Tiszta nyugalom - Toyota Auris HSD-menetpróba

A Toyota már régen bejelentette, hogy a Prius mellett előbb-utóbb minden modelljéből készíteni fog hibridet is. Ennek a tervnek az első lépéseként mutatták be az Auris benzines-elektromos változatát, amely a Prius technikáját használja, azonban jóval olcsóbb annál.

Egyrészt elmarad a remegés, a dízelmotor keltette vibráció és bűz, és normál tempónál hangja is alig van. Szinte észrevehetetlen, amikor beindul a benzinmotor, és a bolygóműves erőátvitel a sebességváltás és kuplungolás gondját is leveszi a vezető válláról. Egészen már érzés vezetni, mint egy normál autót, párórás használat után teljesen átszellemülten szálltam ki belőle, annyira stresszmentesen vezethető, hogy nem ártana egy kávéautomatát beleépíteni. Kevés autó van a piacon, amely ennyire képes átalakítani az egyén vezetési stílusát, még a notórius gyorshajtók sem éreztek kedvet ahhoz, hogy csikorgó gumikkal, mélyre nyomott gázpedállal közlekedjenek vele.

A nyugodt autózás híveinek szól az Auris HSD. Közlekedési eszköz, nem vágyak tárgya

Erről persze az Auris élettelen kormányzása és nem különösebben inspiráló karaktere is tehet, de mégis, a fő ok az, hogy a visszafogott vezetési stílust meglepően alacsony fogyasztással honorálja az autó. Volt olyan szakasz a Barcelona környéki menetpróbán, amikor még a négy litert sem érte el a fogyasztás, de ha nem az üzemanyag-takarékosságra törekszünk, akkor is nehéz öt liter fölé vinni, és a legjobb, hogy a normál autókkal ellentétben városban sem ugrik meg az étvágya. Számított, 89 g/km-es szén-dioxid-kibocsátása csak a háromnegyede egy dízelének, és amiről kevés szó esik, hogy nitrogén-oxid-kibocsátása csak a harmincada.

A B állásban erősebb a motorfék, mert jobban felpöröghet a benzinmotor

A normál mellett háromféle üzemmód is választható, az első a dugóban ideális elektromos mód (EV), amely kamaszoknak is jól jöhet, ha éjszaka a kertből néma csendben szeretnék elkötni apu Aurisát. EV állásban az akku ugyanis csak a sokadik sarkon, egy-két kilométer után merül le annyira, hogy a benzinmotornak is be kelljen indulnia, addig pedig hangtalanul suhan az autó. Emellett van még egy Eco és Boost üzemmód is, mindkettő a gázpedál karakterisztikáját változtatja meg, persze ellentétes irányban, az előbbi pedig a teljesen elektromos klímaberendezést is energiatakarékos üzemre állítja.

Európai hibrid

A Priusszal ellentétben az Auris hibrid nem Japánból, hanem Nagy-Britanniából kerül Magyarországra. Igaz, a hibrid komponenseket Japánból szállítják a burnastoni gyárba, de az autó többi alkatrésze és az összeszerelés is a brit üzemben történik. Az Auris HSD 1753 darab alkatrészéből 395 olyan van, amely csak a hibridben található meg, ezért a gyártási folyamat kétharmadánál, 149 lépésnél kellett változtatásokat bevezetni, hét lépés pedig teljesen új. A burnastoni gyár 1992-ben nyitott meg, jelenleg az Auris mellett Avensist is készítenek.

Akár egy Prius motortere is lehetne. A hibrid hajtás komponensei Japánban készülnek

Az új Auris hibrid kapcsán belső kannibalizmustól tart a Toyota, és nem alaptalanul. Eddig Európában csak egyetlen Toyota-hibridet, a Priust lehetett hivatalos forrásból megvásárolni, erre most megjelenik az Auris is, amely szinte ugyanolyan képességekkel rendelkezik, helykínálatuk összemérhető, viszont jóval olcsóbb lesz nála. Várhatóan hatmilliós alapárával a gazdagon felszerelt Auris HSD közel másfél millió forinttal olcsóbb a Priusnál, és ezért az árért cserébe csak az áramvonalasabb karosszériáról, az ostorcsapásos sérülések ellen védő aktív fejtámlákról, és az adatokat a szélvédőre kivetítő Head Up Display-ről kell lemondani.

Az 5 mm-es ültetés is hozzájárul a csökkentett légellenálláshoz

Ez az ár nagyjából megegyezik a 100-120 lóerős dízelmotoros kompaktok árával - automatikus váltó nélkül. Legnagyobb vetélytársa, a Honda Insight hasonló felszereltséggel így is 600 ezer forinttal olcsóbb nála, de az Auris mellett olyan érvek szólnak, mint a fejlettebb hibrid rendszer, az alacsonyabb fogyasztás, a tágasabb utastér és jobb gyorsulás. Ráaádásul fenntartani sem drága, az akkumulátor élettartama azonos az autóéval, a kötelező szervizelés az adók, biztosítások és az üzemanyag együttesen a Toyota számítása szerint három év alatt (évi 15 ezer kilométeres futásteljesítménnyel számolva) kevesebbre (897 ezer forintra) jön ki, mint egy 1,33-as Yaris esetében.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1798 cm³. Furat/löket: 80,5/88,3 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 73 kW (99 LE)/4000. Nyomaték: 142 Nm/4000. Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor, teljesítmény: 60 kW (80 LE), nyomaték: 207 Nm. Hibrid rendszer összteljesítmény: 136 LE. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4245/1760/1510 mm. Tengelytáv: 2600 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1515/1515 mm. Tömeg: 1380 kg. Terhelhetőség: 425 kg. Csomagtartó térfogata: 279 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,4 mp. Végsebesség: 180 km/óra. Átlagfogyasztás: 3,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 4,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 89 g/km.