Ugyanaz, egy picit másként - Volvo XC60 D5 AWD teszt

Hét éve van kínai kézben, és most beértek a fejlesztések: a Volvo kész modellcunamit zúdít ránk az utóbbi két évben, futószalagon érkeznek az újdonságok. A sort most az XC60 folytatja, melynek elődje az eladási számait tekintve a svéd gyártó legfontosabb modellje volt. Az egyhetes teszt után úgy érezzük: ez most sem fog változni.

A Volvo nehéz helyzetbe hozza az újságírót. Bár alacsonyabb kategóriában indul az XC60, mégis ugyanarra a moduláris platformra épül, mint az elmúlt két évben bemutatott 90-es modellek. Ez azt is jelenti, hogy változtatás nélkül megkapta a 90-es széria motorjait, hajtásláncát, sőt, a drágább testvérek belsejét is.

Az új Volvo XC60 4,69 méter hosszú, a dizájn az ismert formanyelv szerint készült. Még több fotó a galériában, kattintson a képre! Forrás: Bolla György

Ráadásul a konkrét XC60 D5 AWD tesztautó felszereltsége alig különbözött attól az S90 D5 AWD-től, melyet néhány hónapja vezettem. Azóta volt már nálunk a V90 Cross Country, szintén D5 AWD kivitelben, korábban pedig az XC90 is megjárta az Origó Autót (sima és hibrid változatban egyaránt), szóval megvallom őszintén, igen nehéz újat írni erről a kocsiról.

Ahhoz képest, hogy hatalmas, 21-es kerekeken gördül, meglepően kényelmesen fut. A hátsó lámpa nagyon volvós maradt Forrás: Bolla György

De persze olyan is bizonyára akad a kedves olvasók között, aki kifejezetten az XC60-ra kíváncsi, mivel elődje nálunk is kifejezetten népszerű volt, szóval azért csak vágjunk bele! Annál is inkább, mert

a középkategóriás prémium SUV szegmens népszerűsége őrült ütemben nő,

és olyan riválisok alternatívája, mint a Mercedes GLC, az Audi Q5, a BMW X3 vagy nemsokára a picit hosszabb Range Rover Velar.

Legyen viszonylag kompakt, de full extrás

Egy másik prémium gyártó hazai vezetője hívta fel rá a figyelmemet, hogy a drága extrák, a luxus egyre erősebb terjedése kisebb méretosztályokban nem ok nélküli jelenség. Míg a magyar piacon az a gondolkodás a jellemző, hogy egy adott pénzért inkább kevésbé felszerelt, de nagyobb autót veszünk, addig Nyugat-Európában egyre többen gondolkodnak fordítva: legyen a kocsi viszonylag kompakt méretű és könnyen kezelhető, de tudjon mindent, amit a nagyok.

Nem sportkocsi, de azért tűrhetően gyors, és közben elképesztően komfortos is. A dizájn egyszerű, de határozott Forrás: Bolla György

Talán ez az oka annak, hogy semmilyen lényegi különbséget nem találtam az XC60, és az elvileg egy kategóriával magasabban versenyző S90 utastere között, pedig egy generációval korábban nem így volt. Csak a Bowers & Wilkins hifi hiányzott innen, de az is rendelhető.Sőt, itt

a 736 ezer forintba kerülő Four-C futóműcsomag minden kerekéhez ad légrugót,

szemben a csak hátul levegőztethető S90/V90-nel, és a tetőablak is panoráma.

Remek anyaghasználat és barátságos hangulat fogad az utastérben. Az éles szeműek kiszúrhatják, hogy kisebb a bőrfelület a könyöklőn, mint az S90/V90-ben, és mintha a középső tablet sem lenne akkora. De ez utóbbi csak érzéki csalódás, 9 colos mind Forrás: Bolla György

Mindennek ellenére még a prémium kategóriában is érezhető, 1,7 millió forint a differencia az alapárak között (D5 AWD Momentum) az XC60 javára a V90-nel szemben. Ennyivel ér kevesebbet a Volvo szerint, ha egy 7,5 centivel kisebb tengelytávra felhúzott SUV-ban vesszük meg ugyanazt a technikát. Sőt, a hozzá hasonlóan terepjárós V90 Cross Country-hoz képest még durvább, 2,5 milliós az XC60 árelőnye.

Mit tud a légrugó és óriásfelni kombinációja?

Persze az, hogy az XC60 D5 AWD Momentum 14 969 000 forintba kerül alapáron, nem jelenti, hogy megállt volna a jól felextrázott, R-Design csomagos tesztautó 21 millió alatt, ami amúgy a T8-as hibrid verzió alapára. Része viszont a felszereltségnek a 640 ezer forintos, 21 colos kerékkészlet, ami azért már egy ekkora autón komikusan nagy. A vicc az egészben, hogy közel kétszer ennyiért

malomkerék-méretű 22 colos felni is elérhető a gyári extralistáról,

ami nem igazán passzol ahhoz a kliséhez, hogy a Volvo a visszahúzódó, jól kereső értelmiségiek autója.

Magasak is jól elférnek hátul, de első beszálláskor a fejük jó eséllyel ismeretséget köt a döntött C-oszloppal Forrás: Bolla György

Az új Volvók első fecskéje, az XC90 esetében érte kritika a légrugózást, mert egyszerűen nem volt elég komfortos, így a hatalmas rugózatlan tömeget nézegetve nem sok reménnyel vártam a rázósabb utakat. Csakhogy

az elmúlt két évet valószínűleg futómű-reszeléssel töltötte a Volvo,

mert itt már remek a gördülési komfort, pedig a rettentő peres, 255/40-es gumik nem sokat tompíthattak az ütésekből.

Alaphelyzetben 505 literes a csomagtartó, és ha zavarnának a hátsó fejtámlák a kilátásban, egy gombbal lebillenthetők. A támlákat a csomagtér falán elhelyezett kapcsolóval lehet dönteni - ám mindkét funkció fizetős extra Forrás: Bolla György

Lám, az autógyártók nem ülnek ölbe tett kézzel két modellváltás között, megkockáztatom, ha ma próbálnánk az XC90-et, bizonyára az is finom lenne. Vezettem az XC60-at autópályán, alföldi országúton, kis- és nagyvárosban, de még pilis kanyargóson is, és

mindenütt helyt állt a futómű, bár tény, hogy a kanyargós, szűk hegyi utakat nem kedveli.

Naná, ekkora tömeg, ráadásul viszonylag magas súlyponttal... Mégis meglepően jól mozog az XC60 a termetéhez képest, de ez már az elődjére is igaz volt. Persze egy hasonló méretű Porsche Macan menetdinamikában más szintet képvisel, de a svéd SUV az összes többi konkurenssel állja az összehasonlítást útfekvés terén is.

Négyhengeres, mégis nesztelen

A D5 motor ugyanaz a négyhengeres, a turbófeltöltőit sűrített levegővel felpörgető, jó gázreakciójú dízel, mint az összes többi új Volvóban, a teljesítmény maradt 235 lóerő, és a nyomaték is 480 Nm, ami

elégnek tűnik papíron, de mégis kissé kevésnek érződik

a mindössze kétliteres lökettérfogat és a nehéz kasztni miatt. Az XC60 ugyanis hiába rövidebb 25 centivel, mint a 90-es testvérek, ettől még nagy, és nehéz is: a D5 AWD saját tömege 1876 kilogramm. Vagyis 29 kilóval nehezebb, mint a jóval hosszabb V90 Cross Country, az egyszerűbb V90-nél pedig még többel.

Elődjéből közel egymilliót adtak el, és a második generációnak is van esélye a sikerek megismétlésére. Nem a legsportosabb SUV, viszont tágas, kényelmes és szuperbiztonságos Forrás: Bolla György

Akit viszont nem érdekel a sodrós kanyarvétel, azt az sem fogja, hogy

a Volvo motorja csak négyhengeres:

engem sem zavart, leginkább mert egy dízel hangja még V8-ként sem az igazi, és különben is remekül elszigetelték az utastértől a kerregésével, vibrációival együtt.

Két égtartály és egy mankókerék utazik hátul, az alagsorban Forrás: Bolla György

Úgy általában az XC60 tökéletesen elzárja az utasokat a külvilágtól, így

a sebességérzet is csalóka.

Mindig legalább 10-20 százalékkal gyorsabban megy a sima kocsikhoz szokott sofőr, mint ahogy érzésre saccolná. A BMW, Mercedes, Audi, Lexus, vagy éppen Rolls-Royce modellek ugyan sok mindenben különböznek, de ez az elszigeteltség közös vonásuk. Íme, az egyik legfőbb bizonyíték arra, hogy a Volvo igenis prémiumgyártó, már ha valakinek ez valaha kétséges lett volna.

Az erősebbik benzinmotorral 7,2 másodperc alatt gyorsul százra, és megfutja a 220 km/h-t Forrás: Bolla György

Visszatérve az XC60-ra, az éppen eléggé erős motor és a tökéletesen szigetelt kabin bizony könnyen eredményez gyorshajtást, a sebességet pedig valahogy meg is kell fogni, a fékeket tehát bikára tervezték a svédek – de van egy olyan érzésem, hogy az 1,9 tonnával sima napi rutinban is keményen megdolgozik a rendszer.

Gombrengeteg helyett óriási tablet

Az utastér kialakítása ugyanolyan remek, mint a 90-es szériában, hiszen egyformák, úgy tud nagyon prémiumos lenni, hogy nem másolja a németeket. Csak az nem tetszett, hogy a szuperkényelmes memóriás bőrülés deréktámaszát minden induláskor újra és újra be kellett állítanom. Cserébe remekül tudott masszírozni is, az amúgy szinte teljesen dologtalan sofőr nagyobb örömére, és a közel 40 fokos hőségben az ülés-szellőztetésért is hálás voltam.

Ismerős lehet a többi Volvóból a digitális műszerfalas, középen tabletes kialakítás,

de tény, hogy oda kell pillantani még a hőfokállításhoz is. Igaz, ilyenkor is figyeli a forgalmat az állandóan éber autó, és azonnal fékez, ha szükség van rá, még kerékpárosok és nagytestű állatok előtt is. Ha 50-nél nem megyünk gyorsabban, akkor gyakorlatilag nincs esély arra, hogy elüssünk valakit, vagy hogy belemenjünk hátulról egy másik járműbe.

Az álló tablet mellett a konfigurálható, digitális műszerfalra is sokféle adatot be lehet hívni, például a navi térképét Forrás: Bolla György

Nem tánctérnyi, de elegendő a helykínálat, elöl a széles középkonzol sok helyet rabol. Feltűnő, hogy inkább négy felnőttre alakították ki a teret, nem ötfős családokra, de ezzel nincs egyedül. A csomagtér szemre nem tűnt nagynak, de amikor az üléstámláig akartam valamit betolni, és még előre hajolva is nyújtózkodtam, már elhittem, hogy 505 liter. A V90-nel ellentétben egy mosógépet a sportos tetővonal miatt nem nyeli el, de utazáshoz, aktív élethez bőven ad elég teret az XC60.

Lesz még kisebb Volvo terepjáró is

Egy ilyen autó költségei nem összevethetőek tízmillió alatti társaival, és ha valaki 2027-ben olvassa ezt, mert használt XC60-on töri a fejét, számítson borsos alkatrészárakra. Lefogadom például, hogy a fékek fenntartása drága lesz, és

az egyébként kiváló, alapáras LED-es fényszórót sem lehet olcsó cserélni.

Az viszont bíztató, hogy az erős dízel + nagy tömeg + teljes luxus + komoly sebesség egyenlet vége 8,1 literes átlagfogyasztás lett (gyári adat: 5,5), ami a kocsi tudásához képest elfogadható, bár láttunk már erősebb, nagyobb hathengeres dízelt ennél kisebb étvággyal is.

Nincs külön klímakonzol, hőmérsékletet a tablet alján kell állítani, mint a Teslákban és egyes Citroenekben. Alig maradtak direktgombok Forrás: Bolla György

Az új XC60 tehát egy kompakt méretű, de azért még mindig hatalmas prémium SUV, mely

100 százalékban hozza a 90-es széria tudását,

ami a technikát és a luxust illeti, csak az utastere ment össze, különösen a hétszemélyes XC90-hez képest. De még mindig elég tágas, és mindezt érezhetően olcsóbban kapjuk meg, mint a testvéreknél.

Ugyanarra az SPA moduláris platformra épül, mint nagyobb testvérei, ezen az egyetlen változtathatatlan paraméter az első tengely és a műszerfal távolsága Forrás: Bolla György

Nem csoda, ha az elmúlt 9 évben sokan az XC60-ra voksoltak, a modellváltás után vélhetően még többen fognak. Ugyanakkor biztos, hogy elfér alá még egy kisebb SUV a Volvo palettán (á la BMW X1-X3-X5), és ahogy a hírekben feltűnő XC40 képek mutatják, ezt a svédek is hasonlóan látják. A cunami tehát folytatódik, de ez a fajta szökőár legalább hozza a jó autókat, nem viszi.