Nyugdíjas aszfaltbetyár - Skoda Octavia Rallye (1962)

A farmotoros Skodák korszaka előtt született, több mint fél évszázados Octavia első blikkre nem a legideálisabb versenyautó alap. Van, aki mégis ilyenből építi meg álmai raliparipáját, és imádja a közönség.

A Skoda autósport története igazán színes és izgalmas. Amióta a klasszikus túrafutamokkal kezdetét vette a ralizás, azóta a cseh márka is jelen van a sportban. Ráadásul a gyár nagyon sokat tett azért, hogy autói ütőképesek legyenek, a kezdetektől fejlesztésekkel támogatták a versenyzést.

Repülő finnek és 55 keleti lóerő

Az Octavia első komolyabb sikerét éppen a legendás Monte Carlo Rallye-n aratta, amelynek 1961-es, 30. futamán abszolút hatodik helyén futott be egy Octavia TS (Touring Sport) a finn Esko Keinanen és Rainer Eklund dirigálásával, és természetesen megnyerte az 1300-s kategóriát.

1962-ben már 16 Octavia indult a Montén,

ezek közül három gyári támogatású autó volt, s bár az előző évi bravúrt nem sikerült megismételniük, az osztályát ismét megnyerte Keinanen.

Eredetileg 15 colos kerekeken futott az Octavia, a mostani Suzuki felnik 13 colosak, a gumik 175/60-as méretűek, ez is sok cm-t jelent a hasmagasság csökkentésében. Amíg lehetőség volt rá, előfutóként ralikon is szerepelt az autó (ezért is vannak rajta a kiegészítő fényszórók), ma már csak szlalomozik vele Béla. Sperr diffi nincs benne, de nem is hiányzik Forrás: Retro Mobil

A Finn Rallye-n az abszolút negyedik és a nyolcadik helyet csípték el az Octaviák,

míg az 1000 Tó Rallye-n Toivonen mögött másodikként (!) jött be Keinanen, megelőzve többek között a Saabos Erik Carlssont.

Plexibe vágott elhúzható kis ablak segít a szellőztetésben. Az utastéri burkolatok mind hiányoznak, így az ajtókárpit is Forrás: Retro Mobil

A versenyautó alapjául szolgáló TS egyébként kétféle változatban létezett. Az 1089 cm3-es motoros két karburátorral 50 lóerőt teljesít, csúcsnyomatéka pedig 74,5 Nm (ez az erőforrás dolgozott a Felicia nevű kabrióban is), a Super TS gépteteje alatt pedig a négyhengeres OHV-motor 1221 cm3-re növelt változatát találjuk, szintén dupla Jikov karburátorral, 55 lóerővel és 86,2 Nm nyomatékkal.

A pedáltér nem túl tágas, elég széles ugyanis a kardánalagút. A fék és a kuplung a tűzfalból nő ki, meg kell szokni a kezelésüket, innen is látszik az elektromos kormányszervó Forrás: Retro Mobil

Szétporladt roncsból magyar raliautó

Az 1959-ben bemutatott alvázas Octavia/Felicia típuscsalád a ralis berkekben nem túl keresett, valószínűleg azért, mert aki a csehszlovák autóval szeretne sportolni, inkább a későbbi, sokkal korszerűbb és jobban tuningolható modellekkel, az 1000 MB-vel vagy az S100-assal, S110-essel próbálkozik. Azért akad néhány megszállott, aki mégis a régebbi típust választja.

A nyomtáv 3-3 centivel szélesebb, mint az eredeti autón, s a hátsó sárvédőíveket is 4 centivel kijjebb hozták, hogy kényelmesen beférjenek a kerekek. A hátsó szélvédő és az oldalablak is plexi Forrás: Retro Mobil

A finn Anttalainen/Hietaniemi páros egy keménytetős Feliciával vesz részt a Historic Rallye Európa Bajnokságon, de Octavia TS-t is hajt, jellemzően a hazai versenyeken. Gulyás Béla, aki pedálos autókat is gyűjt, régóta e típusok szerelmese,

rengeteg Felicia karosszériát hozott már vissza a sírból.

Két veterán autója közül az egyik egy 440 Spartak (ez volt az Octavia közvetlen elődje, de alig különbözik tőle), a másik pedig főszereplőnk: a ralizáshoz, szlalomozáshoz átalakított Octavia.

Apró sportkormányt teker a sofőr, szervóval nem nehéz a munka, bár a nagy áttételezés miatt rengeteget kell vele dolgozni. A műszerek eredetiek, fordulatszámmérő nincs, a központi áramtalanító (a karima alatt bújik meg a sárga panelen) viszont elengedhetetlen Forrás: Retro Mobil

Béla egy már szétporladt, szörnyen lepusztult állapotú autóból építette hat éve, úgy gondolta, éppen ideális alap lesz egy versenyparipához.

Miután kész lett a karosszériás munka, beépítettek egy masszív bukókeretet.

A gond csak az volt, hogy ettől az egyébként alig egy tonnás autó 1200 kilóra hízott, úgyhogy alapos fogyókúrára fogták, többek között kiszedték belőle a nehéz oldalsó üvegeket, így most 800-900 kilogramm között lehet a tömege.

Mikrobuszból kölcsönözték a szívét

Ez a példány eredetileg az alap egyliteres motorral jött ki a gyárból, ám most nem az van benne, hanem a Superben is dolgozó 1,2-es. Igaz, ez eredetileg nem Octaviában, hanem az 1203-as típusjelű mikrobuszban szolgált, ameddig azt egy bontóban szét nem vágták. A motort azonban megmentették Bélának.

Az eredeti réz hűtő megmaradt, olajhűtőre nem volt szükség. A motor és a karbi egy az egyben az 1203-as buszból érkezett. Egyedi a négyleömlős kipufogórendszer, amelyben csak egyetlen apró dob van Forrás: Retro Mobil

Olyan jó állapotban megmaradt az eredeti Octavia erőforrástól csupán a csapágyazásában különböző gép, hogy olajcsere utánmár építhette is be lelkes gazdája. Strapabíróságára jellemző, hogy 29 lefutott verseny után is hibamentes. Tuning nem volt, Béla szerint azzal csak azt érte volna el, hogy valahol valami - főtengely, diffi, féltengely - szétszakad, eltörik, mindössze egyedi kipufogót gyártottak hozzá, a gyári kéttorkú Jikov 32 BS-14-es karburátort pedig átfúvókázta egy idős szaki, így most olyan 55-60 lóerő lehet a teljesítmény.

Hatalmas „X" keretet kell átlépni, hogy beügyeskedjük magunkat az állítható háttámlájú kagylóülésekbe. A biztonsági övek négypontosak Forrás: Retro Mobil

Eddig mindössze egy motorikus gondja volt a versenygépnek (a gyújtáselosztó kondenzátora adta be a kulcsot) annak ellenére, hogy Gulyás úr nem szokott finomkodni a gázpedállal.

A négyfokozatú váltó kibírta 27 futamon át,

ám utána eltört az egyik fogaskerék. Béla meg tudta volna javítani, de inkább kicserélte, hiszen volt otthon a háznál egy használható darab. Az Octavia nagyon egyszerűen szerelhető autó, a váltócsere is mindössze egy órába telt.

Az eredeti Octavia váltónál a normál autóknál megszokott hármas helyén van az egyes, Béla viszont beépített egy olyan léptetővillát, amelynek köszönhetően a megszokott „H" kulissza állt elő, ez verseny közben aranyat ér. A hosszú kar a hidraulikus kéziféké Forrás: Retro Mobil

Komoly futómű és szervó a szlalomra

A futómű alapvetően változatlan, elöl kettős keresztlengőkarok tekercsrugóval, míg hátul lengőtengelyes, keresztlaprugóval - ugyanakkor szembetűnő, hogy az egyébként nagy hasmagasságú autó mennyire a földön csücsül. Nos, ehhez néhány fondorlatos megoldást vetett be az amatőr ralis. Hátul módosította a laprugót, és néhány plusz rugólapot is betett, ráadásként pedig Wartburg 353-as lengéscsillapítóval pótolta az eredetit.

A csomagtartóban jobb oldalon áll az eredeti tank, ám nem mechanikus, hanem elektronikus benzinpumpa nyomja a 98-as vagy 100-as naftát. Az ide tett akkumulátor javítja a súlyelosztást Forrás: Retro Mobil

Elöl a Lada Niva gátlók dolgoznak, és nagyobbat is terpeszt az autó.

A fékrendszer szintén alapvető változásokon ment át,

a kétkörös Audi főfékhenger irányításával négy tárcsafék dolgozik (utóbbiak az S100-as Skodáról valók) és hidraulikus kézifék segít, hogy a szlalomozáskor könnyebben manőverezzen a hatalmas fordulókörű Octavia. Az eredeti csigás kormánymű tekerését egy Suzuki Wagon R+ villanyszervója teszi könnyebbé.

Innen nézve jól látszik, milyen extrém módon terpesztenek az első kerekek, ennek is köszönhető, hogy gyakorlatilag lehetetlen felborítani az autót szlalomozáskor. Az Octaviát - így átalakítva is - elég nehéz sportosan vezetni, állandóan a hátulját emelgeti kanyarban és rettentő nagy a fordulóköre Forrás: Retro Mobil

A leírásból még a laikusnak is egyértelmű, hogy Béla autója messze van a homológ változattól. De aki látta már a csapatot valamelyik Nagykanizsa környéki szlalomversenyen, az cseppet sem bánja ezt: a repedt fazék hangon ordító egykori szolid családi szedán rendszerint kerekeit emelgetve sodródik a bóják között, igazán szürreális élménnyel ajándékozva meg a lelkes közönséget.

Műszaki adatok - Skoda Octavia Rallye (1962)

Motor: soros, négyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, hengerenként kétszelepes, (OHV) benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Hengerűrtartalom: 1221 cm3 Teljesítmény: kb. 55-60 LE. Erőátvitel: négyfokozatú, 2-4 fokozatig szinkronizált kéziváltó, hátsókerékhajtás. Egytárcsás száraz kuplung.

Felfüggesztés: Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul lengőtengelyes futómű, elöl tekercsrugókkal, hátul keresztlaprugóval. Elöl kanyarstabilizátor. Csigás kormánymű. Elöl-hátul tárcsafékek.

Felépítmény: Kétajtós, alvázas acélkarosszéria. Hosszúság x szélesség x magasság: 4065 x 1600 x 1430 mm. Tengelytáv: 2400 mm. Saját tömeg: kb. 850 kg. Üzemanyagtartály: 30 l.