A mega-autótól a legkisebb Suzukiig

New Twingo model cars are covered at the booth of French carmaker Renault on March 3, 2014 on the eve of the press day of the Geneva Motor Show in Geneva. AFP PHOTO / FABRICE COFFRINI

A kedden kezdődő Genfi Autószalon nem szűkölködik az újdonságokban, összeszedtük a legfontosabb modelleket az elektromos kisautóktól az egy megawatt teljesítményű sportkocsiig. Magyar szempontból a győri gyártású, harmadik generációs Audi TT a legfontosabb újdonság.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S-osztály Coupé Forrás: Mercedes-Benz

Európában először lesz a nagyközönség számára látható az új C-osztály, de olyan újdonságokat is hoznak, amelyeknek valóban Genfben lesz a világpremierje. Az egyik ilyen autó az S-osztály Coupé. A CL-t váltó modell természetesen az S-osztály technikájára épül, de a megjelenése nem csak a kettővel kevesebb ajtó miatt tér el a négyajtósétól. Az orra jobban hasonlít a Kecskeméten készülő CLA-ra, az egyedi hátsó lámpák pedig szinte változtatás nélkül kerültek át a tavaly ősszel bemutatott tanulmányautóról. Már hagyomány, hogy nincs B-oszlop, így lehúzott oldalablakokkal elegánsabb a kocsi megjelenése. Igazi különlegesség, hogy a szériafelszereltség részeként adott full-LED fényszórókat felár ellenében oldalanként 47-47 Swarovski-kristállyal díszítik. Világújdonság az aktív futómű kanyardőlés-funkcója: az autó egy motorkerékpárhoz hasonlóan képes bedőlni a kanyarokban (legfeljebb 2,5 fokot), amivel nem a kanyarsebesség növelése volt a mérnökök célja, hanem az, hogy az utasokra ható oldalgyorsulások mérséklődjenek. A Vianót váltó V-osztály kétféle tengelytávval és háromféle hosszal készül, igényes kivitelű utastere már teljesen személyautós lett. Elöl két ülés található, a második és harmadik sorban háromszemélyes pad vagy két-két fotel kérhető – utóbbiakat egymással szembe lehet fordítani. Kezdetben csak 2,1 literes, négyhengeres dízellel készül a V-osztály, 136, 163 vagy 190 lóerős teljesítménnyel.

Mini

Mini Clubman Concept Forrás: Mini

A BMW márkája már nem csak kisautókat készít, amire jó példa a Genfben bemutatkozó, 4,2 méter hosszú Clubman tanulmány. A tavaly év végén leleplezett harmadik generációs Miniből készített kombi elődjénél 26 centivel hosszabb, 17 centivel szélesebb és valamivel magasabb, ezzel a gyártó jelenlegi legnagyobb modellje (13 centivel előzi a Countrymant). Az előző Clubman legnagyobb különlegessége az aszimmetrikus ajtóelrendezés volt: a bal oldalon egy, a jobbon két ajtó volt, de az újon már hagyományos ajtókat találunk majd, mindkét oldalon kettőt. Valószínűleg a ferdehátúból ismert hajtásláncokkal, vagyis 1,5 és kétliteres, turbós benzines- és dízelmotorokkal, hatfokozatú kézi- és automataváltókkal lesz kapható év végétől az új Clubman, amelynek szériaváltozata az őszi Párizsi Autószalonon mutatkozhat be.

Nissan

Nissan Juke Forrás: Nissan

A japán gyártó bemutatja a modellfrissítés utáni Juke-ot, amely megjelenésében nem sokkal fog eltérni az eredeti, 2010-ben bemutatott változattól. Jobb minőségű anyagokat használnak az utasterében, az új Qashqai-tól pedig a korszerűbb, nagyképernyős infotainment rendszert és az 1,6-os szívómotort váltó 1,2-es, 115 lóerős turbómotort kapja meg. Az új csúcsváltozat a Nismo RS lesz, amely 15-20 lóerővel erősebb a mostani Nismónál. A Juke-on kívül bemutatkozik Genfben a GT-R Nismo európai piacra szánt változata, és az e-NV200 elektromos haszonjármű is.

Opel

Opel Astra OPC Xtreme Forrás: Opel

A Genfben bemutatkozó Astra OPC Xtreme a sima OPC alapjaira épül, az intenzív szénszál-használatnak köszönhetően azonban száz kilót sikerült faragni a tömegéből. Sok alkatrészt, így a motorháztetőt, a tetőt, a kormánykereket, de még a felniket (!) is szénszálasra cseréltek a tömegcsökkentés érdekében. Nem maradt változatlan a motor sem, a normál OPC-ből ismert kétliteres turbós blokkban több mint 20 lóerőt találtak még a mérnökök, így már 300 lóerő fölé ment a teljesítménye. Az Opel másik újdonsága az Adam Rocks, a divatos miniautó emelt futóművű, szabadidő-autós változata, amely maradt elsőkerék-meghajtású. Ebben a modellben mutatkozik be az új szentgotthárdi egyliteres, turbós benzinmotor, amely 90 és 115 lóerővel lesz választható. Érkezik az Adam sportváltozata, az Adam S is, amelybe 150 lóerős, 1,4-es turbómotor kerül. A zsebrakéta végsebessége 220 km/h lesz, a gyorsulása egyelőre titkos. Az Astra az új 1,6-os, 136 lóerős dízelmotort kapja meg, amely csak 3,7 litert fogyaszt. Bemutatkozik még Genfben az új Vivaro is, amelyet ismét a Renault-val közösen fejlesztettek.

Peugeot

Peugeot 108 Forrás: Peugeot

A franciák az új 108-assal és a 308-as kombijával érkeznek a svájci autókiállításra. A miniautó 3,47 méter hosszú, és elődjéhez hasonlóan három- és ötajtós változatban is rendelhető. Készül egy vászontetős is belőle, amely nem igazi kabrió, mert csak a tető felső része elhúzható. A számtalan külső és belső testreszabási lehetőséget kínáló 108-as utasterét még nem mutatták meg, csak annyit lehet tudni róla, hogy egy hétcolos érintőképernyő lesz benne, rajta olyan extrákkal, mint a Peugeot saját internetes rádiója. Alapmotorként egy 69 lóerős, egyliteres háromhengeres funkcionál, a 82 lóerős, szintén háromhengeres 1,2-esért felárat kell fizetni, dízel nem lesz. Az 1,2-es benzines motornak Genfben mutatják be a turbóval lélegeztetett 110 és 130 lóerős változatait, melyeket a nagyobb modellek, így például a 308-as számára tartogatnak. A 2014-es Év autójának választott kompakt modell kombi változata SW néven szintén Genfben mutatkozik be, a csomagtartója 610 literes.

Porsche

Porsche 911 RSR és 919 Hybrid Forrás: Porsche

Mivel a Macant már korábban bemutatták, a stuttgarti gyártó egyetlen komoly újdonsága Genfben a 919 Hybrid versenyautó lesz, amellyel idén visszatérnek a hosszútávú versenyzés csúcskategóriájába. Többek között Mark Webber is egy ilyennel kergeti majd a Toyotákat és az Audikat Le Mansban. A hibrid sportkocsiban egy kétliteres, turbófeltöltésű V4-es (!) motor hajtja a hátsó kerekeket, a fékezéskor visszatáplált energia árammá alakítva pedig az első kereknél lévő villanymotort hajtja. Azért döntöttek a kétliteres, V4-es a benzinmotor mellett, mert nagyon kis helyet foglal, merev a blokkja, kicsi a tömege és csekély a fogyasztása. Ahogy a Forma-1-ben, a kocsi kétféle energia-visszanyerő rendszert tartalmaz: a KERS az első fékek használatából, az ERS (németül AER) a kipufogógáz hőenergiájából nyer áramot.

Qoros

Qoros 3 Forrás: Qoros

A kínai márka a Genfi Autószalonon mutatja be a Qoros 3 ötajtós és kombi változatát, mindkettő a tavaly év legbiztonságosabb Európában értékesített autójára, a Qoros 3 szedánra épül. Egy-két részleten változtattak, de a formatervek így is erősen emlékeztetnek a négyajtósra, ami nem baj, mert az a tervező rajzolta őket, aki korábban a Minik formájáért felelt. Ausztriából a Magna-Steyr vett részt a karosszéria fejlesztésében, és a motorokhoz is innen érkezett segítség: az AVL nevű cég lett a kínaiak partnere. Nincs változás a motorkínálatban, az 1,6-os benzines szívó (125 lóerő) és turbós (156 lóerő)változatban rendelhető, hatfokozatú kézi váltóval vagy opciós duplakuplungossal. A Golf-méretű modelleket okostelefonos dokkolóval is felszerelték, a QorosCloud szolgáltatás révén több 3G-alapú funkciót is kínál. A Qoros márka magyarországi forgalmazásáról továbbra sincs hír, de Szlovákiában a szedán 1,6-os Turbo Elegance változatáért 20 960 eurót, azaz 6,3 millió forintot kérnek.

Renault

Renault Twingo Forrás: Renault

A francia gyártó Genfben mutatja be a Twingo harmadik nemzedékét, amelynek az a különlegessége, hogy farmotoros. Műszakilag azonos a Smartok új nemzedékével, a fejlesztést ugyanis a Daimlerrel közösen végezték. Az első ízben kínált ötajtós karosszériaváltozat a Forfournak felel meg, a Fortwo pedig ugyanennek a padlólemeznek a megkurtított változatára épül majd. Több előnye is van a farmotoros elrendezésnek: egyrészt rövidebb lehet a kocsi orra, amitől tágasabbá válik az utastér, és a fordulókör is csökken, mert jobban ki lehet tekerni a nem hajtott első kerekeket. A Twingo formáját az első Twingo mellett a régi Renault 5 is inspirálta. Hossza 10 centit csökkent a jelenlegi generációhoz képest (3,5 méter lett), de ez az utastér helykínálatán állítólag nem érződik. A miniautó mellett Genfben bemutatkozik a Clio RS sportosabb változata, és az új Trafic is, amely az Opel Vivaro testvérmodellje. Újdonság az 1,6 literes, dupla turbós dízelmotor is, amely a 160 lóerejével olyan erős, mint egy kétliteres, de 25 százalékkal kevesebbet fogyaszt.

Rolls-Royce

Rolls-Royce Ghost Series II Forrás: Rolls-Royce

A BMW luxusmárkája Genfben mutatja be a négy éves Ghost modellfrissített változatát, amelyet elegánsan Series II-nek neveznek. Az egyetlen ízelítő fotóból csak annyi derül ki, hogy a fényszórók már nem téglalap alakúak, a sajtóanyagban viszont az is szerepel, hogy a kocsi technikáját is modernizálták. A 7-es BMW-ből származó 6,6 literes biturbó V12-es motor fogyasztása valószínűleg csökkenni fog, és a fedélzeti elektronika fejlődésére is számítani lehet.

Seat

Seat Leon Cupra Forrás: Seat

Történetében legerősebb autóját mutatja be a Seat, amely nem más, mint a Leon sportváltozata, a Cupra. A Volkswagen Golf GTI közeli rokona is kétféle karosszériával (három- és ötajtós) és kétféle teljesítménnyel készül, igaz, ezek mind nagyobbak a német testvér számainál. A sima Cupra kétliteres turbómotorja 265, a „Cupra 280”-é 280 lóerős teljesítményű, a 350 Nm-es nyomaték és a 6,4 literes átlagfogyasztás megegyezik. A lassabb is 5,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a Cupra 280 a DSG váltóval viszont még ebből is képes két tizedet lefaragni. Mivel a Cuprák elsőkerék-meghajtásúak, jól jön az erő útra vitelében a Golf GTI-ből már ismert elektronikus vezérlésű, de mechanikus önzáró differenciálmű, amely akár a motor teljes erejét képes egyetlen első kerékre továbbítani. A Cuprát már ki is próbálhattuk, a menetpróbája itt olvasható.

Skoda

Skoda VisionC Forrás: Skoda

A csehek legnagyobb durranása Genfben a VisionC, amely a 2016-ra gyártásba kerülő négyajtós kupét vetíti előre. A zöld színű tanulmányautó is bizonyítja, hogy az elmúlt években jelentős eladási sikereket elért Skoda egyre bátrabb modelleket tervez, az új tanulmánnyal egyenesen a prémiummárkákat vette célba, de a VW CC is a tarthat majd a 4,7 méteres kupétól. Mérete okán a VisionC az Octavia és a Superb közötti rést tömi be, és ez lesz a legnagyobb modell, amelyből készül RS sportváltozat. A moduláris MQB padlólemezre épülő autó a konszern kínálatából jól ismert motorokat kapja majd. Bemutatkoznak az Octavia új változatai, a terepes Scout, a földgázzal üzemelő G-TEC CNG és a luxusfelszereltségű Laurin & Klement is.

Ssangyong

Ssangyong XLV Concept Forrás: Ssangyong

A koreai márka az XLV kompakt SUV tanulmánnyal érkezik Genfbe, amely a Nissan Qashqai újabb vetélytársát vetíti előre. A 4,43 méteres szabadidő-autó különlegessége, hogy hét ülést alakítottak ki benne, 2+2+2+1 elrendezésben. Dízel-hibrid hajtáslánc mozgatja az autót, a fékezéskor visszatáplált energiát egy lítium-ion akkumulátor tárolja.

Subaru

Subaru Viziv 2 Forrás: Subaru

A japán gyártó a Viziv tanulmányautó második változatával érkezik Genfbe, az autót kevés fantáziával Viziv 2-re keresztelték el. Az eredeti Vizivet ugyanitt, a kissé módosított változatát pedig Tokióban állították ki 2013-ban. Elég kevés információ áll rendelkezésre az új autóról, csak annyi tűnik biztosnak, hogy a dizájnja a Subaru új formanyelvét vetíti előre. A korábbi Vizivekben az összkerékhajtást úgy oldották meg, hogy az 1,6-os benzinmotor az első, a hátra beépített villanymotor a hátsó kerekeket hajtotta, az akkumulátort a hálózatból lehetett tölteni.

Suzuki

Suzuki Celerio Forrás: Suzuki

Az Altót váltó Celerio európai specifikációja valószínűleg nem sokban tér majd el a pár hete Indiában bemutatott helyi változattól. Szinte biztos, hogy hozzánk is azzal az egyliteres, háromhengeres benzinmotorral érkezik majd a legkisebb Suzuki, amely az elődből lehet ismerős. A 3,6 méteres hossz azt jelenti, hogy a Celerio kerek 10 centit ver rá a régi Altóra, tengelytáv 6,5 centivel gyarapodott (2450 mm), a karosszéria magassága 9 centit nőtt, a szélesség viszont megegyezik (1600 mm) az előző modellével. A mindössze 810 kilogrammos autóhoz elégnek tűnik a 67 lóerő, és a 4,3 literes fogyasztás sem sok. Adódik a nagy kérdés, hogy a thaiföldi gyártású új mini megjelenésével mi lesz a hasonló méretű, esztergomi gyártású Splash sorsa. Könnyen lehet, hogy a Celerio egyszerre két modellt vált majd le a palettán.

Toyota

Toyota Aygo

A Toyota is bemutatja a maga változatát a mini hármas ikrek közül, a japán autót továbbra is Aygónak fogják hívni. A Peugeot 108-nál és a Citroën C1-nél szögletesebb, sarkosabb lett a karosszéria formaterve, az orron megjelenő hatalmas X-motívum összetéveszthetetlenné teszi. Hátul is teljesen egyedi lámpákat kap, a függőleges lámpatestek a tetőig felérnek. Ahogy a franciáknál, az Aygóban is megjelenik a feláras, elhúzható vászontető, amely sokat dobhat az belső tér hangulatán. Technikailag várhatóan nem lesz különbség a három autó között, így nagy valószínűséggel az Aygót is 1,0 és 1,2 literes háromhengeres benzinesek mozgatják majd. Dízelmotor nem lesz, mert az Euro-6-os előírások miatt nagyon megdrágítaná az autót.

Volkswagen

Volkswagen T-Roc Concept Forrás: Volkswagen

Sok újdonsággal készül Európa legnagyobb autógyártója a Genfi Autószalonra. Bemutatkozik az modellfrissítés utáni Polo, amely kívülről alig tér el a régitől, de a motorkínálata jelentősen átalakult. A régi 1,2 és 1,6 literes dízelmotorokat egyetlen 1,4 literessel pótolták, amely 75, 90 és 105 lóerővel lesz elérhető, de bemutatkozik egy új, egyliteres, háromhengeres, benzines turbómotor is 90 lóerővel. Kiállítják az elektromos hajtású e-Golfot, és a konnektoros hibridet, a GTE-t is. Utóbbi jól illeszkedik a sportos modellek, a dízel GTD és a benzines GTI közé, mivel kombinált teljesítménye 201 lóerő. A 101 lóerős villanymotor önállóan is tudja mozgatni a Golfot legfeljebb 129 km/h-s sebességgel, az elektromos hatótáv 50 km. Bemutatkozik a ráncfelvarráson átesett Scirocco és egy kis szabadidő-autó tanulmány, a T-Roc is. A háromajtós, 4,2 méteres SUV valószínűleg egy hamarosan érkező szériamodellt jelez előre, amely a Nissan Juke konkurense lehet.

Volvo

Volvo Concept Estate Forrás: Volvo

A Volvo új kombi tanulmánya, a Concept Estate már a harmadik olyan koncepcióautó a Frankfurtban kiállított Concept Coupé és a Detroitba vitt Concept XC Coupé után, amely az idén októberben érkező szériagyártású XC90-esből hivatott ízelítőt adni. Ahogy az előző kettő, ez a tanulmány is a Volvo új, moduláris, rugalmasan alakítható SPA platformjára épül, később az XC90 is ezt kapja. A Concept Estate elegáns külsejénél is izgalmasabb a belseje, amely nagyon hasonló lesz a közeljövő szériagyártású Volvóiban. Egy hatalmas táblagép foglalja el a középkonzolt, fizikai gombokból csak egy sort alakítottak ki, a képernyő alatt. Az összes fontos funkciót az érintőképernyőn lehet irányítani, a légkondicionálástól a navigációig. A természetes fával, gyapjúval, bőrrel és fémmel burkolt belső teret a skandináv nappalik ihlették, a biztonsági övek narancssárga színűek. Csak négy ülést helyeztek el a kocsiban, melyek közül a hátsók ledönthetők.