Arisztokrata gőg - Citroën C4 Pallas 1.6 HDI

A Citroën a szegényebb országokban már egy ideje sikeresen forgalmazza a C4 limuzin változatát, hát most elért hozzánk is. A C4 Pallas nevében ugyan utal a nagy elődökre, de mégsincs semmi köze hozzájuk. Ennek ellenére van olyan értékrendszer, amely szerint vonzó lehet.

Természetesen egy az egyben a C4 belsejét kapta a spéci kormánnyal, amelynek nem forog a közepe, meg a rengeteg kijelzővel, amelyet mind figyelni kell
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A 110 lovas 1,6 literes HDI motor a maga nemében nagyon jó darab, már több helyről ismerjük. Ehhez az autóhoz azonban az én személyes ízlésemnek már kevés. Alul nincs annyira nyomatéka, így elég bizonytalan, majd 2000 fölött megjön az erő, de 3000 fölött már a hangja is bántó. Ennek megfelelően elég sokat kellene dolgozni a nem túl jónak mondható váltóval, ezért városban nem nagy öröm. Autópályán már jobb a helyzet, hiszen berakjuk ötösbe, és viszonylag könnyedén megy a vas. A kormányzás kellemes, de valahogy nagy vezetési élményről nem nagyon lehet beszámolni, a váltó kifejezetten ront a helyzeten. A fékerőt sem éreztem túl biztosnak, de induljunk ki abból, hogy egy ilyen kényelemre hangolt limuzinnal nem siet senki.

Adott tehát egy nagy és kényelmes szedán, amelyben egy elvileg keveset fogyasztó turbódízel szív dobog, és az autó az alapkonstrukció szerint nem kerül sokba, hiszen a kispénzűek veszik. Ez a logika több helyen megdőlt: a motor a városi szenvedés miatt fogyaszt annyit, amennyit nálam csak 2000-es dízel szokott, vagyis 7,7 liter lett az átlag. Persze biztosan valaki nem nyomja annyira, de még egyszer mondom, ugyanennél a vezetési stílusnál a 2000-es dízelek szoktak nálam ennyit enni. Jó, a C4-gyel túl sokat jártam városban, tehát egy 7 liter körüli átlag a reális.

Az 513 literes csomagtartó szép darab, négy ember egyhetes csomagját simán elnyeli
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az árkérdés is megdőlni látszik, amikor meglátjuk, hogy a tesztautó hivatalos listaára 5,7 millió. Igen, ez a csúcsfelszereltség, ami esetünkben még drágább is, hiszen van itt néhány fényűző extra, de most 800 ezer kedvezmény is van rá. Manapság már nem érdemes a 110 lovas turbódízellel megvenni, hiszen a hasonló teljesítménye 1,6-os benzines listaáron több mint 700 ezerrel olcsóbb, ami a kedvezményes árban már csak félmillió, de akkor is jobban megéri. Alig több mint 4 millióért már egy nagyon jól felszerelt hatalmas limuzint tudunk így venni, amelynek az 1,6-os benzines motorja nem gyengébb, mint a nagy konkurenseké.

És akkor elérkeztünk oda, ahol kiderül, miért lehet mégis vonzó választás a C4 Pallas. Egyrészt különleges darab, nem éppen az az átlag formavilágú. A belseje is trendi, hiszen megörökölte a C4 műszerfalat, annak minden előnyével és hátrányával. Ha megnézzük a konkurenseket, mint az Astra Sedan, a Focus Sedan, vagy éppen a Jetta (és még jöhetne itt a Civic vagy a Corolla), akkor méretekre sem kell szégyenkeznie, és bizony a felszereltsége sem rossz ennyi pénzért. Kényelmes is, és bár van egy-két bosszantó gyengéje, a tágas utastere, hatalmas csomagtere és a kedvező ára egész kellemes összképet ad. Ha létezne ár/méret mutató, akkor egészen elöl végezne, márpedig ez egy praktikus szempont. Nincs annyira jó autó, mint mondjuk egy Civic limuzin, de valaki biztosan erre a tágas, ringatózó Pallas-utánzatra bukik.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000. Nyomaték: 240-260 Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4771/1773/1513 mm. Tengelytáv: 2712 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1520/1483 mm. Tömeg: 1356 kg. Terhelhetőség: 464 kg. Csomagtartó térfogata: 513 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,8 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 136 g/km.