2,8 millió/négyzetméter - BMW 530d Touring

Minden téren egy kicsivel többet nyújt, mint amire egy átlagembernek valaha szüksége lehet. Talán pont ezért határozták meg úgy az árát, hogy nekik mindig is elérhetetlen legyen.

Városban méretei miatt nehéz parkolóhelyet találni, de utána már a parkolóradar és a Surround view kamerarendszer is segít a beállásban

A hatalmas kombitól senki sem várna látványos kanyarvételeket, vagy jó manőverezhetőséget, de egyikben sem vall szégyent. Több mint 1,8 tonnás tömege miatt nem lesz a szerpentinek királya, de az állítható karakterével nagyon sportos vezetési élményt tud nyújtani, miközben az összkerék-kormányzásnak hála, szűk helyen meglepően fordulékony, nagy sebességnél pedig nagyon stabil. Az 530d Touringot nagyon jó vezetni, de utazni is benne.

Hátul is nagyon kényelmes ülni, és a térkínálattal sincs gond

Négy felnőtt tökéletesen elfér, a feláras komfortüléseket pedig otthon elfogadnám a nappaliban is, már csak masszíroznia kéne. A többnyire feláras kényelmi extrák közül a háttértáras hifi is nagyban segíti az utasok jó közérzetét, de ebben a modellben még a navigáció is gyönyörű. A vezetést megkönnyítő elektronikák sora közül talán a ráfutásgátlót, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert vagy az autó megállítására is képes, dugóban is használható távolságtartós tempomatot lenne érdemes kiemelni, de a head up display (szélvédőre vetített fontosabb adatok) is hasznos dolog, csak szokni kell.

Mint a szabadidő-autókban: a hátsó szélvédő külön is nyitható

Kétoldalra néző első kamerái segítségével már akkor belátunk egy kereszteződésbe, mikor még csak az autó orra ér oda. Van egy-két olyan extra is, amely már a fényűzést szolgálja: gombnyomásra nyílik/záródik a csomagtérajtó, a soft-close-rendszer akkor is behúzza az ajtót, ha rosszul csuktuk be, de én ide sorolnám a "Surround view" elnevezésű kamerarendszert is, amely "felülről" körben mutatja az autó minden pontját, ezzel a megoldással először Infinitikben találkoztunk. A hatalmas napfénytető feldobja a hangulatot, az alaphelyzetben 590 literes csomagtartó pedig akkora, hogy első látásra semmi esélyét nem láttam, hogy valaha tele tudom rakni. Azonban meg kell említeni, hogy fő vetélytársa, a Mercedes E osztály T Modell még ennél is nagyobb csomagtartót biztosít, felhajtott ülésekkel nagyjából 100, lehajtottakkal 300 liter a különbség a stuttgarti javára.

Az üléseket ledöntve már 1670 literrel gazdálkodhatunk, de ez jóval kisebb a Mercedes E osztály kombijának 1950 literénél

Szupertiszta

Kizárólag az automata sebességváltós 530d-hez, 347 ezer forintos felárért rendelhető a BluePerformance-csomag, melynek alkalmazásával a hathengeres dízelmotor károsanyag-kibocsátási adottságai jelentősen javíthatók, ráadásul azon a területen, ahol a legnagyobb a hátránya egy hasonló erejű benzineshez képest: a nitrogén-oxid-kibocsátásban.

A közös házban, a motorhoz közel elhelyezett dízel részecskeszűrő és oxidációs katalizátor mellett egy NO_x-tárolókatalizátor gondoskodik a kipufogógázokban kiáramló nitrogén-oxidok mennyiségének további mérsékléséről. A NO_x-tárolókatalizátor, a dízel részecskeszűrőhöz hasonlóan a jármű teljes élettartama során karbantartásmentesen üzemelhet, s működéséhez semmiféle kiegészítő anyagot, így karbamidoldatot (AdBlue) sem igényel. A tesztautó a drága kipufogógáz-tisztítási eljárásával, így már most teljesíti a 2014-től hatályos Euro-6-os szabvány határértékeit.

Nem lesz a szerpentinek királya, de élvezetes vezetni adaptív futómű nélkül is

Mindkét márkára igaz, hogy az extráknak komoly ára van: a BMW-nél a 15,7 milliós alapárra még rá kell fizetnünk majdnem tízmillió forintot, ha olyan felszereltséget szeretnénk, mint a tesztautóé. A feláras extrák között vannak nagyon húzósak: a Nappa-bőrkárpit 884 ezerért, az remek automata váltó 642 ezerért, könnyűfém keréktárcsa 642 ezerért, aktív hátsókerék-kormányzás 510 ezerért kerülhetnek a kocsiba, de a komfortülések is több mint hatszázezer forintba kerülnek. Sajnos olyan értelmezhetetlen árak is vannak, mint a dohányzó csomagé (8800 Ft), vagy az USB-csatlakozóé (87 600 Ft). Ha egy kicsit szolidabbak az igényeink, akkor körülbelül húszmillióból már össze lehet rakni egy jól felszerelt 530d Touringot. A motorkínálatban is vannak még vonzó lehetőségek, de a 30d erőforrás az optimális választás ehhez az 5-ös kombihoz. A kíváncsiság kedvéért összeállítottam a legjobban felszerelt 530d kombit, és majdnem 30 millió forint jött ki. Sajnos a közvetlen konkurensek sem olcsóbbak, így egy ilyen szinte tökéletes autóból sosem lesz népautó.

Az orrkamera már akkor is belát a kereszteződésbe, amikor mi még semmit nem látunk

Az 5-ös kombi olyan kényelmes, hogy elfogadnám otthon nappalinak. Van benne jó zene, bár a házimozi-élményhez a kijelző kicsi. Ha lehajtom a hátsó üléseket, akkor hátul ketten el lehetne aludni benne: mondhatjuk, hogy egy legénylakás zuhanyzó és WC nélkül. Annak viszont drága: az 5-ös Touring alapterülete 9,13 négyzetméter, a tesztautó pontos ára 25 468 400 forint, a négyzetméterára tehát 2 789 529 forint.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2993 cm³. Furat/löket: 84/90,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/4000. Nyomaték: 540 Nm/1750-3000. Sebességváltó: nyolcfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4970/1860/1462 mm. Tengelytáv: 2968 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1600/1626 mm. Tömeg: 1880 kg. Terhelhetőség: 575 kg. Csomagtartó térfogata: 590-1670 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,4 mp. Végsebesség: 242 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,1 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 164 g/km.