik Porschére – Seat Ateca-Nissan Qashqai összehasonlító teszt

Nissan Qasquai és Seat Ateca teszt

A Seat és a Nissan is kínál szabadidő-autót azoknak, akik erős benzinmotorra vágynak, persze önmagában a sok lóerő még nem garancia sportos viselkedésre, de egy SUV-tól elsősorban talán nem is ezt várják el az emberek. Az Ateca és a Qashqai méretre nagyon közel állnak egymáshoz, de a karakterük eltérőbb aligha lehetne.

A Seatot jobb vezetni, a Nissanban jobb utazni

Hiába kaptuk meg mindkét autót a választható legerősebb motorral – ami 190 lóerőt jelent a Seatnál és 163-at a Nissannál – csak az egyik nyújt sportos vezetési élményt, mégpedig a spanyol.

7,9 másodperces gyorsulásával egy másodpercet ver a Nissanra

100 km/óráig, és nem csak azért, mert erősebb, sokat számít a duplakuplungos DSG váltó gyorsasága és az összkerékhajtás tapadási előnye is, ami elindulásnál jól jön.

A Seat gyorsabb és nehezebb, a Nissan felhasználóbarátabb és takarékosabb Fotó: Hirling Bálint - Origo

A kétliteres benzines turbómotor

320 Nm-t ad le már 1450-es fordulatszámtól,

de alul valahogy mégsem érződik túl erősnek, igényli a pörgetést, amitől aztán megtáltosodik, és meglepő vehemenciával kezdi el repíteni a közel másfél tonnás autót. Csak akusztikus élményt nem tud adni, még a kipufogó durrogása is elmarad.

Kevésbé dől az Ateca és nagyobb kanyarsebességet enged Forrás: Origo

Csak az Atecában lehet üzemmódot választani

(eco, normal, sport, off-road és havas beállítás van), amivel többek között lehet javítani a gázreakciót és módosítani az automata váltó programozását is. A változó áttételezésű kormányzás nagyon közvetlen, alig több mint kettőt fordul a két végállása között, kitekerve direktebb lesz az áttétele, és működés közben visszajelzésekkel sem fukar.

Nagyobbat dől és hamarabb válik orrtolóssá az elsőkerékhajtású Nissan Forrás: Origo

Egyértelműen az Atecával jobb gyorsan menni, feszesebb futóműve jobban kézben tartja a magas súlypontú karosszéria mozgásait, később válik alulkormányzottá, és jobban szeret irányt váltani. A tesztautó az FR csomaggal 15 mm-rel ültetett sportfutóművet kapott, de ez nem befolyásolta jelentősen a viselkedését, korábbról tudom, hogy alap futóművel is meglepően agilis a típus.

Inkább csak a hátrányai érződtek a sportfutóműnek,

a Seat a kifinomult lengéscsillapítása ellenére is jobban rázott az úthibákon, mint ellenfele, pedig kisebb átmérőjű felniken, ballonosabb gumikon futott.

Urasabban mozog a Qashqai

A Nissan egész más filozófia szerint tervezte a Qashqai-t, a célcsoport igényeit jól ismerve

a legfontosabb szempont a vezetési élmény helyett a jó menetkomfort lehetett,

amit a ráncfelvarrás során csak tovább fokoztak a rugók lágyabbra hangolásával és a lengéscsillapítók cseréjével . Tényleg érezni, hogy úthullámokon finoman siklik át a japán autó, de a túl nagy, 19 colos kerekek sokat rontanak a rugózásán, ugyanis kisebb tempónál az úthibák ütéseit nem képesek kellő mértékben csillapítani, remegésük a karosszériára is átterjed.

Feszesebb az Ateca futóműve, de a nagyon jó csillapítás miatt így sem nevezhető kényelmetlennekk. A Nissan jóval lágyabb, a modellfrissítésnél tovább puhítottak rajta Fotó: Hirling Bálint - Origo

Nem illik a sportos vezetési stílus a Qashqai-hoz,

mivel billegősebb, kisebb a tapadása, és hamarabb kezdi el tolni az orrát kanyarban, mint az Ateca. Kenődős kormánya kevésbé közvetlen, de a nagyobb rásegítés miatt legalább könnyebb tekerni, visszajelzésekkel viszont alig szolgál, szintetikusabb.

Lehet, hogy ezek a sorok alapján kissé béna autónak tűnik a Nissan, pedig nem véletlenül vezeti a kategóriáját egész Európában: alapvetően semmi gond nincs a mozgásával, stabil és biztonságos, nem szolgál kellemetlen meglepetésekkel határhelyzetben sem. Emellett pihentetőbb benne az utazás a kényelmesebb futómű, a puhább tömésű, jobban formázott ülések, és a jobb zajszigetelése miatt, ami szintén komoly fegyvertény.

Már hétfokozatú VW-konszern DSG fürgén kapcsolgató váltója. A Seatban üzemmódválasztó is van, a kerek forgótárcsával eco, normal, sport, off-road és havas beállítás közül lehet választani Forrás: Origo

Kétarcú az 1,6-os benzinmotorja. Mivel kisebb a lökettérfogata, mint a Seaté,

jobban rá van szorulva a turbófeltöltésre.

3000-es fordulatszám alatt emiatt gyengének érződik, a gázreakciói is lassúak, utána viszont magára talál, és lendületesen mozgatja az Atecánál jó egy mázsával könnyebb japán SUV-ot.

Otthonosabb a Nissan beltere, az üléspozíció kellően magas, a váltó kézre áll, viszont az új kormánykerék kissé lapos szögben áll Forrás: Origo

Persze sosem lesz olyan rugalmas, mint a Seat, mivel 80 Nm-rel kisebb a nyomatéka, emiatt gyakran kell a pontos, de kissé hosszú úton járó váltóhoz nyúlni.

Rendkívül halk és rezgésmentes működése viszont önmagában egy komoly érv a dízelmotorokkal szemben,

és a benzinkútnál sem kell ezért túlzott árat fizetni, mert egy kis odafigyeléssel 8 liter körül tartható az átlagfogyasztása, ami bizony bő 2 literrel kevesebb a Seaténál. A spanyol kocsi a nagyobb és erősebb motor, a súlyosabb karosszéria és az összkerékhajtás miatt fogyaszt többet, de a különbség így is meglepő.

Árak, összegzés

A Seat ezzel a motorral 9,988 millió forinttól indul (a tesztautó 11,5 millió volt), az 1,6-os Nissan 8,925 millió a legjobb Tekna+ felszereltséggel, ami lényegesen több extrát tartalmaz, mint az Ateca FR csomagja. Ha azonos szintre szeretnénk hozni a két autó felszereltségét, akkor már nagyjából kétmillió forint lenne az árkülönbség a Qashqai javára, persze nem szabad elfelejteni, hogy a lényegesen gyengébb a motorja, nincs összkerék-meghajtása és automata váltója sem.

Az autó mögött állva is le lehet hajtani a Seat hátsó üléseit két kar meghúzásával Forrás: Origo

Viszont a Nissan megadja azt a szabadságot, hogy

a legerősebb motort akár a legfapadosabb felszereltséggel is lehet kombinálni,

míg a Seatnál a kétliteres TSI csak a jobban felszerelt változatokba kerülhet bele. Igaz, ott van a kínálatban az új, sokféle felszereltséggel kombinálható, hengerlekapcsolásra képes, 150 lóerős 1,5-ös TSI is, ami fronthajtással és kézi váltóval több mint kétmillióval olcsóbb a tesztben szereplő Atecánál, vagyis azzal nagyjából azonos árszintre kerülne a két autó.

Kissé audisan néz ki a harározott élekkel megrajzolt Seat, a Nissan gömbölydedebb Fotó: Hirling Bálint - Origo

Ár alapján tehát nehéz a választás köztük, de karakter alapján könnyű:

a Seat azoknak való, akiknek fontos a vezetési élmény,

a stabil futómű, a duplakuplungos váltó kényelme és az összkerékhajtás által nyújtott extra tapadás, no meg a tágasabb utas- és csomagtér. A merészebb formájú Nissan viszont a konzervatívabb vevőkörnek szól, akik a jól csengő nevet, a menetkomfortot, a megbízhatóság ígéretét, a hosszabb garanciaidőt és a jobb ár/érték arányt többre tartják, mint azt, hogy hogyan viselkedik az autójuk terepen vagy kanyarban.

Műszaki adatok

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1618 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 120 kW (163 LE)/5600. Nyomaték: 240 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4394/1806/1590 mm. Tengelytáv: 2646 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1565/1560 mm. Tömeg: 1369 kg. Terhelhetőség: 531 kg. Csomagtartó térfogata: 410 l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0–100 km/óra): 8,9 mp. Végsebesség: 200 km/h. Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 134 g/km. Tesztfogyasztás: 8,0 l/100 km.

Seat Ateca 2.0 TSI 4x4 DSG

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1984 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 144 kW (190 LE)/4200. Nyomaték: 320 Nm/1450. Sebességváltó: hatfokozatú dupla kuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: 312 mm átm. hűtött tárcsa/272 mm átm. tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4363/1841/1611 mm. Tengelytáv: 2630 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1572/1544 mm. Tömeg: 1461 kg. Terhelhetőség: 619 kg. Csomagtartó térfogata: 485-1579 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0–100 km/óra): 7,9 mp. Végsebesség: 212 km/h. Átlagfogyasztás: 7,0 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 159 g/km. Tesztfogyasztás: 10,7 l/100 km.