Kihagyott ziccer - Toyota Auris 2010 menetpróba

A Toyota három év után varrta fel az Auris ráncait, de olyan óvatosan, hogy alig változott valami. Új fejlesztések beillesztése helyett csak átfésült megjelenést és kisebb károsanyag-kibocsátást kapunk. A modellfrissítés egyetlen szenzációja a Prius-technikával szerelt, de annál állítólag olcsóbb hibrid verzió, ez azonban csak fél év csúszással, nyárra érkezik meg.

Kevésbé merész az új lökhárító, az új kék szín jól mutat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Már három éve kapható a Toyota alsó-középkategóriás modellje, ezalatt nem lett olyan meghatározó része az utcaképnek, mint elődje, a Corolla. Eredetileg az volt a japánok célja, hogy a névváltással (a ferdehátú Corollákat Aurisszá keresztelték, a szedán maradt Corolla) egy új vevőkört is megszólítsanak, azokat, akiknél a dizájn legalább annyit nyom a latba vásárlásnál, mint a helykínálat vagy a megbízhatóság. Utóbbiakkal nem is volt gond (leszámítva a gázpedál-visszahívást, ami bizony az Aurist is érinti), de a 2007-ben divatosnak és modernnek szánt formaterv nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, a fiatal vevők továbbra sem rohamozták meg a kereskedéseket.

A lemezek a régiek, a lámpák újak. Tetőszpojler is van

Bevezetésekor még 4,1 százalékos piaci részesedést sikerült elérnie az európai piacon a kompaktok között, de az újdonság varázsa hamar elillant, és a részesedés is visszaesett 3 százalékosra, ebben persze nincs benne az aktuális, kizárólag négyajtósként elérhető Corolla értékesítése. A régi név örököse azonos műszaki tartalma ellenére továbbra is konzervatívabb, hagyományos Toyota-értékeket kereső vevőket célozza meg, meglehetősen sikerrel, itthon több is fogyott belőle, mint a ferdehátú Aurisból. A szedán frissítése egyébként két hónap múlva várható.

Megjelent egy krómcsík a rendszám fölött

A Toyota közvélemény-kutatásaiból az derült ki, hogy a kényes európai vásárlók elsősorban az attraktív megjelenést, a sportos vezetési élményt, és a minőségi anyagokat hiányolták eddig az Aurisból - tegyük hozzá, joggal -, a motorokkal, a szolgáltatásokkal és a helykínálattal elégedettek voltak. Ennek megfelelően a modellfrissítés egyik legfőbb célja az volt, hogy a külső megjelenésen javítson. Természetesen csak az olcsón változtatható műanyag részeket és a motorháztetőt cserélték le, a gyárak présgépei ugyanazokat a fémlemezeket ontják magukból ezután is.

http://videa.hu/flvplayer.swf?v=DowD0B0ZGC1vwDep

Elöl-hátul új lökhárítókat kapott a modell, ezért hossza is megnőtt 25 mm-rel, a fényszórók formája valamivel agresszívabb lett, és a hűtőmaszk is jobban illeszkedik az új Avensisszel és a Versóval elkezdett formanyelvbe. Négy új színt, tetőszpojlert és új felniket is kapott a kompakt Toyota, és megjelent egy visszafogottan sportos optikai csomag is, elsősorban a fiatal vevők kedvéért. Tényleg jobban mutat a 2010-es modellévű verzió, a különbség azonban csak akkor igazán szembetűnő, ha egymás mellé állítják a régit és az újat.

Könnyebben befogadható az új megjelenés

Belül sem voltak mélyreható módosítások, megmaradt a kemény műanyagból készült, emelt középkonzol, ami már az Auris védjegye, de a vevők visszajelzései miatt a kézifékkart hagyományosra cserélték, és a két első ülés közötti tárolót is megemelték öt centiméterrel, hogy végre könyöklőként is lehessen használni. Ami fontos még, hogy puha borítást húztak a kesztyűtartó fedelére és a műszerek árnyékolójára, lapított aljú, jobb fogású kormányt szereltek a régi helyére, és végre USB-csatlakozó is került a kesztyűtartóba.

A Corolla belseje még unalmasabb, ott nincs magas középkonzol

Aki szeretne, már alcantara kárpitozást is kérhet, és a háromdimenziós Optitron műszerfalat is csak a jobban felszerelt változatok kapják meg, de már fehér háttérvilágítással a könnyebb leolvashatóság kedvéért. Megjelent az extralistán a kivehető, a fixen beépített gyári rendszernél olcsóbb, rádióval egybeépített TomTom navigáció, ennek kezelése az apró gombok miatt kissé körülményes, de megszokható. A helykínálat továbbra is nagyvonalú, a viszonylag magas tető miatt kényelmesen lehet ülni hátul is, és a 350 literes csomagtartó is hozza a kategória átlagát.