Hibrid dömper - Lexus RX 450h

Erős, gyors, kiváló minőségű, kényelmes luxusautó, amely viszonylag kevésbé szennyezi a környezetet. De nem fogyaszt kevesebbet, mint egy dízel, a négykerék-hajtása pedig hóban nem volt meggyőző.

A tapasztalatokon felbuzdulva megkérdeztem néhány ismerősömet: elgondolkoznának-e egy RX vételén. (Az RX - elődjével ellentétben - csak hibridként kapható - sokkal drágábban, mint a régi, de nagyobb tudással.)

A válasz legtöbbször megdöbbentett: csúnya. Valóban nem szép autó, de hogy ez szabjon gátat a technológiai vívmányok elismerésének... Közvélemény-kutatásom szerint az új még rondább, mint a régi. Az emberek el sem gondolkoznak azon, milyen lenne RX-szel járni. Ebben a kategóriában a BMW X6-os vagy az Infiniti FX viszi a prímet a megjelenésben, azokhoz képest a Lexus tényleg csak szerénykedhet.

Valahogy lágyak a vonalai, az orráról pedig egy rossz ladik jut az eszembe. Az utastérben már sokkal jobb a fogadtatás, szépen kidolgozott részletek, igazi minőségi belső fogad. A felszereltség és az anyagfelhasználás már tetszik: a bőr uralmát fabetétek bontják meg, van DVD-meghajtó, navigáció és Mark Levinson hifi saját háttértárolóval. A multimédiás rendszer kezelésére kitalált új egérszerű képződmény viszont nem tetszett, ennél sokkal jobb kezelőgombok vannak már, logikusabb szoftverekkel. Ezen csak az látszik, hogy valami mást akartak tervezni, mint a konkurensek.

Végre van egy kis ötlet a középkonzolban

A térkínálat bőséges, a hátsó lábtérre nem lehet panasz, a majdnem 500 literes csomagtartó pont elegendő. Az ülések is kényelmesek, de ültem már jobban is. A műszerfal kicsit furcsa formát kapott, de legalább nem unalmas. Utazás közben elvileg annak kéne feltűnnie, hogy nincsen semmi zaj, de a tesztautóban valami zörgött hátul, noha a karosszéria nagyon merev, csavarodásnak nyoma sincs. Megnéztem többször is, mi lehet az, nem jöttem rá. A szélzaj kevés, a motorhang be sem jön. A futómű sima guruláshoz fejedelmi, tehát utazni jó vele, de terepre ne merészkedjünk.

A részleges összkerékhajtás nem egyszerű rendszer, első próbára nem is túl hatékony. Az első és hátsó tengely között nincs mechanikus kapcsolat, hátul kizárólag a hátsó elektromos motor tudja hajtani. Az RX alapvetően tehát elsőkerekes, de néha besegít a hátsó tengely is. Első olvasatra semmi kivetnivalót nem találtam ebben, de amikor sík terepen betévedtem egy kicsit mélyebb hóba, akkor már nem tetszett. Az RX majdnem benne maradt, csak hosszú kínlódás után evickélt ki valahogy. A hátsó hajtás érezhetően késett kicsit, az első meg nem dolgozott néha, így össze-vissza elkaparó kerekekkel álltam. Próbáltam hintáztatni, az sem nagyon sikerült, a hátsót csak akkor indítja el, amikor ő gondolja. Kettőnk összhangja pedig még nem alakult ki. Éppen ezért az RX összkerékhajtási rendszerére nem adnék csillagos ötöst - mondjuk nem is a Land Cruisert kell keresni benne.

Alapáron 16,55 millió forint, a tesztelt, majdnem full extrás kivitel 21,2 millióba kerül

Ehelyett a BMW X5, a Mercedes-Benz ML és az Audi Q7 vetélytársa lenne, de már nem akkora árelőnnyel, mint az elődje. Az alapára 16,5 millió forint, ami a tesztautó esetében már 21,2 millióra ugrik. Ebben persze a Head Up Displayen (+ 400 ezer forint) kívül minden benne volt, de azért ez már húzós ár. Persze ne tévesszen meg senkit, hogy egy 35d X5-öst 17 millió forint körüli indulóáron kapni, hiszen mire azt teletömjük ugyanennyi extrával, már milliókkal többe kerül.

Az RX450h-tól azt vártam, lenyűgöz majd, és megkedvelteti velem az SUV kategóriát. Modern hibrid hajtása új dimenziókat nyit a szememben, miközben a fogyasztása elbűvöl. Mondhatjuk, hogy kicsit magasak voltak az elvárásaim, nem meglepő tehát, hogy van bennem hiányérzet. Az RX egy nagyon jó SUV, de csak egy a ma kapható kiváló modellek közül. Az autó a hibrid hajtással kicsit nehéz, ami vezetésnél érződik is. Az összkerékhajtása nem hozta azt, amit elvárnék egy ilyen autótól, így maradt különleges vonzerőnek a hibrid rendszer. Ez azonban a nagy hidegben nem tudott élni: egyfolytában ment a benzinmotor. Ennek hatására a fogyasztás sem annyira hihetetlen, ilyen átlagot már háromliteres dízel SUV-val is értem el, tehát a csoda ezúttal elmaradt.

A négyzet alakú gomb joystickként mozgatható. Amikor a kurzor a képernyőn az ikonokhoz ér, a mozgatása nehezebbé válik

Ha mégis megkérdezné valaki, miért vegyen Lexus RX450h-t, azt mondanám: mert megnyugtat a tudat, hogy nem szennyezed annyira a környezetet. És nem mellesleg, az ára is kevesebb, mint azonos teljesítményű és felszereltségű konkurenseinek.

Műszaki adatok
Hibrid hajtás.
Benzinmotor: Hengerűrtartalom: 3456 cm³. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 183 kW (248 LE)/6000. Nyomaték: 317 Nm/4800.
Elektromos motorok: első szinkronmotor: Teljesítmény: 123 kW (167 LE). Nyomaték: 335 Nm; hátsó szinkronmotor: Teljesítmény: 50 kW (68 LE). Nyomaték: 139 Nm
Generátor: Állandó mágneses szinkrongenerátor. Feszültség: 650 V
Akkumulátor: Nikkel-fém hidrid (Ni-MH). Feszültség: 288 V
Erőátvitel, fékek.Sebességváltó: fokozatmentes automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4770/1885/1685 mm. Tengelytáv: 2740 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1630/1620 mm. Tömeg: 2205 kg. Terhelhetőség: 495 kg. Csomagtartó térfogata: 496/825/1570 l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,9 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 148 g/km.