Országúton négy liter alá is le lehet vinni a fogyasztását az Ecoflexnek
(Még több fotó a dízel Corsáról a második galériában. Kattintson a képre!)
Természetesen, mint minden mai kisautónak, úgy a Corsának is van fogyasztásbarát, takarék-kivitele, ezt az Opel hagyományosan Ecoflexnek hívja. Tavaly már járt nálunk az első ilyen ehénkórász változat, de nem nyűgözött le túlságosan bennünket. Csak a hosszabb áttételezésű váltó, a leültetett futómű, és az alacsonyabb gördülési ellenállású gumi különböztette meg a normál dízelkiviteltől, hiányzott a fékenergia-visszatáplálás és a motorleállító start-stop rendszer. Ráadásul 75 lóerős teljesítménye a kategória egyik leggyengébb modelljévé avanzsálta, és a valóságban még harmatosabbnak tűnt a váltó miatt. Idén átfogó frissítésen esett át a rüsselsheimi kisautó, a külsején kívül szinte mindenhez hozzányúltak a mérnökök, így a motorok is korszerűsödtek, erősödtek, tisztultak.
Büszkén hirdeti a takarékosságát. Még a dísztárcsák is speciális, kis légellenállású darabok
Az 1,25 literes dízelmotor különösen jól járt a ráncfelvarrással, mert változó geometriájú turbót kapott, így a teljesítménye 95 lóerőre ugrott, de a nyomatéka is 20 Nm-t nőtt. Hamar észrevehető az erőtöbblet, a Corsa sokkal könnyebben veszi föl a forgalom ritmusát, már-már dinamikusnak is mondható a viszonylag szűk, 1900-4000-ig tartó fordulatszám tartományban, a százas sprint ideje 14,5-ről 12,3 másodpercre csökkent. Külön bravúr, hogy eközben a fogyasztását is sikerült mérsékelni, a gyár az új, Euro 6-os verziónál 3,7 literes átlagot ad meg a régebbi Euro 4-es 4,5 literével szemben, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 114-ről 99 g/km-re csökkent. Persze ennyivel azért nem lett takarékosabb, de a korábbi teszt 4,6 literes átlagát két deciliterrel azért alulmúlta a fehér tesztautó.
A változó geometriájú turbó 20 lóerőt és 20 Nm-t hozott. Sajnos halkabb nem lett tőle a motor
Városban és autópályán egyaránt öt liter körül volt az étvágya, de országúton könnyedén le lehetett vinni négy liter alá is, így jött ki a 4,4 literes vegyes átlag a teszten. Sajnos egy dolog nem változott a modellfrissítéssel: a Fiat-eredetű motor orgánuma. Hidegen szinte elviselhetetlen hangszínnel és hangerővel kerreg a kocsi orrában a kis négyhengeres, és sajnos bemelegedve sem lesz sokkal jobb, ezen még dolgozhattak volna a németek, mert más modellekben jóval kellemesebb társ ez a dízel.
A vaskos tetőoszlopok korlátozzák a kilátást ferdén előre
Továbbra is ötfokozatú, kissé lötyögősen kapcsolható váltó osztja be a motor erejét, de a még hosszabb áttételezés miatt 130 km/óránál már csak 2600-at forgott a főtengely, míg korábban ekkora tempónál már a 3000-es értéket nyaldosta a mutató. Ettől eltekintve nem a legkellemesebb társ autópályán a Corsa, mert a 110 km/óra fölött a szél- és motorzaj és a fogyasztás is megnő, ráadásul az oldalszélre is érzékenyebb az átlagnál. Nem csak a motor változott tavaly óta, hanem a korábban túlságosan érzékeny, direkt áttételű elektromos szervokormányt is áthangolták, javult az egyenesfutás és valamivel több visszajelzést is közvetít, bár ebben továbbra is messze van a Ford Fiesta szintjétől. A két centiméteres ültetés miatt minden Ecoflex Corsa a sportos futóművel jön ki a gyárból, de ez nem jelenti azt, hogy ne nyújtana megfelelő kényelmet az idén bevezetett puhább gátlóival a töredezett aszfalton.
Az Ecoflexhez két centiméterrel ültetett, sportosabb futómű jár, így hajszálnyival jobban fordul
Még egy év sem telt el a modellfrissítés óta, de novemberben megint javult valamit az Ecoflex: a 2011-es modellévre már start-stop rendszert is kap a módosított orr-részéről felismerhető új modell, amely városban állítólag 0,4 literrel, átlagosan pedig 0,1 literrel tovább csökkenti a fogyasztást. Bevezettek egy új, hatfokozatú kézi váltót is, de ezt érthetetlen okból csak a normál 95 lóerős dízelhez adják, az Ecoflexnek jövőre is meg kell elégednie az ötössel.
Műszaki adatok |