Konnektor és zöld rendszám - alternatív valóság a BMW-nél

BMV elektromobilitás

A BMW az Electronic Now Tour keretében körbehaknizza az országot elektromos és plug-in hibrid autóival, bizonyítva, hogy hol jár most a technológiája. Mi a zsámbéki Driving Campen és környékén garázdálkodhattunk velük, de a legkisebb kocsi már megint minden más elől ellopta a show-t.

Az i3-assal 2013 év vége felé merészkedett ki a közútra a BMW, vagyis lassan négy éve jár már köztünk hangtalanul. Ennyi idő alatt megun az ember egy formát, elfogadja a szokatlant, ezerévesnek látja az átlagost. Nálam üde kivétel a bajorok legkisebb elektromos autója, ami kora miatt már észrevétlen lehetne, de még mindig képes vagyok elidőzni mellette, annyira kényezteti a szemet ezekben az egyenformavilágú években.

Libasorban i3-asok a zsámbéki teszten. A villanyautók akkuk miatti nagy tömegét itt szénszálas utascellával ellensúlyozták. Még több kép a rendezvényről a galériában, kattintson a képre! Forrás: BMW

Hátrafelé nyíló öngyilkos ajtók hátul, keret nélküliek elöl, csavart hatást keltő fényezésű küszöb, vagy úgy egyáltalán az egész autó fara lámpástól, virsligumistól, ami csak fokozza az ártatlanságát. Egyáltalán nem vagyok BMW-hívő, a nálunk ráragadt sztereotípiákkal meg végképp nem tudok azonosulni, de

az i3 valahogy kibújik alóluk, mintha egy másik márka lenne.

Már csak ezért is minden kalapom megemelem előtte. Az a fajta modern-klasszikus, ami már születése óta kortalan szépség.

Érdekes fényezésű i3 demóautó és tesztbóják. Szokatlan a visszafelé nyíló ajtó, de ez a teljes formatervre igaz Forrás: Czifrus Dávid

Kellő bizonyíték, hogy a forma nem a tervező és a saját ízlésficamom összekacsintása, hogy nem éppen diszkont ára ellenére is odavolt tőle az egész világ a bemutatásakor, és azóta is így van ez, de a kezdeti 60aH-s akksipakkot sok kritika érte a rövid hatótáv miatt. Lehet, hogy azért, mert máshol nem igazán tudtak belekötni?

Robogómotor és nagyobb akku nyújt a hatótávon

Pár hónapja ezt orvosolták egy nagyobb, 94Ah-s akkuval, illetve 2014 óta létezik az i3 REx nevű modell, ami a tulajdonost kihúzza a csávából lemerülés előtt. Házon belül oldotta meg a BMW a hatótávnövelés kérdését, mert valójában

a C650-es robogójában már bevált kéthengeres benzinmotort rakta a hátsó tengelyre,

a villanymotor mellé. 26 lóerejével nem közvetlenül a kerekeket hajtja meg, hanem generátorként tölti az akksikat, amíg a 9 literes tankja ki nem ürül.

Tesztfeladatra várva. Korábban nálunk a hatótáv-növelős REx kivitel volt keresettebb, de a másfél millió forintos állami támogatás csak a tisztán elektromosokra jár, ami a nagyobb akku megjelenésével együtt átrendezte az eladásokat Forrás: BMW

Sokaknak a villanyautó egyenlőt jelent egy aranyáron mért, de igazából csenevész szükség-négykerekűvel, amivel a városban a kerületet is félve lehet elhagyni, arról nem is beszélve, hogy olcsó műanyagok között kell ülnünk a környezettudatosság mártírjaiként. Óriási pofont ad az i3 ezeknek mind. Hol járunk most?

Különleges beltér újrahasznosított - durva felületű - műanyagokkal, viszont bőrrel és fával Forrás: Czifrus Dávid

Ami a hatótávot illeti, a fővárosból indulva Siófokot megjárhatjuk egy töltéssel, a REx-változatban pedig a klímát is bekapcsolhatjuk, nem kell félnünk, hogy az út szélén maradunk. Gyakorlatban az alapmodell hatótávja 130-160, a nagyobb akkusé pedig 200 kilométer,

amihez a hatótáv-növelő benzinmotor 120-150 kilométert tesz hozzá

- és elektromos töltő helyett ugye benzinkúton is tankolható, ha a szükség úgy hozza.

Alig kell a fékpedálra lépni

A beltér formavilága rímel a külsőre, az anyagfelhasználására meg jogosan büszkék, és itt nyoma sincs az egyes ökoautókban tapasztalható orrfacsaró újrahasznosított-műanyag szagnak. Pedig ilyenek is vannak benne, ugyanakkor például minden felhasznált bambuszfa helyett újat ültetnek, hogy ezzel is a fenntartható, észszerű fejlődést erősítsék. Díjazandó törekvések ezek.

Sajtótájékoztató és oktatás is része volt a programnak Forrás: BMW

Tavalyi tesztünkben megállapítottuk: "a BMW-t senki sem vádolhatja azzal, hogy állandóan a világ megmentésén igyekezne, inkább csak élménydússá akarja tenni az odavezető utat."

Ennél jobban aligha lehetne megfogalmazni, mit képvisel az i3.

A zsámbéki Driving Campben is ezt hangsúlyozták, milyen fordulékony és brutálisan stabil, főleg az akkupakk által mélyen és középen tartott súlypontnak hála. Másrészt kihegyezték a pályát arra is, hogy szokjuk az egy pedállal vezetés előnyeit.

Elég furcsa a 175/60 R 19 gumiméret, de a tapasztalatok szerint a fékek alig kopnak ezen az autón - gázelvételre úgy lassít, mintha horgonyt vetne az aszfaltba Forrás: Czifrus Dávid

A gyorsítópedált - amit időszámításunk előtt még gázpedálnak hívtak az őseink - elengedve üzemmódtól függően jobban vagy kevésbé, de visszatermeli a kocsi az energiát az akkujába, ami olyan lassulást okoz, mintha gyengén fékeznénk. A féklámpánk világít is ilyenkor, nem véletlenül. Ha jól játszunk és előrelátóan vezetünk, szinte egy pedállal játszva elvisszük az autót a célunkig, így a fékbetétek és féktárcsák szervize messze kitolódik a most megszokotthoz képest.

Támogatással, akcióval is hét számjegyű összeg

Egy benzinvérűnek természetesen nem úgy ad élményt, mint azt szeretné, de erősen csökkenti a szenvedést a többi elektromos járgányhoz képest, ha ilyennel kellene helyet változtatnia.

Mindenki másnak pedig tökéletes városi eszköz,

ami nagyon jól megy (7,2 másodperc alatt katapultál százra!), de a helykínálata azért nem teszi igazi családi autóvá, és ott van még ugye az ára is.

A B-oszlop nélküliség is különleges, ilyen ajtóval pedig utoljára a Mazda RX8-ason találkoztunk Forrás: BMW

Ha az akciókat és az állami támogatást is belevesszük, 10 millió környékétől már megkaparinthatunk egy nagyobb akkupakkos i3-at, de könnyen felextrázhatjuk - többek között az igencsak hasznos gyorstöltővel - 15 millió környékére is. Ha azt nézem, hogy egy prémium minőségű termék, ami innovatív (és ez a szó soha nem jelent olcsót), és sugározza a stílust - fényéveket verve egy Priusra vagy B-Mercire -, máris emészthetőbb lehet az ára. De épp a formája az, ami miatt elég megosztó.

Egy plug-in hibrid, észbontó csomagolásban

Az i3 után a nagytestvérrel, a plug-in hibrid i8-assal is köröztünk párat, de akármilyen furcsa, az i3 több és maradandóbb élményt szolgáltatott, még ha fordítva is szánták. Nemcsak azért, mert közelebb állt a tényleges közlekedéshez, hanem fordulékonyságával és kezességével könnyen belopta magát az ember szívébe. Ettől függetlenül varázslatos tárgy:

ha az i3 kaszniján képes lennék hosszan elidőzni, akkor az i8 mellé le kéne táboroznom,

már csak a felfelé nyíló ajtók miatt is (itt olvashat róla tesztet).

Van valami ellenállhatatlan ebben a formában. Az i8 mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsul százra Forrás: BMW

A leginkább semleges, nagyon forszírozva kicsit orrtolós, de alapvetően szigorú menetstabilizálóval zablán tartott viselkedése rámutat, hogy ez nem egy igazi sportautó, de nem is annak szánták. Ez egy kiállítási tárgy rendszámmal ellátva, amivel a gyár az emberek reakcióit szondázza, illetve kicsit formálja is azokat. Szoktatja őket ahhoz, hogy egy háromhengeres, 1500 köbcentis turbómotor is lehet menő, ha erős villanymotorral és nagy lítium-ion akkuval társítják, az öblös hangot leszámítva.

És a folytatás? Nemsokára több lóerővel és nyitott kivitelben is érkezik az i8 Forrás: BMW

Természetesen szórakoztatóvá teszi a 362 lóerős rendszerteljesítmény, és a világon elsőként lézerfényszórós, könnyű építésű kupé az egész i-projekt előfutáraként megmutatta, hogy potens ökoautót nem a meglévő belső égésű motoros kocsik átfaragásával, hanem a nulláról eleve erre felépítve érdemes tervezni.

Közben a Spyder változata is gőzerővel készül,

de ettől még a bajorok véletlenül sem tettek le a klasszikus, benzinmotoros sportkocsikról - lásd az új 8-as sorozatot.

Több sorozatból is van dízelalternatíva

Az i8 hátsó kerekein benzinmotoros, az elsőkön elektromos meghajtása után egyre közeledtünk az i Performance modellekkel az elektromos rásegítésű, de alapvetően benzines autókhoz. Név szerint az X5 40e, 740e és 530e modellekkel tekerhettünk egy karikát a pálya környéki két falu között. Ekkora távból nem vonnék le messzemenő következtetést, de egy biztos: egy vakteszten bármelyikbe ültetnének, nem tudnám megkülönböztetni őket.

A meglévő utcai autók hibrid változatai nem i, hanem e jelzést kapnak. Lassan a teljes kínálatból lesz ilyen alternatíva 2-estől a 7-esig Forrás: BMW

Ugyanaz a hangtalan suhanás jön át egy kétliteres, turbós négyhengeres motor és az elektromos meghajtás együtteséből modellenként változó teljesítményadatokkal, ami igazából mindegy is, mert érezni ugyanazt érezzük.

Digitális műszeregység, fordulatszám- helyett teljesítménymérővel és sok információval Forrás: BMW

Ha letapossuk a pedált, kis késéssel megindul, mint a rodeón a bika, ha andalgunk, semmi külső inger nem jut be hozzánk a bunkerbe - és még a fogyasztást is talán sikerül 10 liter alatt tartani a gyári 2-3 literekkel ellentétben, amin persze jócskán lehet faragni, ha feltöltött lítium-ion akkuval indulunk útnak.

Kérdés, hogy a zöld rendszám mennyire ellensúlyozza a rendszer felárát

egy hasonló teljesítményű dízelhez képest, erre nemsokára az 530e részletes tesztjében keressük a választ.

Mondd, te kit választanál?

Akkor mégis mi a konnektorról tölthető BMW-k palettájáról az, amit a legszívesebben a garázsomba állítanék? Valószínűleg az i3, bár könnyen megeshetne vele, hogy odaadnám a páromnak, én meg járnék robogóval és mondjuk egy 60-as évekbeli Alfával, hiszen egyszer élünk, annak is gyorsan vége.

Csodás hangú, sorhatos szívó benzinmotorok és Anisits-féle turbódízelek: a közelmúltig ez volt a BMW védjegye. Ma már itt is tarol a downsizing, és sorban állnak az alternatív modellek a vevőkért Forrás: Czifrus Dávid

Viccet félretéve, hiába mozog eszméletlen jól a kis villanyautó, hagyományos értelemben vett vezetési élményt nem ad: eminensen teljesíti a követelményeket, amit a jövő támaszt felé. Szokjuk meg, mert

a BMW legalább segít élménydúsabbá tenni az odavezető utat,

sokakkal ellentétben. Persze nem holnap vagy holnapután törik meg a dízelek európai uralmát, de legalább addig tesz valamit azért, amit oly sokan szívunk a nagyvárosokban: a levegőért.