Csillagos ötös - BMW 5-ös statikus bemutató

Hétfő este leplezték le az új 5-öst, amely technikáját tekintve felnőtt a Mercedes E osztály színvonalához. A világpremier után fél nappal már azon kaptam magam, hogy egy új 5-ösben ülök a BMW müncheni fejlesztési központjában, utána pedig a márka dizájnigazgatója, Adrian van Hooydonk válaszolt kérdéseimre.

Jól látható, hogy a BMW egyelőre nem a motorokra, hanem magára az új autóra koncentrált, a kínálat azonban a pletykák szerint már 2010-ben bővülhet, akár hibrid verzióval is.

Piaci bevezetésekor kizárólag közvetlen befecskendezéses, Euro5-ös motorokból áll a kínálat, egyelőre nem a "downsizing" volt a jelszó Münchenben, de a hatékonyabb energiagazdálkodásnak, a csökkentett belső súrlódásnak és az új váltóknak köszönhetően a fogyasztási és emissziós mutatók így is javulnak. Ebben nagy szerepe van annak is, hogy a szervokormány már nem hidraulikus, hanem elektromos, és a szokásos EfficientDynamics trükkök sem maradtak el, mint a fékenergia-visszatáplálás, az elzárható első hűtőlamellák vagy az ékszíjról lekapcsolható klímakompresszor. Továbbra sem lehet egyértelműen kikövetkeztetni a motor hengerűrtartalmát a típusjelzésekből, a számok csak azt jelzik, hogy a motor hányadik helyen áll a teljesítménysorban. Új blokk nem lesz, mindegyik ismerős lehet már a márka többi modelljéből, de apró finomításokat azért végeztek rajtuk.

A twin turbós 550i öt másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára

Eltűnik a kínálatból a négyhengeres 520i, mostantól az alapmotor a háromliteres soros hatos lesz 204 (523i), illetve 258 (528i) lóerővel, ami rossz hír a hazai vásárlóknak a regisztrációs adó és a kötelező biztosítás miatt. Ebből a szempontból hátrányba kerül az 5-ös az E osztállyal szemben, ugyanis a Mercedest már meg lehet vásárolni 1,8-as benzines turbómotorokkal és start-stop rendszerrel is. A bemutatón az egyik gyári ember elárulta, hogy már jövőre várható néhány új erőforrás bevezetése, vélhetően a BMW-nél is lefelé bővítik majd a palettát néhány kisebb, feltöltött benzinessel.

Az BMW 5-ös háromdimenziós számítógépes modellje

Turbós benzinest azonban addig is lehet venni, az 535i-ben ugyanis a háromliteres blokk dupla turbós változata teljesít majd szolgálatot 306 lóerővel. Ennek a blokknak a combos, 400 Nm-es nyomatéka már 1200-as fordulatszámtól teljes egészében rendelkezésre áll, így alig kell majd sebességet váltani. Kikerül a kínálatból a 4,8 literes szívó V8-as is, az 550i jelzésű változatot ezentúl a 7-esből és a nagyobb szabadidő-autókból ismert 4,4 literes, kettős turbófeltöltésű, 407 lóerős V8-as hajtja majd. A kizárólag automatikus váltóval rendelhető motor különlegességét az adja, hogy ez a világ egyetlen olyan motorja, amelyben a két turbófeltöltő és a katalizátor a hengersorok között kapott helyet.

A háromdimenziós belső modell 12 millió poligonból áll

Ahogy az a most futó E60-asnál is volt, a BMW most is arra számít, hogy a többség dízelmotorral fogja megvásárolni új 5-ös BMW-jét. A start-stop rendszer bevezetésével a kétliteres, 184 lóerősre növelt teljesítményű 520d fogyasztása mindössze öt literre, szén-dioxid pedig 132g/km-re csökken, de állítólag hamarosan kapható lesz a még takarékosabb, 163 lóerős 520d EfficientDynamics is négy liternél alig nagyobb átlagfogyasztással a 3-as mintájára. Aki nagyobb teljesítményre vágyik, sajnos még mindig nem választhatja a kétliteres blokk duplaturbós változatát, mert az a mérnökök szerint nem illik tökéletesen a majdnem ötméteres karosszériához, az ügyfelek állítólag nyugodtabb járásra és hathengeres hangra vágynak ebben a szegmensben.

Tíz centi híján öt méteres, a felső középkategória legnagyobbja lett

A háromliteres soros hathengeres dízelmotort a legújabb generációsra cserélik, teljesítménye egy turbóval az 525d-ben 204, az 530d-ben 245 lóerőre nő, a később érkező biturbó 535d-ben pedig a pletykák szerint már kereken 300 lóerőt teljesít majd. Felárért a Blueperformance csomag még tisztább üzeművé varázsolja az 530d-t, a nitrogén-oxid katalizátor miatt ebben a változatában már a 2014-ben életbe lépő Euro6-os károsanyag-kibocsátási előírásokat is teljesíti a szupertiszta dízel. Az új, ZF fejlesztésű nyolcfokozatú automatikus váltó minden motorhoz, így a négyhengeres dízelhez is rendelhető lesz, de a start-stop rendszerrel még nem sikerült összeházasítani. Sem mérete, sem tömege nem nagyobb a leváltott hatfokozatúénál, hatékonyságáról sokat elárul, hogy vele párosítva a motorok az 520d-t leszámítva kevesebbet fogyasztanak, mint kézi váltóval.

A statikus bemutatót a BMW fejlesztési központjában tartották

Ahogy az lenni szokott, a három nagy német prémiumgyártó közül mindig a Mercedes-Benz mutatja be elsőként nagyautóját, az E osztályt, ami idén év elején meg is történt. Mindig rá egy évvel érkezik az 5-ös BMW új generációja, az idén frissült Audi A6 utódjára pedig 2011-ig kell majd várni. Akkor érdekes lesz majd egy hármas összehasonlító teszt, de jelenleg az Audinak nem lehet esélye, mert a két vetélytárs technológiája annyival fejlettebb. Magyarországon az importőr tájékoztatása szerint 2010 márciusában kezdődik az értékesítés.

Műszaki adatok	523i	528i	535i	550i	520d	525d	530d
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom, cm3	2996	2996	2979	4395	1995	2993	2993
Furat/löket, mm	88/85	88/85	89,6/84	88,3/89	90/84	90/84	90/84
Hengerek/szelepek száma	6/24	6/24	6/24	8/32	4/16	6/24	6/24
Max. teljesítmény, LE	204/6100	258/6600	306/5800	407/5500	184/4000	204/4000	245/4000
Max. nyomaték, Nm	270/1400-4250	310/2600-5000	400/1200-5000	600/1750-4500	380/1900-2750	450/1750-2500	540/1750-3000
Sebességváltó	hatfokozatú manuális (nyolcfok. automata)			nyolc- fokozatú automata	hatfokozatú manuális (nyolcfok. automata)
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/hűtött tárcsa
Méretek, tömegek
Hosszúság, mm	4899
Szélesség, mm	1860
Magasság, mm	1464
Tengelytáv, mm	2968
Nyomtáv elöl/hátul, mm	1600/1627
Csomagtartó mérete, liter	520
Üzemanyagtartály mérete, liter	70
Üres tömeg, kg	1625	1635	1685	1830	1640	1690	1715
Terhelhetőség, kg	610
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség, km/h	238 (234)	250	250	250	227 (224)	236 (236)	250
Gyorsulás 0-100 km/óra, s	7,9 (8,2)	6,6 (6,7)	6,0 (6,1)	5,0	8,1 (8,1)	7,2 (7,2)	6,3 (6,3)
Fogyasztás, vegyes, l/100 km	7,6 (7,6)	7,8 (7,6)	8,5 (8,4)	10,4	5 (5,2)	6,2 (6,1)	6,3 (6,2)
Széndioxid-kibocsátás, g/km	177 (178)	182 (178)	199 (195)	243	132 (137)	162 (161)	166 (162)