Az utolsó hot hatch - Peugeot 207 RC teszt

Olyan modellekkel a hátuk mögött, mint a 205 GTI, a 306 GTI vagy a 106 GTI, a Peugeot ősszel bejelentette, hogy a forró ferdehátúak helyett a jövőben inkább igazi sportkupékat fejleszt. Ezek szerint az utolsó erős kisautójuk a tesztben szereplő, 175 lóerős 207 RC.

Az 1,6 literes, 175 lóerős turbómotor már nem újdonság, a Mini Cooper S-ben is ez dolgozik. Azaz pontosabban csak dolgozott, mert 2010-től kezdve a Miniben már 184 lóerőt tud a blokk, de valójában így sincs sok különbség közöttük. Kicsit olyan érzés ezzel a motorral menni, mintha nem is turbó, hanem kompresszor lélegeztetné, mert már az alapjárat közelében is erősnek érződik, 1300-as fordulattól pedig már határozottan húz, csak a leszabályozás környékén veszít az erejéből. Már 1000-es fordulatszámnál is 153 Nm nyomaték áll rendelkezésre, a 240 Nm-es csúcsértéket pedig 1600 és 4500 között folyamatosan szállítja, így kevés váltással lehet közlekedni. Határozott gázadásra úgy megindul a 207-es, mintha csúzliból lőnék ki, a százas sprintet 7,1 másodperc alatt teljesíti, de ami fontosabb, hogy ötödik fokozatban 80-120 km/órára még ennél is kevesebb idő alatt gyorsul föl, előzni tehát nagyon könnyű vele. Sajnos motorhangból nincs túl sok, ami van, az sem túl szép. Egy alap kisautónál ez még elmenne, de egy sportos hot hatch vásárlója ennél többet vár el - legalább a kipufogó mély duruzsolása szépen festi alá a kigyorsításokat.

200 km/óránál állítólag 25 kg leszorítóerőt termel a hátsó szárny

Kicsit nehéz megtalálni az összhangot a kuplung és az elektromos gázpedál között, amit a kelletlen gázreakciók csak fokoznak, emiatt csak sokadszori próbálkozásra jön össze a sima, rángatás nélküli váltás. Sajnos az ötfokozatú kézi váltó pontatlan, kelletlen, hosszú utakon jár, és nem szereti a gyors váltásokat, de hátramenetbe sem mindig sikerült elsőre betenni. Autópályán jól jönne egy hosszú utazó hatodik fokozat, a zajszint és a fogyasztás is elviselhetőbb lenne. Az egyes fokozat viszonylag hosszú, 66 km/óráig használható, ami az olyan szűk hajtűkanyarokban jön jól, ahol egy normál egyes túl rövid, a kettes pedig túl hosszú lenne. Az is segít az ilyen szituációkban, hogy az első két fokozatban nem 6500-nál, hanem csak 6800-nál tilt le az elektronika.

Kicsi, de korszerű

A BMW és a PSA konszern által közösen kifejlesztett, teljesen alumíniumból készülő 1,6-os turbómotor a legkorszerűbb ebben a méretosztályban. Az injektor oldalról, közvetlenül a hengerekbe fecskendezi a benzint 40 és 120 bar közötti nyomással. A szívóoldali szelepek vezérlése változó, a kompresszióviszony aránylag magas, 10,5:1. Az alaphelyzetben 0,8 barral töltő KKK turbófeltöltő háza már nem vasból készül, mint a 150 lóerős verzióban, hanem acélból, és a maximális fordulatszámát is megemelték percenként 200-ról 220 ezerre. Kiegészítő vízhűtése a motor leállítása után is működik, tehát kisebb a feltöltő károsodásának veszélye intenzív használat után.

Nem is akármilyen a turbó, hanem ebben a motorméretben egyedüliként kettős lefúvású (twin scroll), emiatt a reakcióideje minimális. A kettes és a hármas, valamint az egyes és a négyes hengerek kipufogógázait két, egymástól elválasztott csatornán vezetik rá a lapátkerekekre. A motor gyújtási sorrendje miatt a két csatornán keresztül áramló gázok pulzálása lecsökken, a turbó tengelyének fordulatszáma kevésbé ingadozik, így a feltöltő minimális késlekedéssel reagál. Intenzív gázpedál-használattal túltöltésre is rábírható a feltöltő az első két sebességfokozat kivételével, ekkor a turbónyomás egy barra, a nyomaték pedig 260 Nm-re nő. A legjobb az egészben, hogy az overboost nincs időkorláthoz kötve, mint más hasonló motoroknál, az egyetlen kötöttség, hogy csak 5200-as fordulatszámig lehet kihasználni.

17 colos felnikkel szerelik az RC-t, a fékek teljesítménye bőven elég

Érdekes módon a gyár által megadott fogyasztási adat teljesen reális, városban ugyanis pont 9,9 litert fogyasztott a 207 RC, és ennyi szerepel a prospektusban is. Nem túl fényes eredmény, a kilenc lóerővel erősebb, és hasonló súlyú Mini Cooper S papíron 2,6 literrel kevesebbel is megelégszik lakott területen, és átlagos szén-dioxid-kibocsátása is jóval kevesebb, 171 helyett 136 g/km. Ebben a más áttételezésű, hatfokozatú váltón kívül a Minihez szériában adott start-stop rendszernek is nagy szerepe lehet.

Alig dől kanyarban, szárazon az ívbelső hátsó kerekét felemeli

Sokat keményítettek a futóművön az alap 207-eshez képest, pedig már az sem a franciás lágyságáról ismert. Ennek eredményeképp vesekővel biztosan nem lesznek problémái az RC tulajdonosoknak, a peres gumikon a legkisebb úthibát is észre lehet venni. Cserébe kanyarban minimális az oldaldőlés, de az úthibákon hajlamos elpattogni, amit az ESP könnyedén kijavít. Új funkcióval, az SSP-vel gazdagodott a menetstabilizáló a legerősebb 207-esben: ha a jobb és a bal oldali kerekek eltérő tapadású felületen vannak fékezés közben, akkor az elektromos kormányszervó segít a vezetőnek az ellenkormányzásban, hogy megakadályozza a keresztbe fordulást. Ilyenkor könnyebb lesz a helyes irányba tekerni a kormányt, az erőhatás már 0,1 másodperccel a fékezés után érezhető a kormányon. Egyébként jól adagolható a fék, elöl 302, hátul 249 mm átmérőjű tárcsák nyelik el a mozgási energiát - meglehetősen hatásosan. Pontosan irányítható az elektromos szervokormánnyal a 207-es, de egy sportmodelltől kisebb rásegítést és több visszajelzést várna az ember, és ez sokat levesz az élményből.

Új lett az első lökhárító a facelift óta, a lényeg nem változott

Zseniális motorja, stabil futóműve ellenére a 207 RC-t vezetni nem akkora öröm, mint a legjobb vetélytársakat, pedig sportosabb kormányzással, alacsonyabb üléspozícióval és egy precízebb váltóval lóerőhátránya ellenére is felnőhetett volna hozzájuk. Hiányzik belőle az a plusz, ami a Renault Clio RS, az Opel Corsa OPC-t és a Mini Cooper S-t zseniálissá teszi, igaz, a Peugeot nem is kerül annyiba, így végső soron jó kompromisszumot nyújt. A 207 RC-ért ugyanis csak 5,61 millió forintot kérnek, míg az Opel ára ennél 355 ezerrel, a Renault-é 930 ezerrel, a Minié pedig több mint másfél millió forinttal magasabb.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 128 kW (175 LE)/6000. Nyomaték: 240 Nm/1600. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4030/1720/1502 mm. Tengelytáv: 2540 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1473/1466 mm. Tömeg: 1250 kg. Terhelhetőség: 350 kg. Csomagtartó térfogata: 267 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,1 mp. Végsebesség: 220 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 171 g/km.